Деятельность Конвертера Вращающего момента
Конвертер вращающего момента одним из наименьших понятых компонентов в корабле автоматической передачи оборудованном. Я попытаю объяснить он делает и как он делает его.
Конвертер вращающего момента имеет немного по-разному функций.
Мы сперва понять что не будет сразу соединения между кривошином и валом входного сигнала передачи (кроме того что в случае замок вверх по конвертеру типа, но нас talk about то более поздно). Это намеревается что первая функция конвертера должна соединить кривошин и вал входного сигнала поэтому двигатель может двинуть корабль; это выполнено через использование fluidic влияния соединения.
Конвертер вращающего момента также заменяет ть муфту необходимо в ручной передаче; это как корабль автоматической передачи может прийти к стопу пока все еще находящся в шестерне без stalling двигатель.
Действуют, что по мере того как множитель вращающего момента, или экстренный коэффициент шестерни, помогает конвертер вращающего момента также автомобилю для того чтобы получить moving от стопа. В самомоднейших конвертерах дня этот теоретический коэффициент находится где-либо между 2:1 и 3:1.
Конвертеры вращающего момента состоят 4 главных компонентов мы себя связать с for the purpose of объяснением.
Первым компонентом, который будет управляя член, вызван турбинкой или "насосом". Он соединен сразу к внутренности снабжения жилищем конвертера и потому что конвертер скреплен болтами к flexplate, он поворачивает anytime что двигатель вращает.
Следующим компонентом, который будет выходом или управляемым членом, вызван турбиной. Вал входного сигнала передачи splined к ему. Турбина физическ не подключена к к снабжению жилищем конвертера и может вращать вполне независимо ее.
Третьим компонентом будет агрегат статора; своя функция должна перенаправить подачу жидкости между турбинкой и турбиной, которая дает влияние умножения вращающего момента от standstill.
Окончательным компонентом будет замок вверх по муфте. На скоростях хайвея эту муфту можно приложить и обеспечит сразу механически соединение между кривошином и валом входного сигнала, который приведут к в эффективности 100% между двигателем и передачей. Применение этой муфты обычно проконтролировано компьютером корабля активируя соленоид в передаче.
Здесь будет как оно все работает. For the sake of простота, я буду использовать общюю аналогию 2 вентиляторов которые представляют турбинку и турбину. Let's сказать что мы имеем 2 вентилятора смотреть на и мы поворачиваем только одно из их на другом вентиляторе скоро начнем двигать.
Первый вентилятор, который приведен в действие, можно думать как турбинки которая соединена к снабжению жилищем конвертера. Второй вентилятор "управляемый" вентилятор можно likened к турбине, которая имеет вал входного сигнала splined к ей. Если вы должны были держать нон-privedenny1 в действие вентилятор, то (турбину) приведенное в действие одно (турбинка) все еще могло бы двинуть это объясняет как вы можете вытянуть к стопу без stalling двигателя.
Теперь представьте третий компонент помещенный внутри между 2, которое служили бы изменить воздушное течение и причинить приведенный в действие вентилятор мочь управлять нон-privedennym в действие вентилятором с уменьшением скорости но также с увеличением усилия (вращающего момента). Это необходимо статор делает.
На некоторый этап (обычно вокруг 30-40 mph), такую же скорость можно достигнуть между турбинкой и турбиной (нашими 2 вентиляторами). Статора, который прикреплен к муфте одной дороги, теперь начнет поворачивать совместно с другими 2 компонентами и эффективностью вокруг 90% между рукояткой и валом входного сигнала можно достигнуть.
Остальное смещение 10% между двигателем и передачей может быть исключено путем соединять вал входного сигнала к кривошину через применение замка вверх по муфте была упомянута раньше. Это будет клонить lug двигатель, поэтому команда воли компьютера только это в более высоких шестернях и на скоростях хайвея когда будет очень маленький нагрузки двигателя. Главным образом функция этой муфты должна увеличить эффективность топлива и уменьшить количество жары произведена конвертером вращающего момента.
Другая термина может быть малознакома то из "конвертера вращающего момента высокого стойла". Высокий конвертер стойла отличает от stock конвертера в чувстве что rpm поднят на внутренне компоненты конвертера турбинка, статор и турбина начинают повернуть совместно, и следовательно, останавливает участок умножения вращающего момента и начинает участок соединения. Пункт на engine rpm остановят взобраться с колесами привода держали неподвижно и полно раскрынный дроссель названы "скорость стойла".
Идеей за более высоким конвертером вращающего момента стойла будет позволить двигатель к rev более свободно до пункта где powerband начинает, и поэтому, включает корабль ускоряет ход от стопа под больше силы.
Это будет все больше и больше важным когда двигатель доработан. Изменения двигателя such as сдержанные головки, более большие кулачки, более большие turbos (in some cases), более большие входы, ETC клонат поднять пункт где powerband начинает. Для самого лучшего представления, скорость стойла быть поднятым соответственно для работы оптимальной совместно с, котор дали изменениями корабля.
В просто термины, для самого лучшего представления, скорость стойла должна быть поднята по крайней мере к пункту где кривый вращающего момента возглавляет к своему пику. Как правило, скорость стойла должна быть установлена для того чтобы сопрягать rpm на котором двигатель делает по крайней мере 80% своего пикового вращающего момента для корабля управляемого улицей.
По мере того как вы можете представить, корабль что смогите ускоряет ход от стопа с 80% из своего пикового вращающего момента легко outperform в противном случае идентичный корабль который может только запустить на 50% из своего имеющегося вращающего момента.
Для конвертера вращающего момента представления или "высокого стойла" для того чтобы произвести увеличения максимума, он быть установленным к специфически кораблю в который он будет установлен.
Факторы such as двигатель torque и rpm на будет коэффициент большой, дифференциальной шестерни, вес корабля, конструкция камшафта, коэффициента компрессии, естественно аспирированные тип индукции, котор принудили или, и хозяин других перемеююых все быть принятым в рассмотрение. Будьте осведомленн что "с конвертеры вращающего момента представления типа полки" проданные некоторыми изготовлениями очень маловероятны быть оптимизированным для всех кораблей и их уникально требований.
О авторе:
John Lombardo будет предпринимателем передач представления IPT, котор http://www.importperformancetrans.comand находилось в автомобильного индустриях ремонта передачи и высокого класса исполнения на сверх 20 лет.
Статья Источник: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
Вебмастер получить html-код
Добавить эту статью на Вашем сайте прямо сейчас!
Вебмастер представить свои статьи
Не требуется регистрация! Заполните форму и ваша статья в Messaggiamo.Com каталог!
