Тактильные датчики прокладки на leading крае материальных airfoils памяти
Конструкторы самолета всегда пытались вычислять из самого лучшего компромисса для самолета, котор они строят, пытающся для того чтобы получить максимальную производительность и на высоких и низких airspeeds. Теперь с материальными компонентами памяти они будут сделать это. Погиб leading края может изменить к славной тучной круглой зоне для небольших скоростей когда скоро take off и посадка STOL необходима и back to тонкий leading край для самых низких коэффициентов сопротивления и оптимальной курсируя скорости раз воздушнодесантных. Но как самолет знает когда к сделайте это на своих. После всех если крыло имеет материальную память основанную на жаре, то, тогда ем могл быть горячле на более низких высотах и после этого более менее окружающей температуре (2 градусах в тысячу футов) на более больших возвышенностях. Но когда двигать очень более быстро трение нагреет вверх по крылу также или вы смогли летать в зону с заворотом температуры как тазик Los Angeles где смог сдержан в долине. (UCLA когда смог освободится?)
Путем использование тактильных прокладок на leading краях крылов, которые сформированы с материальной памятью для небольших скоростей, как только самолет быстро проходил вверх по будет больше давления на leading крае. (мы знаем это потому что вставляют черепашок более лучше на более быстром самолете и трудно для того чтобы clean off; www.AircraftWashGuys.com). По мере того как самолет перемещает через воздух более быстро статический, котор воздух будет большле и тот статический воздух может снабдить силу ИМПА ульс край материальной памяти leading принудить его для того чтобы сжимать и стать более тонким. Таким образом самолет скомпрометировать форму крыла для быстрого и медленного полета. JSF было в состоянии приземлиться на 60 kts и все еще лететься на 2.3 времена скорость звука. Дополнительно UAV было в состоянии остать околачивающся в battlespace на часы после принимать от скоро runway или несущей и после этого ускорять ход к быстрой скорости и после этого замедлять к скоростям типа STOL и после этого быстро пройти прочь или evade после того как оно завершано. Самолет, который переходы груза полагается на возможностях STOL и раз воздушнодесантное сусло сохраняет топливо и увеличивает ряд для эффективности. Такая система может сделать вс это и больше.
В настоящее время команды robotics имеют тактильные датчики поэтому роботы не задавят деталь, котор они выбирают вверх, они делают это путем измерять давление на предмете. Мы должны принять эту технологию и приложить ее к leading краю крылов самолета для того чтобы помочь нам улучшить и увеличить проведение без компрометировать способности aircraft's для STOL или более высоких поистине скоростей воздуха (tas). Это сохранит топливо и увеличит безопасность. Думайте на этом.
"lance Winslow" - если вы имеете новаторские мысли и уникально перспективы, то придите думайте с lance; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Статья Источник: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Вебмастер получить html-код
Добавить эту статью на Вашем сайте прямо сейчас!
Вебмастер представить свои статьи
Не требуется регистрация! Заполните форму и ваша статья в Messaggiamo.Com каталог!
