扭矩交换器操作
扭矩交换器是最少被了解的组分的当中一个在一辆自动传输被装备的车。我将试图解释什么它做并且怎么它做它。
扭矩交换器有几个不同的作用。
我们首先需要了解, 没有直接链接在曲轴和传输输入轴之间(除了在一把锁样式交换器, 但我们情况下以后将谈论那) 。这意味着, 交换器的第一作用将连接曲轴和输入轴因此引擎可能移动车; 这是成功的通过一个能流动的联结作用的运用。
扭矩交换器并且替换必需在手动传动的传动器; 这是怎么一辆自动传输车可能来到中止当仍然是在齿轮里没有使引擎失去作用。
扭矩交换器并且作为扭矩乘算器, 或额外齿轮比率, 帮助汽车得到移动从中止。在现代天交换器这个理论比率是任何地方在2:1 和3:1 之间。
扭矩交换器包括我们需要与为解释的目的有关我们自己的4 个主要组分。
第一组分, 是驾驶的成员, 称叶轮或"泵浦" 。它被解救直接地到交换器住房的里面并且因为交换器被闩上对flexplate, 它转动得任何时候引擎转动。
下个组分, 是产品或被驾驶的成员, 称涡轮。传输的输入轴被连击对它。涡轮完全不被连接到对交换器住房, 可能完全地独立地转动它。
第三个组分是定子汇编; 它的作用将改流体方向流程在叶轮和涡轮之间, 给扭矩增殖作用从停顿。
最后的组分是锁传动器。以高速公路速度这台传动器可能是应用的, 将提供一个直接机械链接在曲轴和输入轴之间, 导致100% 效率在引擎和传输之间。这台传动器的应用由车的计算机通常控制激活一条螺线管在传输。
这怎么这全部有效。为朴素, 我将使用代表叶轮和涡轮二台风扇的共同的比喻。我们说, 我们有二台风扇面对并且我们转动只他们的当中一个在另一风扇很快将开始行动。
第一风扇, 供给动力, 可能被连接到交换器住房的被重视作为叶轮。第二台风扇"被驾驶的" 风扇可能被比作对涡轮, 有输入轴被连击对它。如果您将拿着供给非动力的风扇(涡轮) 供给动力的一个(叶轮) 更能移动这解释怎么您能拉扯对中止没有引擎停顿。
现在想象第三个组分被安置在二之间, 会用于修改气流和导致供给动力的风扇能驾驶供给非动力的风扇以速度减少而且以力量(扭矩) 增量。这根本上是什么定子。
在有些点(通常大约30-40 哩/时), 同样速度可能被到达在叶轮和涡轮(我们的二台风扇之间) 。定子, 附有一台单程传动器, 现在将开始转动与另一二个组分和大约90% 效率一道在曲柄和输入轴之间可能达到。
剩余10% 动力传递损耗在引擎和传输之间可能被连接消灭输入轴到曲轴通过锁的应用以前被提及的传动器。这将倾向于用力拖引擎, 因此计算机意志唯一的命令这在高速里和以高速公路速度当有很少引擎装载存在。这台传动器的主函数将增加燃料效率和减少由扭矩交换器引起的相当数量热量。
也许是不熟悉的其它期限是那"高摊位" 扭矩交换器。一台高的摊位交换器与储蓄交换器不同在感觉, rpm 被上升内部交换器组分叶轮、定子和涡轮开始一起转动, 并且因此, 停止扭矩增殖阶段和开始联结阶段。engine.rpm 将停止上升与驱动轮举行固定式的点并且节流孔充分地被打开指"摊位速度" 。
想法在一台更高的摊位扭矩交换器之后是允许引擎rev 由powerband 开始, 和的点决定, 更加自由地使因此车从中止加速在更多力量之下。
这变得越来越重要当引擎被修改。引擎修改譬如被端起的头、更大的凸轮、更大的turbos (在某些情况下), 更大的进水闸, 等倾向于提出powerband 开始的观点。为最佳的表现, 摊位速度需要相应地被上升优选地工作与被测量的车改变一道。
用简单的术语, 为最佳的表现, 摊位速度应该被上升至少对扭矩曲线朝向往它的峰顶的点。概测法, 摊位速度应该被设置匹配引擎做至少80% 它的高峰扭矩为街道驾驶的车的rpm 。
如同您能想象, 可能从中止加速与80% 它的高峰扭矩的车容易地将胜过可能只发射在50% 它可利用的扭矩的一辆否则相同车。
使表现或"高摊位" 扭矩交换器导致最大值获取, 它需要被配置对里它将被安装的具体车在。
因素譬如引擎扭矩和这是最伟大, 有差别的齿轮比率, 车重量, 凹轮轴设计, 压缩比, 类型归纳被强迫或自然地吐气的rpm, 并且许多其它可变物全部需要被考虑到。注意, "架子" 类型表现扭矩交换器由一些制造商卖非常不太可能被优选为所有车和他们独特的要求。
关于作者:
约翰・Lombardo 是IPT http://www.importperformancetrans.comand 是在 汽车传输修理和高性能产业20 年的表现传输所有者。
文章来源: Messaggiamo.Com
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