English version
German version
Spanish version
French version
Italian version
Portuguese / Brazilian version
Dutch version
Greek version
Russian version
Japanese version
Korean version
Simplified Chinese version
Traditional Chinese version
Hindi version
Czech version
Slovak version
Bulgarian version
 

美国航空; 崩溃: 2001 年11月12,

航空 RSS Feed





它似乎没有许多评论对AA 崩溃2001 年11月, 当它被统治了事故代替媒介停止报告的攻击并且故事消失了。几年随后而来是最安全的岁月在航空业历史上。恐怖分子若窃取了空中巴士代替容易飞行和可靠的波音飞机在9-11 期间呢? 他们也许有尾巴秋天并且碰撞它在途中对它的目的地和他们的攻击会失败。可能空中巴士要美国航空公司买散开在空气的更多他们的航空器并且那将是他们的对美国反暴力恐怖份子的政策的贡献吗? 按我谦逊的看法; 失事的那架空中巴士无论如何是破烂物飞行厚片。

我们需要更好的标准在新班机, 由综合做成因为我们比我们早先做了关于这些新现代材料现在知道更多。我们知道更多综合和他们的生命周期和适航性。我们知道更多关于他们的耐久性与力量有关在时间期间和在几年紫外光以后、热扩展和收缩、疲劳, 和纯粹力量。去读书飞机机架由迈克尔・Creighton 。它似乎这个情节在美国空气灾害历史上是章节我们没有必须看对实现。

记住芝加哥O 野兔灾害与DC-10, 引擎不是假设跌下飞机并且航空器不应该被负担以瑕疵, 航空公司应该维护附有强有力的引擎翼的航空器, 和定向塔。这些定向塔和引擎附件应该从未是很刚性至于终止在风剪的第一标志, 有害弹道正切角以慢速或尾流。如果美国航空认为它检查所有它的航空器并且牌子他们好飞行他们是在药物, 唯一的方式测试他们作为那想法将把侧向力量放在各台垂直的安定器上在相似与战胜的压力每平方英寸由KLM 747 货机的动荡造成在九十秒间隔时间与充分的挡水板和充分地装载为十四小时连续飞行上升和要求充足的推力上飞机偏僻事不关己,高高挂起口哨吹风机为机场噪声减少。

机场做噪声成交以它。如果您想要国际贸易, 您将有更多噪声从较少依从的航空器, 得到用途对它。如果您请求那些航空器做之外减慢航空器下来在离开然后的最大攀登在不要离开其它航空器以快速的关闭的速度直接地在他们之后在三分钟间隔时间, 也许很快是90 秒或较少。并且肯定不要允许飞行员急拉控制在最敏感的时间在任何飞行期间; V-2 对5,000 AGL 。并且为皮特的缘故检查昨天技术反对知识今天。我们知道合成材料不是末端全部为减重和力量。我们今天知道关于这种材料。是时间检查所有军用飞机太可能的疲劳和在飞行中失败。

有747 丢失尾巴几岁月后面并且需要了他们27 分钟对一个, 安全地那里有感觉是几架班机土地在丢失一台垂直的安定器以后的崩溃。一个真正的老练的乘员组不是使用two-axis 自动驾驶仪为离开和实际上有他们的手在控制会有感觉航空器的一次好机会在它的情况外面和关于转移在重量, 控制损失, 损失二三种液压机构和能调直航空器使用对被推的差别的最小的用途在各个引擎飞行飞机和保留空速。身体没有需要死那天。

这是所有空中巴士航空器与综合尾巴被测试为力量由推挤在尾巴斜向一边对一适当的PSI 的高时间。能您然后只保证非重覆情况。并且任一个航空器, 被制造和有它的结构正直由错过被制造或另外的孔减弱偶然地操练航空器组分的整体部分, 应该不允许被使用; 废弃它, 修造其它尾巴。我们安排表现和严密的工程学原则由自然法则托管由能真正地给darn 的自然治理什么您。如果您危害或否认这些已知的数量您将得到经常拜访墨菲比最初被期望。羞辱在空中巴士, 羞辱在AMR, 羞辱在飞行员; 羞辱在我们; 我们是很愚笨的至于认为, 飞行的特征不适用于那些处理AMR 或制造飞机在空中巴士? 他们可以任意地做出决定根据金钱并且赢利在的飞行特征真相在之上考虑到最大化时间速度和距离和在那些自然法则之外与真相和知识相关知道世界如同重力、重量、推力和推力吗? 在这三维简单的告诉的Earth 上, 我们有givens, 他们不改变, 为什么我们假设? 这崩溃不是好象这碰撞由于情况不已知譬如泛音的原始的彗星, 没有这崩溃归结于AMR 管理疏忽投入短期有利在安全和消费者期望。一些产业分析人员说, 空中巴士建造者运作为最懒惰的联合在世界上卖对主要政府给津贴的航空公司。

航空器被介入在那崩溃是老东部航空公司飞行, 大概不是太健壮的无论如何由于缺乏维护后面当那个航空公司散开。做方式在平均生活水准和否定原因他们的三名飞行员坐在驾驶舱内是那么高度有偿的。他们不应该是那紧挨KLM, 如同飞行员在命令应该从问题搬走了并且当问题发生了应该飞行了平面一。

综合预防维护被谈论年和我保存从1999 年5月在航空维护被给权的文章; 分享解答关于综合修理问题将帮助某些人民了解, 这次事故是能避免的。并且在文章上是在CACRCs 指南的参考;

国际标准书号# 0-7680-0020-3, 命令# AE-27 。

在O'Hare 崩溃他们投入了所有DC-10 飞行员通过同样情节之后, 一半生存了在模拟器, 因而那美国航空飞行和崩溃完全是还可防止的。多少次我们是允许一个航空公司以政治影响力丰盈逃脱这种材料? 多我们快忘记。考虑。

"长矛Winslow" - 如果您有创新想法和独特的眼光, 来认为与长矛; www.WorldThinkTank.net/wttbbs

文章来源: Messaggiamo.Com

Translation by Google Translator





Related:

» Water Car Pro
» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS


网管得到HTML代码
加上这条到你的网站!

网站管理员提交你的文章
无须登记!填写好的表格和你的文章是在 Messaggiamo.Com 目录!

Add to Google RSS Feed See our mobile site See our desktop site Follow us on Twitter!

提交你的文章,以 Messaggiamo.Com 目录

分类


版权 2006-2011 Messaggiamo.Com - 网站地图 - Privacy - 网站管理员提交你的文章,以 Messaggiamo.Com 目录 [0.01]
Hosting by webhosting24.com
Dedicated servers sponsored by server24.eu