Американские Авиакомпании; Авария: CNov 12. 2001
Оно кажется не было много комментариев к аварии aa от 2001 -го ноября, как только управлялось аварии вместо нападения, котор средства остановили рапорты и рассказ исчез. Следовать за лет были самые безопасные леты в истории компанииа авиатранспорта. Если террористы украли airbus вместо легкой для того чтобы лететь и надежный самолет boeing во время 9-11? Они могут иметь падение кабеля и разбить оно на дороге к своему назначению и их нападению потерпел бы неудачу. Возможно airbus хочет авиакомпаний США купить больше из их самолета понижаются врозь в воздух и то будет их вклад к политике США anti-terrorist? В моем всепокорном мнении; тот airbus разбил был hunk летания старья так или иначе.
Мы более лучшие стандарты на новых авиалайнерах, которые сделаны смесей потому что мы теперь знаем больше чем мы сделали ранее о этих новых самомоднейших материалах. Мы знаем больше смесей и их жизненные циклы и airworthiness. Мы знаем больше о их стойкости отнесенной к прочности над временем и после лет ультрафиолетов лучей, расширения и сужения жары, усталости, и отвесной прочности. Пойдите прочитайте корпус летательного аппарата книги Michael Чреигютон. Он кажется этим эпизодом в американской истории бедствий воздуха будет глава что мы не должны увидеть к fruition.
Вспомните бедствие с DC-10, двигатели зайцев chicago о не будьте предположить для того чтобы упасть с самолетов и самолет не должен быть принесен с дефектами, авиакомпании должны поддерживать самолет, и опоры которые прикрепляют мощные двигатели к крылам. Эти опоры и приложения двигателя должны никогда не быть поэтому твердо о break off на первом знаке ножниц ветра, неблагоприятном рыскании на небольших скоростях или завихрении бодрствования. Если американские авиакомпании думают что оно проверяло полностью свой самолет и что модели они о'кеы для того чтобы лететь они находятся на снадобьях, то единственная дорога испытать их должна одеть в боковое усилие каждый вертикальный стабилизатор на подобной к превалируя давлениям в square inch как та мысль, котор будет причинять завихрение плоскости груза klm 747 на 90 вторых интервалах с полными щитками и полно нагружаемую для 14 полетов часа безпосадочных взбираясь вне и требуя, что достаточно подъем получил самолет out of the way NIMBY свистит воздуходувки для abatement шума авиапорта.
Авиапорты делают дело шума с им. Если вы хотите международнаяа торговля, то вы будете иметь больше шума от меньше исполняя самолета, получаете пользу к им. Если вы спрашиваете тем самолет для того чтобы сделать максимальный подъем, то из замедляет самолет вниз на отклонении после этого take off другой самолет с быстрой закрывая скоростью сразу за ими на интервале 3-minuty, который может скоро быть 90 секунд или. И для уверенного не позвольте пилоту рвануть управление в самом чувствительном времени во время любого полета; V-2 до 5.000 AGL. И для проверки ради pete's технология вчера против знания сегодня. Мы знаем составным материалом не будет конец все для weight reduction и прочности. Мы знаем более сегодня о этом веществе чем всегда раньше. Будет временем проверить полностью воинский самолет слишком для по возможности усталости и in flight отказов.
Были 747 потеряли кабель немного год назад лет назад и он требовал им 27 минут к аварии одна, там имеет чувство, котор будут землей нескольких авиалайнеров безопасн после терять вертикальный стабилизатор. Реальный опытный экипаж не используя two-axis auto-pilot для take off и фактическ имел их руки на управлении имел бы гораздо лучшее шанс чувствовать самолет из своей ситуации и with regards to перенос в весе, потере управления, потере 2 из 3 гидровлических систем и мог бы выправить самолет использующ минимальную пользу толкнутого дифференциала на каждом двигателе лететь плоскость и сдержать airspeed. Никакому необходимо умереть тот день.
Будет времененем всему самолету airbus с составными кабелями испытывал для прочности путем нажимать на кабелях sideways к соотвествующему psi. Только после этого можете вы гарантировать нон-povtor4ete ситуацию. Также любой самолет, который построен и имел свою целостность конструкции скомпрометированную изготовленной несоосностью или дополнительным отверстием будучи просверленным внутри неотъемлемаяа часть компонента самолетов случайно, ought быть позволен быть использованным; scrap оно, построьте другой кабель. Мы имеем представление и только принципы инженерства быть mandated законами природы управленными Матью Природой смогла реально дать darn вы делаете. Если вы jeopardize или дезавуируете эти знанные количества, то вы получат, что навестили murphy очень более часто чем первоначально после того как они предвидели. Стыд на airbus, стыд на amr, стыд на пилотах; стыд на нас; мы настолько тупоумны о думаем что характеристики полета не применяются к тем управляют amr или строят плоскости на airbus? Могут они произвольно принять решение решениея основанные на деньг и профиты над правдой характеристик полета позвольте для увеличивать скорость и расстояние времени над и за теми законами природы relating to правда и знание знают мир над по мере того как сила тяжести, вес, тяга и подъем? На эти 3 габаритная обыкновенная толком вызванная Земля, мы имеют givens, они не изменяют, почему мы принимают? Эта авария не была если это было первоначально кометой разбила должно к обстоятельствам пока знанным such as гармоники, никакая эта авария было должно к нерадивости управления amr кладя скоро доходность термине над ожиданностями безопасности и едока. Некоторые аналитики индустрии говорят что строители airbus работают для самого ленивого соединения в мире продавая к главным образом авиакомпаниям субсидированным правительством.
Самолет, котор включили в ту аварию был старые восточные авиакомпании строгает, которая не была вероятно слишком sturdy так или иначе для отсутсвия задней части обслуживания когда та авиакомпания понижалась врозь. 3 пилота сидя в кокпите делают дорогу над средним стандартом жить и negated причина, котор они настолько высоки paid. Они не должны быть тем close to klm, по мере того как пилот на коммандном посту должен двинуть прочь от проблемы и когда проблемы произошли должны лететь плоское первое.
Составная предотвращающая мера была обсужена для лет и статьи, котор я сохранил с 1999 -го мая в озаглавленном обслуживании авиации; Делить разрешения на составных вопросах ремонта поможет некоторые людей понять что эта авария была avoidable. Также в статье находилась справка к guidebook CACRCs;
Isbn # 0-7680-0020-3, Заказ # AE-27.
После того как авария O'Hare они положила всех пилотов DC-10 через такой же сценарий, половина выдержала в имитаторе, таким образом который американские полет и авария авиакомпаний были также preventable полно. How many времена мы для того чтобы позволить одной авиакомпании с обилием политического clout получить прочь с этим веществом? Как быстро мы забываем. Думайте о ем.
"lance Winslow" - если вы имеете новаторские мысли и уникально перспективы, то придите думайте с lance; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Статья Источник: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Вебмастер получить html-код
Добавить эту статью на Вашем сайте прямо сейчас!
Вебмастер представить свои статьи
Не требуется регистрация! Заполните форму и ваша статья в Messaggiamo.Com каталог!
