一般航空制造业是在坦克; 吊对此得到更坏
变动是常数, 采购工作, 资金流量, 新兴市场是给并且这包括航空制造业当我们观看当前的迁移整理加速。
看起来, 我们有这里在美国的技术好处不再承受我们没有进一步前进。早先我们的工作在空气动力学(在和在WWII 以后期间), 我们的工业量和航天工业的我们持续的资本化是足够保留我们在比赛之前。当前在美国我们看工作损失在航空航天登上在城市象Everett 、WA 和惠科塔, KS 。我们看其它区域设法雕刻在一个适当位置之外在航空制造业市场城市象亚伯科基, NM 和百年, CO 。实际上有少量适当位置, 没有许多竞争者。一个新市场微型事务喷气机, 似乎是许多个公司修造这些在1 百万架美元喷气机之下的潜力。即使如此我们看小企业喷气机开放的市场作为一个长期正面在私有喷气机市场上, 但一个短期问题为Beechcraft, Cessna 和其他人的小单引擎turbo 支柱和活塞市场。长期将是好的因为这些被认为起始者喷气机吸引新买家对市场, 然而短期他们将拉扯买家从更高的定价的turbo 客舱组选拔4-8 个位子。他们也许并且拉扯买家从普遍的模型譬如Beechcraft Bonanza 、Cessna 210, 吹笛者Malibu, Saratoga, 等。我们也将看问题在这个市场上当保险运输增加价格当较少老练的飞行员和唯一试验微型事务喷射意志的更高的百分比发生的经验。实际上这样事故已经导致摩擦在公司喷气机保险费用, 表示, 某些公司分离在类别之外保留微型事务喷气机在他们自己的领土和定价点。
今天我们看见巨型的高的有偿的航空航天工作者在工作和许多组分制造业外面留下我们的岸。一些认为它将存金钱在是严肃的考虑以工作员的报偿、保险赔偿金、工会、结束章程和诉讼采取他们的通行费的制造业。有其它原因也是; 我们想要卖对其它国家我们的航空器, 因此如果他们建立组分然后波音可能能摔打在空中巴士之外。空中巴士做同样事由修造组分工厂在中国, 波音已经建立空气表面航空器组分那里。仍然我们细胞我们的航空器全世界, 并且进入小班机市场是投炸弹者, 市场地位, 被控制了数十年由波音以许多著名模型象737 。
轻的航空器市场在美国由Piper, 山毛榉控制了, Cessna 但在最后二十五年结束对产品质量的责任扶摇直上当律师诉讼增加了两个数量上和金钱褒奖。许多轻的飞机制造厂停止做航空器和中断了几条普遍的线。许多航空器增加在价格100% 考虑到持续不断的诉讼。当价格增加了新航空器销售不能跟上和半新航空器价格并且扶摇直上。这留给门开放为外国轻的飞机制造厂在世界。许多轻的公共航空器买家会来到美国并且买使用了航空器被投入在长距离坦克和然后飞行他们横跨池塘而不是买一个下等轻的航空器从其它国家, 而是作为价格在被使用的市场被增加和新市场上扶摇直上其它制造商在那些其它国家擅长和填补了空白。与所有繁文缛节和律师, 少量航空器被卖了, 少量工作者需要并且费用为零件攀登由于经济尺度。惠科塔看见它是干草天被窃取, 但它将行动向其它美国城市hopefuls 当新企业喷气机适当位置变得更加流行? 亚伯科基真正地将是新私有喷气机制造业插孔吗? 州长在新墨西哥一定毫无保留地说出了作为非常赞成经济发展往航空区段。科罗拉多经济发展代办处实际许诺了它。惠科塔艰苦运作保留什么他们得到了, 当波音卖大厦和投炸弹者冥想竞争在更小的喷气机班机事务。在他们是说我们的印度能制造轻的航空器并且UAVs 开始和我们以后将制造巨型飞机吗? 并且看起来他们做着那并且一些我们的公司能读文字在墙壁因此他们甚而将投入一些资本确定他们是对此。如此多么准备好印度接收轻的飞机制造业? 他们一定有辛苦供应有1.06 十亿人口和生长。是当然, 他们被奘填和准备。是, 他们建立了一种优先权对做这。
http://www.thestatesman.net/page.news.php?... sess=1&id=60517
