Правильно тепловозный настраивать, все, котор вы знать для того чтобы получить улучшенные силу и экономию от вашего дизеля.
Тепловозный настраивать важне чем мы думаем. Препятствует для того чтобы получить вплоть до basics.
Дизелем будет дистиллированный сыраяа нефть (отгон). Не похоже на большинств киноие ' Hollywood ' повышают тепловозной тележки ударяя стену и взрывая как малая ядерная бомба, масло готово не воспламеняет, определенно жидкостная форма. Если мы распыляем его однако, то оно сгорит готово. Тепловозный принцип полагается на воздухе будучи обжиманным к приблизительно. 500PSI. Это в свою очередь нагрюет воздух, поворачивая его в инициатор воспламенения (diesels не имеют инициаторы воспламенения such as свечи зажигания). Услышано штепсельной вилки зарева? Зарево штепсельной вилки зарева только на холодном start-up, котор нужно помочь нагревать воздух в камере сгорания. Бит любит когда вы нагнетаете вверх по tyre bike нажима, насос получает теплым.
О'кейо, поэтому вы теперь имеете очень горячий воздух и вас впрыснуть дизель внутри через распыляя инжектор. Как только дизель выходит инжектор и входит в весьма горячий воздух, котор дизель воспламеняет и сгорание начинает. Положите плохой распыляя инжектор в изображение и вы имеете по-разному рассказ. Потому что он не распыляет дизель достаточно, том топлива горит перекатно и медленно по мере того как пламя горит через большие капельки маслообразного топлива. Если вы должны были осветить вверх барабанчик масла, то вы увидели бы подобное влияние медленный гореть и дыма. Вы можете представить что by now время процесса сгорания также осажено. Добавьте более низкое давление инжектора чем нормальный, должный к времени, и вы имеете время пункта зажигания топлива изменяя even more (отверстие инжектора слишком раньше). Инжекторы делая эту одну чонсервную банку делают тепловозное закоптелое и вяло. На холодном утре, сгорание ровные более далее задержанные в развитии должными к холодным цилиндрам и холодное сгорание и вы также получаете крепко начинающ.
Этот сценарий изменяет вполне с правильно установленными вверх инжекторами. Вспомните барабанчик масла? Наилучшим образом, если вы смогли заполнить барабанчик с misty паром масла и осветить их вверх, то вы not only получили бы большую челку но они быть сверх внутри вспышка. Хороший инжектор распыляет топливо вне по мере того как туман и топливо горят быстро и относительно чистым по мере того как капельки настолько малы что они горят с слойкой! Правильно установленное давление инжектора также намеревается топливо впрыскивается на правильно времени.
Теперь, инжекторы совершенны но впрыскивающий насос смог быть небольш из настройки. Время должно быть установлено. Если оно слишком предыдущий, то корабль может курить и стать довольно ' тепловозные шумными ' и если он слишком последний, то, корабль может чувствовать вялым. Представьте брызг топлива как кулачок около для того чтобы ударить поршень. Если он ударен слишком далеко, то прежде чем верхний мертвый центр оно not only ушиб бы ваш кулачок и поршень но он сделал бы громк чем нормальную челку по мере того как 2 вещи ударили головку дальше. Если поршень пошел за верхним мертвым центром и был ударен, то усилие удара шло бы вниз с поршенем поэтому вы имели бы слишком немногую
удар на ем. Так вы можете увидеть почему время критически для влияния удара максимума! Другие вещи быть проверенным как том топлива поставленный насосом. Too much будет сила но с дымом, слишком немногая будет низкая сила с совершенно НИКАКИМ дымом и как раз справедливо in the middle of дым и никакой дым! Будут немного более сложных установок на насосе проверены и отрегулированы но эти главными одними.
Наилучшим образом, 6 инжекторов поставляя топливо к двигателю (представляя, что оно было дизелем 6 цилиндров). Взгляды как оно не имеют никакие проблемы получить топливо, но о важной части которую мы забыли около, ВОЗДУХ? Добро... он должен нарисовать воздух через maze. Фильтр, трубы, коллектор входа и малюсенький клапан входа. Это должно случиться в split втором и поршень идя вниз должен сделать весь всасывать. То будет управляя часть тепловозной производительности двигателя. Вспомните больше топлива для больше силы справедливы больше дыма! Так мы должны сделать что-то о воздухе держать вещи чистым. Это куда система turbo приходит в свои с тепловозными двигателями. С огромным количеством воздуха имеющееся должного теперь к праву воздуха turbo поставляя к клапану входа, поршень только должен всосать воздух от там. Препятствует для того чтобы не забыть что 1 цилиндр имеет ход всасывания много времен секунда, поэтому эти fallacies воздуха forced в двигатель и дуя головки с turbo только то! Now that мы имеем больше воздуха, топливную систему можно установить вверх по согласовывать для больше силы. [ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ этого где все уровнение может прийти adrift с перегревать etc. Вещи должны быть установлены вверх профессионалом и профессионалом знает его РАБОТУ! ]
Одно последнее примечание; тепловозная система находится на всех diesels 4WD была конструирована для того чтобы побежать на топливе с некоторыми горящими характеристиками. Мы не кажется, что получаем топливо в Австралии соотвествуя все эти. Мы имеем новый курить кораблей очевидно не конструированы для того чтобы курить на реальном дизеле. Так устанавливая вверх систему впрыски топлива для настраивая мы должны принять горящие характеристики этого плохого дизеля в рассмотрение. Попытайтесь получить ваше топливо от гаража reputable и ' знанного тавра ' и сдержать ваши получения. Если вы имеете проблемы, то вы после этого имеете как много ' come-back ' на гараже топлива по мере того как вы имеете с небезупречным продуктом от магазина.
Безопасное 4WDriving,
Тепловозные Специалисты
http://www.thedieselexperts.com
Сноска: Самомоднейший дизель приходил далеко от своих начал!! Well.so, котор мы все водят для того чтобы верить!! То где оно все останавливает. В действительности о единственной вещи смогла сравнить reinventing круглое колесо!! То право. Ничего реально изменяло. Дизель все еще топливо и воздух. Даже если мы теперь имеем trendy вещи как ' впрыска и электроника Общ-rel6sa high pressure контролируя все, будет все еще таким же старым принципом. Кажется, что будет единственное главное изменение ремонтные расходы. как обычно. Большинств ' инжекторы высокой технологии ' теперь стоят над $2000 по каждому и будут ' ходом прочь '. Большинств насосы инжектора будут становить ' ходом прочь ' в пределах $6500. Где он закончится??
О авторе:
Byron Moore будет nezavisimy1a журналист одевал в совместно несколько статьи тепловозные автомобильные дела через интервью и обсуждение с тепловозными специалистами (см. http://www.thedieselexperts.com) он имело несколько опубликованные статьи в различных автомобильных кассетах и также через стержень.
Статья Источник: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
Вебмастер получить html-код
Добавить эту статью на Вашем сайте прямо сейчас!
Вебмастер представить свои статьи
Не требуется регистрация! Заполните форму и ваша статья в Messaggiamo.Com каталог!
