攀登的增長的率在戰鬥機航空器裡像新聯合力量觸擊戰鬥機
我們知道從學習航空器像F-8 烈士, 我的爸爸有幸運飛行當在美國海軍駐防在波多里哥, 當風被掀動了向上在航空器它有攀登的更低的起飛速度和更高的最初的率。到時翼回來了對位置並且這是一枚鉛筆被塑造的火箭與翼。喂讓我們採取最新的發現在風洞裡關於生活、重量、推力和阻力。我們知道, reletive 風推擠在翼的底部擠下航空器。
井然後如果您有一臺起飛加速器被強迫在翼頂部在重心以尾氣被強迫向外, 推擠在航空器當航空器被安置在攀登。這個航空器因此將被投入在它快速地和快速地是牽強的入相對風的情況並且那風偏轉翼的底部比標準攀登會擠下航空器向上以攀登的難以置信的率沒有極大使用燃料。攀登的速度將是快速和攀登角度非常堅固。
我帶來這當我們談論一些美國航空航天局舉的身體和其它設計飛行入軌道或為trans-oceanic 飛行使用上部大氣或空間減少摩擦和增加速度對特高聲速的水平。我們做相似的事在罷工戰鬥機, 但那些nozzels 面對下來為垂直的著陸和離開或極端控制和齋戒STOL 。如果翼可能舉行增加的重音從航空器的底部反對reletive 包纏。您能喂嘗試這在滑板。Carrry 膠合板4 X 8 板料和何時去在小山掀動下膠合板45 度角度和您將留下地面像風箏。如果我們有nozzel 和定向推力為什麼不是嘗試它在重心在翼頂部迫使尾氣向外和後面病區在同樣入射角對一個平面。
您甚而實際上不需要測試這在風洞, 因為我們已經知道這將運作。如果您看鼻子面對今後和Concorde 的chracteristics 空氣是牽強的在您能看對副翼的增加的高效率的用途的翼之下。增加的槓桿作用從公羊空氣在翼之下比推力總聯合的力量是更多從區別在低和高壓之間因為空氣做它回到翼的後緣。一些想法在增加噴氣機和定向推力航空器的飛行特徵最大化所有飛行的已知的特徵。
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文章來源: Messaggiamo.Com
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