印度并且制造UAVs 与大工厂上升当我们讲话。县喜欢那些在东欧或中国、墨西哥和印度将采取一般航空产业从美国, 但印度看来是涌现如同很可能优胜者和他们知道它。当城市象亚伯科基NM 设法成为下个美国城市以可利用的劳方享受来以这样产业的经济生命力设法诱使那些产业, 我们看见他们试图通过他们的经济发展协会无益。那些工作去在海。它太晚以至于不能现在停下来他们, 在我们的自以为是控制并且调控我们驾驶企业的事务。这是当然不仅航空区段并且这并且不是仅美国, 例如在欧洲两个以空中巴士和整个汽车工业。官僚不仅杀害美国。在英国: BMW 头说繁文缛节和官僚"淹没" 汽车制造业。繁文缛节和官僚多余地禁止事物发展在英国当花费它时运, 根据BMW (GB), 吉姆・O'Donnell 的总经理。BMW 在美国象全部汽车制造厂运行入相似的问题因为他们使用特权的售车行作为商业模式。特权产业完全地是被调控:
http://www.ftc.gov/os/comments/franrulesta... t/OL-100001.pdf
在我们不再开采我们自己的原材料的美国, 铁矿矿不能停留在事务由于章程并且制约, 同样去为金矿、铜, 等。这意味着如果我们必须进口原材料竞争, 我们支付那些运费太和当价格传递为结束章程在每产业我们是发现我们是我们自己的最坏的敌人。美国有二个竞争者, 你是我们自己和我们的移动朝它创造的社会主义和结束章程和政治正确性; 秒钟是其它国家以是从细节解脱我们创造了这里与所有律师的相似的产业。
http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php... =7&st=0&#entry8
你也许希望想知道多少产业完全地丢失在美国醒之前, 一些在我们的国家大写这样产业不再关心, 因为他们的金钱更好花费商业情况、辛苦供应和一个可使用的政府以开放胳膊和赞成事务存在的地方。创新的新年龄不会属于到美国, 他们忘记了从他们来了的地方, 忘记了把什么带它对修造, 忘记了为什么我们战斗了因此艰苦做它和忘记了为什么我们来了首先。参见YA, 航空区段? 很好, 这肯定是巨大奔跑。有人可能问为什么所有死命和幽暗? 井真正地, 仅仅无事实的观察和它取决于哪篱芭的边您是在。什么是我们的损失, 是他们的获取, 我们不再该当它并且印度证明对产业、资本家和现在他们的世界。我们做了它对我们自己以我们的疏忽遏制诉讼, 疏忽限制褒奖, 结束章程在制造业, 但这几乎不是一件新事, 这些问题和律师几乎困扰了商业和私有航空产业我们的国家三十年。产业象想要这产业为他们持续的成长与对更加付得起的航空器、劳方和特点的顾客要求一起的政府现在明显地做出选择关于前途, 。一些认为工会是他们自己的最坏的敌人作为"楼・Dobbs 辩论; shoring 美国"发怒, 然而顾客投票与他们的金钱, 公司投票与他们的并且不管政府做用干预方式航空区段现在行动。
我们必须并且了解如果我们希望卖对一些组分大厦也许需要是在那些其它国家的这些国家因为他们买我们的班机并且我们必须竞争在价格。我们无法做那这里在状态费用任何长期变得太伟大并且我们创造了商务的系统并且官僚一滴是更多比航空市场部门可能站立。
看这些购买? 那是很多高技术设备并且我们需要那些销售。这些外国航空公司买与我们的航空公司比较了, 是取消订单。美国航空最近取消了54 个指令为新航空器从波音, 不好, 增量在操作的燃料费用, 大陆延期了他们的大喷气机次序。
文字在墙壁上是清楚的, 印度兴旺并且他们迅速地获取许多团结的状态的顶面产业和以他们将流动工作和资本。世界经济总是在涨潮状态。既使航空器制造工业生存在美国它将必须与其它国家分享更多那世界市场象印度和中国。正空中巴士能接管50% 市场份额从波音在MacDonald 道格拉斯合并以后, 印度将采取它是UAV 和私有平面市场的大块和进一步最终将划分班机制造业。
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文章来源: Messaggiamo.Com
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