扭矩交換器操作解釋了
扭矩交換器是最少被瞭解的組分的當中一個在一輛自動傳輸被裝備的車。我將試圖解釋什麼它做並且怎麼它做它。
扭矩交換器有幾個不同的作用。
我們首先需要瞭解, 沒有直接鏈接在曲軸和傳輸輸入軸之間(除了在一把鎖樣式交換器, 但我們情況下以後將談論那) 。這意味著, 交換器的第一作用將連接曲軸和輸入軸因此引擎可能移動車; 這是成功的通過一個能流動的聯結作用的運用。
扭矩交換器並且替換必需在手動傳動的傳動器; 這是怎麼一輛自動傳輸車可能來到中止當仍然是在齒輪裡沒有使引擎失去作用。
扭矩交換器並且作為扭矩乘算器, 或額外齒輪比率, 幫助汽車得到移動從中止。在現代天交換器這個理論比率是任何地方在2:1 和3:1 之間。
扭矩交換器包括我們需要與為解釋的目的有關我們自己的4 個主要組分。
第一組分, 是駕駛的成員, 稱葉輪或"泵浦" 。它被解救直接地到交換器住房的裡面並且因為交換器被閂上對flexplate, 它轉動得任何時候引擎轉動。
下個組分, 是產品或被駕駛的成員, 稱渦輪。傳輸的輸入軸被連擊對它。渦輪完全不被連接到對交換器住房, 可能完全地獨立地轉動它。
第三個組分是定子彙編; 它的作用將改流體方向流程在葉輪和渦輪之間, 給扭矩增殖作用從停頓。
最後的組分是鎖傳動器。以高速公路速度這臺傳動器可能是應用的, 將提供一個直接機械鏈接在曲軸和輸入軸之間, 導致100% 效率在引擎和傳輸之間。這臺傳動器的應用由車的電腦通常控制激活一條螺線管在傳輸。
這怎麼這全部有效。為樸素, 我將使用代表葉輪和渦輪二臺風扇的共同的比喻。我們說, 我們有二臺風扇面對並且我們轉動只他們的當中一個在另一風扇很快將開始行動。
第一風扇, 供給動力, 可能被連接到交換器住房的被重視作為葉輪。第二臺風扇"被駕駛的" 風扇可能被比作對渦輪, 有輸入軸被連擊對它。如果您將拿著供給非動力的風扇(渦輪) 供給動力的一個(葉輪) 更能移動這解釋怎麼您能拉扯對中止沒有引擎停頓。
現在想像第三個組分被安置在二之間, 會用於修改氣流和導致供給動力的風扇能駕駛供給非動力的風扇以速度減少而且以力量(扭矩) 增量。這根本上是什麼定子。
在有些點(通常大約30-40 哩/時), 同樣速度可能被到達在葉輪和渦輪(我們的二臺風扇之間) 。定子, 附有一臺單程傳動器, 現在將開始轉動與另一二個組分和大約90% 效率一道在曲柄和輸入軸之間可能達到。
剩餘10% 動力傳遞損耗在引擎和傳輸之間可能被連接消滅輸入軸到曲軸通過鎖的應用以前被提及的傳動器。這將傾向於用力拖引擎, 因此電腦意志唯一的命令這在高速裡和以高速公路速度當有很少引擎裝載存在。這臺傳動器的主函數將增加燃料效率和減少由扭矩交換器引起的相當數量熱量。
也許是不熟悉的其它期限是那"高攤位" 扭矩交換器。一臺高的攤位交換器與儲蓄交換器不同在感覺, rpm 被上升內部交換器組分葉輪、定子和渦輪開始一起轉動, 並且因此, 停止扭矩增殖階段和開始聯結階段。engine.rpm 將停止上升與驅動輪舉行固定式的點並且節流孔充分地被打開指"攤位速度" 。
想法在一臺更高的攤位扭矩交換器之後是允許引擎rev 由powerband 開始, 和的點決定, 更加自由地使因此車從中止加速在更多力量之下。
這變得越來越重要當引擎被修改。引擎修改譬如被端起的頭、更大的凸輪、更大的turbos (在某些情況下), 更大的進水閘, 等傾向於提出powerband 開始的觀點。為最佳的表現, 攤位速度需要相應地被上升優選地工作與被測量的車改變一道。
用簡單的術語, 為最佳的表現, 攤位速度應該被上升至少對扭矩曲線朝向往它的峰頂的點。概測法, 攤位速度應該被設置匹配引擎做至少80% 它的高峰扭矩為街道駕駛的車的rpm 。
如同您能想像, 可能從中止加速與80% 它的高峰扭矩的車容易地將勝過可能只發射在50% 它可利用的扭矩的一輛否則相同車。
使表現或"高攤位" 扭矩交換器導致最大值獲取, 它需要被配置對裡它將被安裝的具體車在。
因素譬如引擎扭矩和這是最偉大, 有差別的齒輪比率, 車重量, 凹輪軸設計, 壓縮比, 類型歸納被強迫或自然地吐氣的rpm, 並且許多其它可變物全部需要被考慮到。
注意, "架子" 類型表現扭矩交換器由一些製造商賣非常不太可能被優選為所有車和他們獨特的要求。
關於作者:
約翰・Lombardo 是所有者
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文章來源: Messaggiamo.Com
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