增長的TAS 在現代天戰鬥機以可伸縮的翼要訣
因為戰鬥機航空器快速地和快速地得到有報酬減少在更加飛行動力學簡化在設計。您能只製造航空器那麼"飛行動力學改正" 一旦您有最佳的最宜的設計為速度, 那裡是一點您能做沒有改變航空器在飛行中或空氣。當然兩個那些可能性是和看。我們認為在許多類型戰鬥機航空器, 改變他們的配置在飛行中。您有改變它的攻角在飛行中的F-8 烈士因此它能登陸以慢速, 當達到非常高速度在飛行中。F-111 和F-14 Tomcat 兩個有清掃在飛行中的翼當空速增加。許多更新的戰鬥機設計有"被推的導航由噴嘴噴射" 幫助他們以操縱性和快的輪, 是的井只要飛行員能採取另外的"G's" 沒有分發或imploding 。新JSF, B-1 轟炸機和其它戰鬥機像F-117 可能存放他們的軍火在航空器裡面因此他們不垂懸在導致持續不斷的寄生生物阻力或那裡增加來極端低雷達署名之外必要維護秘密行動配置。許多戰鬥機將有另外的下落坦克為額外燃料, 曾經使用被解雇。一旦滴下航空器可能然後有另外的操縱性並且流洒額外扯拽下面垂懸。設計師和工程師, 甚而飛行員經常認為方式再設計最快速和最佳的執行的航空器在現代時代。
我提出其它修改, 一更加簡單一個, 可能達到這些類型增量當使用很少重量。最近F-15 有一個不幸事故, 我相信所有它的右翼是草率湊成的空中碰撞。飛機它擊中了兩名飛行員□出, 然而F-15 是一隻堅韌鳥以很多推力並且它仍然是在控制之下由它的飛行員。飛行員和navigator/weapons 副駕駛不能看翼去, 唯一一個火球沿邊。他們決定飛行航空器和那麼成功地; 這怎麼可能是? 他們登陸了在高空速和維護了控制以航空器的推力。一旦航空器旅行在450 個結之上機體開始飛行。我們今天有像F-18 大黃蜂(海軍) 的戰鬥機並且F-16 爪, F-15 老鷹(空軍) 有作為翼的堅固機體。所以以更高的速度可觀地非常突出在航空器的實際翼簡單地不是需要的和實際上不妨礙航空器頂面真實的空氣速度(TAS) 。如此讓消滅他們一次空中和由速度決定。當然我們和那現代天戰鬥機的無法僅投下他們像"下落坦克" 一非常昂貴的部份。除如果翼和然後落您以外必須回來您會必須登陸以非常高速率像那些勇敢的男孩在F-15 錯過在非常重要右翼從噴氣機進水閘向外的土地; 故事, 相當ballsy 的確。在我的修改我提出一塊可伸縮的翼晶石摺疊向外到各種各樣的位置, 或許二或三。平直, 26 度和45 度, 在這摺疊之後在晶石之外會是強的可膨脹的聚合物橡皮材料帶子由部份地MMM 被製造的物質記憶物質做成。帶子會出來並且然後膨脹使用噴氣機引擎公羊空氣前面離開。這個熱空氣會導致物質記憶有增加的反撓度為離開配置, 一個肥胖翼。當航空器加速了熱空氣用更加涼快的空氣, 公羊空氣會替換從四周溫度。在450 個到500 個結翼會摺疊回到26 度並且然後在550 個到600 個結摺疊回到45 度。當航空器接近了聲速它完全地會被縮回。因為帶子縮回它會運行通過路輾系統允許它佔去很少空間, 如同它縮回入意志並且拿著汽油箱的區域並且空間會是有限的。因為摺疊的晶石回來它會提供一個結束蓋帽蓋系統並且一個小門或列鈑在推出的fuselage/wing 要訣。沒有翼在航空器效率會發生在較少阻力, 意味更高的速度、更好的範圍和燃料經濟。
我們似乎到達飛行動力學的設計的頂端在大氣在現代天戰鬥機。我們是在它得到難設計航空器更加快速的點。如此我們或需要一些新根本設計, 改變空氣或進一步修改航空器在飛行中更好維護效率在飛行各個空速、高度和階段。更輕和更強的材料在網上現在來臨, 怎麼我們選擇使用他們將是關鍵的在維護的空中優勢。如果您是航空器設計師請認為這裡, 謝謝。
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文章來源: Messaggiamo.Com
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