增长的TAS 在现代天战斗机以可伸缩的翼要诀
因为战斗机航空器快速地和快速地得到有报酬减少在更加飞行动力学简化在设计。您能只制造航空器那么"飞行动力学改正" 一旦您有最佳的最宜的设计为速度, 那里是一点您能做没有改变航空器在飞行中或空气。当然两个那些可能性是和看。我们认为在许多类型战斗机航空器, 改变他们的配置在飞行中。您有改变它的攻角在飞行中的F-8 烈士因此它能登陆以慢速, 当达到非常高速度在飞行中。F-111 和F-14 Tomcat 两个有清扫在飞行中的翼当空速增加。许多更新的战斗机设计有"被推的导航由喷嘴喷射" 帮助他们以操纵性和快的轮, 是的井只要飞行员能采取另外的"G's" 没有分发或imploding 。新JSF, B-1 轰炸机和其它战斗机象F-117 可能存放他们的军火在航空器里面因此他们不垂悬在导致持续不断的寄生生物阻力或那里增加来极端低雷达署名之外必要维护秘密行动配置。许多战斗机将有另外的下落坦克为额外燃料, 曾经使用被解雇。一旦滴下航空器可能然后有另外的操纵性并且流洒额外扯拽下面垂悬。设计师和工程师, 甚而飞行员经常认为方式再设计最快速和最佳的执行的航空器在现代时代。
我提出其它修改, 一更加简单一个, 可能达到这些类型增量当使用很少重量。最近F-15 有一个不幸事故, 我相信所有它的右翼是草率凑成的空中碰撞。飞机它击中了两名飞行员抛出, 然而F-15 是一只坚韧鸟以很多推力并且它仍然是在控制之下由它的飞行员。飞行员和navigator/weapons 副驾驶不能看翼去, 唯一一个火球沿边。他们决定飞行航空器和那么成功地; 这怎么可能是? 他们登陆了在高空速和维护了控制以航空器的推力。一旦航空器旅行在450 个结之上机体开始飞行。我们今天有象F-18 大黄蜂(海军) 的战斗机并且F-16 爪, F-15 老鹰(空军) 有作为翼的坚固机体。所以以更高的速度可观地非常突出在航空器的实际翼简单地不是需要的和实际上不妨碍航空器顶面真实的空气速度(TAS) 。如此让消灭他们一次空中和由速度决定。当然我们和那现代天战斗机的无法仅投下他们象"下落坦克" 一非常昂贵的部份。除如果翼和然后落您以外必须回来您会必须登陆以非常高速率象那些勇敢的男孩在F-15 错过在非常重要右翼从喷气机进水闸向外的土地; 故事, 相当ballsy 的确。在我的修改我提出一块可伸缩的翼晶石折叠向外到各种各样的位置, 或许二或三。平直, 26 度和45 度, 在这折叠之后在晶石之外会是强的可膨胀的聚合物橡皮材料带子由部份地MMM 被制造的物质记忆物质做成。带子会出来并且然后膨胀使用喷气机引擎公羊空气前面离开。这个热空气会导致物质记忆有增加的反挠度为离开配置, 一个肥胖翼。当航空器加速了热空气用更加凉快的空气, 公羊空气会替换从四周温度。在450 个到500 个结翼会折叠回到26 度并且然后在550 个到600 个结折叠回到45 度。当航空器接近了声速它完全地会被缩回。因为带子缩回它会运行通过路辗系统允许它占去很少空间, 如同它缩回入意志并且拿着汽油箱的区域并且空间会是有限的。因为折叠的晶石回来它会提供一个结束盖帽盖系统并且一个小门或列钣在推出的fuselage/wing 要诀。没有翼在航空器效率会发生在较少阻力, 意味更高的速度、更好的范围和燃料经济。
我们似乎到达飞行动力学的设计的顶端在大气在现代天战斗机。我们是在它得到难设计航空器更加快速的点。如此我们或需要一些新根本设计, 改变空气或进一步修改航空器在飞行中更好维护效率在飞行各个空速、高度和阶段。更轻和更强的材料在网上现在来临, 怎么我们选择使用他们将是关键的在维护的空中优势。如果您是航空器设计师请认为这里, 谢谢。
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文章来源: Messaggiamo.Com
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