一般航空製造業在坦克; 对此的吊变得更壞
變動是常數，外購的工作，资金流量，新兴市场是給，并且這包括航空制造业，当我們觀看當前遷移加速。
看来我們有這裡在美國的技術好處不再承受我們，不用进一步前進。 以前我們的在空氣動力學(在WWII的之前及之後)，我們的工业量和我們航天工业的持續的資本化的工作是保留我們的足够在比賽之前。 目前在美國我們看在航空航天登上的失业在像Everett、WA和惠科塔， KS的城市。 我們在像亞伯科基， NM和百年， CO.航空製造業市场城市看其他區域设法赢得一個適當位置。 實際上有少量適當位置，沒有許多競爭者。 一個新市场微型事務噴氣機，似乎是許多家公司修造這些在1百万架美元噴氣機以下的潛力。 即使如此我們在私有噴氣機市場上看小企业噴氣機开放的市场作为一個長期正面，但是一個短期問題為Beechcraft， Cessna和其他的小单引擎渦輪支柱和活塞市場。 長期將是好，因為這些被认为吸引新的買家的起始者噴氣機對市場，然而短期他們將拉扯遠離高定價的渦輪房舱的買家選拔4-8個位子。 他們也许也拉扯遠離普遍的模型的買家例如Beechcraft富礦體、Cessna 210，吹笛者Malibu， Saratoga等等。 我們在這個市場上也將看問題，当保险运输增加價格，当较少老練的飛行員和唯一試驗微型事務噴射意志的更高的百分比發生的經驗。 实际上这样事故在公司喷气机保險費用已經導致摩擦，表示，某些公司在他們自己的領土分離類別保留微型事務噴氣機并且定價點。
今天我們看見巨型的高收入的航空航天工作者在留下我們的岸的工作和许多組分製造業外面。 一些說它是存金錢在是與工作員的報償，保险赔偿金，工会的一種认真的考虑，在採取他們的通行費的章程和訴訟的製造業中。 也是有另一個原因; 如果他們可能建立組分然後能的波音压倒空中巴士，我們想要賣到其他國家我們的航空器，因此。 空中巴士通过修造組分工厂做同一件事在中國，波音已經建立空氣表面航空器組分那裡。 仍然我們細胞全世界我們的航空器，也进入小班機市場是投炸彈者，市场地位，被控制了在数十年由與許多著名模型的波音像737。
轻型飞机市場在美國由Piper，山毛櫸控制了， Cessna，但是在前兩個半個十年結束对产品质量的责任扶搖直上，当律師訴訟數量上增加了兩個和金錢獎。 許多轻型飞机製造商停止做航空器并且中断了幾條普遍的線。 許多航空器在價格增加100%考虑到持續不斷的訴訟。 当價格增加了新的航空器銷售不可能跟上，并且半新航空器價格也扶搖直上。 這為外國轻型飞机製造商讓門敞開著環球。 許多輕的通用飞机買家將來到美國，并且買使用了在长距离坦克投入的航空器然后飞行他們橫跨池塘而不是買從其他國家的一架下等轻型飞机，而是作为價格在使用的市場增加的和新市场上扶搖直上其他製造商在擅長的那些其他國家并且填补了空白。 所有繁文縟節和律師，少量航空器被賣了，少量工作者需要，并且零件的費用攀登由于經濟尺度。 惠科塔看見它是被竊取的乾草天，但是它將移動向其他美國城市有希望的人，当新的企业噴氣機適當位置变得更加流行？ 亞伯科基是否真正地將是新的私有噴氣機製造業插孔？ 州長在新墨西哥一定毫无保留地说出了作为非常往航空區段的讚成经济发展。 科羅拉多经济发展代辦處實際許諾了它。 惠科塔努力工作保留什麼他們得到了，而波音賣大廈和投炸彈者企图競爭在更小的噴氣機班機事務。 在他們是說我們的印度能制造轻型飞机，并且开始的UAVs和我們是否以后將制造巨型飞机？ 并且看起来他們做着那，并且我们的一些公司在牆壁能讀文字，因此他們甚而將举起一些資本确定他們是对此。 因此多么准备好接收輕的飛機制造业的印度是否是？ 很好他們一定有劳工补充有1.06十億人口和生長。 當然是，他們填裝并且準備。 是，他們建立了一種優先權對做此。
http://www.thestatesman.net/page.news.php?...sess=1&id=60517
当我們講話，印度也製造與上升大的工廠的UAVs。 縣在東歐喜歡那些或中國、墨西哥和印度將採取從美國的一般航空產業，但是印度看来是湧現，很可能優勝者和他們知道它。 当像亞伯科基NM的城市设法成為下個美國城市以享受來與这样產業的經濟生命力的可利用的勞方设法誘使那些產業，我們看見他們通过他們的经济发展協會無益試圖。 那些工作去在海。 它太晚以至于不能現在停下来他們，在我們的自以為是控制和調控我們驾驶企业的事務。 當然它是不僅航空區段，并且它也不是仅美國，例如在歐洲兩個與空中巴士和整個汽车工业。 官僚不僅殺害美國。 在英國： BMW頭說「淹沒」汽车制造业的繁文縟節和官僚。 繁文縟節和官僚根據BMW徒然地禁止业务发展在英國，当費用它時運， (GB)的总经理时，吉姆O'Donnell。 BMW在美國撞上相似的問題象全部汽车制造厂，因为他們使用特權的售车行作为业务模式。 特權產業完全地被調控：
http://www.ftc.gov/os/comments/franrulesta...t/OL-100001.pdf
在我們不再開採我們自己的原材料的美國，铁矿山在事務不能停留由于章程，并且制約，同樣為金矿、銅等等去。 这意味着，如果我們必須進口原材料競爭，我們太支付那些运费，并且，当價格為在每產業的結束章程传递我們是發現我們是我們自己的最壞的敵人。 美國有二個競爭者，一个是我們自己和我們的移動朝它創造的社會主義和結束章程和政治正確性; 第二是有是从細節解脱我們用所有律師創造了這裡的相似的產業的其他國家。
http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php...=7&st=0&#entry8
一也许希望想知道多少產業在我們的國家完全地丟失，在美國醒之前，大寫这样產業不再關心的一些，因为他們的金錢更好花费商业情况、劳工补充和有開放胳膊和讚成事務的一個可使用的政府存在的地方。 創新的新的年齡不會屬於美國，他們從忘記了他們來了的地方，忘記什麼它採取修造，忘記我們為什麼戰鬥了，因此艱苦做它和忘記我們為什麼进来第一個地方。 看見YA，航空區段？ 那么，它肯定是巨大奔跑。 有人為什麼可能问所有死命和幽暗？ 井真正，僅僅無事實的觀察和它取决于籬芭的哪邊您是在。 什麼是我們的損失，是他們的獲取，我們不再需要它，并且印度证明對產業、資本家和現在他們的世界。 我們在製造業中对它做我們自己以我們的疏忽遏制訴訟，疏忽限制獎，在章程，但是這幾乎不是一件新的事，這些問題和律師幾乎困擾了商業和私有航空產業我們的國家三十年。 產業現在明顯地做出选择關於前途，象與對更加付得起的航空器、勞方和特點的顾客要求一起想要他們持续的成長的這產業的政府。 一些說工会是他們自己的最壞的敵人作为「盧霍Dobbs辯論; 在离支持美國的附近」發怒，然而顧客投票與他們的金錢，公司投票與他們的，并且，不管政府做用干預方式航空區段現在移動。
我們必须也瞭解我們是否希望賣到某些組分大廈也许需要在那些其他國家的這些國家，因为他們買我們的班機，并且我們在價格必须競爭。 我們不可能做那這裡在狀態費用其中任一長期变得太偉大，并且我們創造了商務的系統，并且官僚一滴比航空市场部门可能站立是更多。
看其中一些購買？ 那是很多高科技设备，并且我們需要那些銷售。 這些外國航空公司買與我們的航空公司比較了，是取消订单。 美國航空在操作的燃料费用最近取消了新的航空器的不好54個指令從波音，增量，大陸延期了他們大量的噴氣機顺序。
在牆壁上的文字是清楚的，印度興旺，并且他們迅速地获取許多團結的狀態的頂面產業和與他們將流動工作和資本。 世界經濟總是在漲潮狀態。 即使航空器制造工业在美國生存它將必須與像印度和中國的其他國家分享更多那世界市场。 正空中巴士能在MacDonald道格拉斯合併以後接管50%從波音的市场份额，印度將採取它是UAV和私有平面市場的大塊和進一步最終劃分班機制造业。
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文章來源: Messaggiamo.Com
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