Operação Do Conversor Do Torque
O conversor do torque é um de menos componentes compreendidos em um veículo equipado da transmissão automática. Eu tentarei explicar o que faz e como o faz.
O conversor do torque tem algumas funções diferentes.
Nós necessitamos primeiramente compreender que não há nenhuma ligação direta entre o eixo de manivela e o eixo da entrada da transmissão (a não ser que no exemplo de um fechamento acima do conversor do estilo, mas dos nós falará sobre aquele mais tarde). Isto significa que a primeira função do conversor é conectar o eixo de manivela e o eixo da entrada assim que o motor pode mover o veículo; isto é realizado com a utilização de um efeito fluidic do acoplamento.
O conversor do torque substitui também a embreagem que é requerida em uma transmissão manual; isto é como um veículo da transmissão automática pode vir a um batente ao ainda estar na engrenagem sem parar o motor.
O conversor do torque age também como um multiplicador de torque, ou relação extra da engrenagem, para ajudar ao carro começar movente de um batente. Em conversores modernos do dia esta relação teórica está em qualquer lugar entre 2:1 e 3:1.
Os conversores do torque consistem em 4 componentes principais que nós necessitamos concernir ourselves com com a finalidade da explanação.
O primeiro componente, que é o membro dirigindo, é chamado o impulsor ou a "bomba". É conectado diretamente ao interior da carcaça do conversor e porque o conversor é aparafusado ao flexplate, está girando a qualquer momento que o motor gira.
O componente seguinte, que é a saída ou o membro dirigido, é chamado a turbina. O eixo da entrada da transmissão é-lhe ranhurado. A turbina não é conectada fisicamente ao à carcaça do conversor e pode girar completamente independentemente dela.
O terceiro componente é o conjunto de estator; sua função é dirigir de novo o fluxo do líquido entre o impulsor e a turbina, que dá o efeito da multiplicação do torque de uma paralisação.
O componente final é o fechamento acima da embreagem. Em velocidades da estrada esta embreagem pode ser aplicada e fornecerá uma ligação mecânica direta entre o eixo de manivela e o eixo da entrada, que resultarão na eficiência 100% entre o motor e a transmissão. A aplicação desta embreagem é controlada geralmente pelo computador do veículo que ativa um solenóide na transmissão.
É aqui como toda trabalha. Para a causa do simplicity, eu usarei a analogia comum de dois ventiladores que representam o impulsor e a turbina. Deixe-nos dizer que nós temos dois ventiladores se enfrentar e nós giramos somente um deles no outro ventilador começaremos logo a se mover.
O primeiro ventilador, que powered, pode ser pensado como do impulsor que é conectado à carcaça do conversor. O segundo ventilador o ventilador "dirigido" pode ser comparado à turbina, que tem o eixo da entrada ranhurado a ele. Se você devesse prender o ventilador non-non-powered (a turbina) powered (o impulsor) poderia ainda mover isto explica como você pode puxar para um batente sem o stalling do motor.
Imagine agora um terceiro componente colocado dentro entre os dois, que serviriam alterar o fluxo de ar e fazer com que o ventilador powered possa dirigir o ventilador non-non-powered com uma redução da velocidade mas também com um aumento da força (torque). Este é essencialmente o que o estator .
Em algum ponto (geralmente ao redor 30-40 mph), a mesma velocidade pode ser alcançada entre o impulsor e a turbina (nossos dois ventiladores). O estator, que é unido a uma embreagem unidirecional, começará agora a girar conjuntamente com os outros dois componentes e eficiência de ao redor 90% entre a manivela e o eixo da entrada pode ser conseguido.
O resvalamento restante de 10% entre o motor e a transmissão pode ser eliminado conectando o eixo da entrada ao eixo de manivela com a aplicação do fechamento acima da embreagem que foi mencionada antes. Isto tenderá a arrastar o motor, assim que o comando da vontade do computador somente isto em umas engrenagens mais elevadas e em velocidades da estrada quando há um presente muito pequeno da carga do motor. A função principal desta embreagem é aumentar a eficiência de combustível e reduzir a quantidade de calor que é gerado pelo conversor do torque.
Um outro termo que possa ser estranho é aquele "de um conversor do torque da tenda elevada". Um conversor elevado da tenda difere de um conversor conservado em estoque no sentido que o RPM está levantado em que os componentes internos do conversor o impulsor, o estator e a turbina começam girar junto, e daqui, para a fase da multiplicação do torque e começa a fase do acoplamento. O ponto em que o motor RPM parará de escalar com as rodas da movimentação prendeu estacionário e o regulador de pressão aberto inteiramente são consultados a como da "a velocidade tenda".
A idéia atrás de um conversor mais elevado do torque da tenda é permitir o motor ao rev mais livremente até o ponto onde o powerband começa, e, permite conseqüentemente o veículo acelera de um batente sob mais poder.
Isto torna-se cada vez mais importante quando um motor é modificado. As modificações do motor tais como as cabeças movidas, umas cames mais grandes, uns turbos mais grandes (em alguns casos), umas entradas mais grandes, etc. tendem a levantar o ponto onde o powerband começa. Para o mais melhor desempenho, a velocidade da tenda necessita ser levantada conformemente para trabalhar optimally conjuntamente com as alterações dadas do veículo.
Em termos simples, para o mais melhor desempenho, a velocidade da tenda deve ser levantada ao menos para o ponto onde a curva do torque está dirigindo para seu pico. Em geral, a velocidade da tenda deve ser ajustada para combinar o RPM em que o motor está fazendo ao menos 80% de seu torque peak para um veículo dirigido rua.
Como você pode imaginar, um veículo que possa acelera de um batente com o 80% de seu torque peak outperform fàcilmente um veículo de outra maneira idêntico que possa somente se lançar em 50% de seu torque disponível.
Para que um desempenho ou "um conversor do torque da tenda elevada" produza ganhos do máximo, necessita ser configurarado ao veículo específico em que será instalado.
Os fatores tais como o motor torque e o RPM em que é relação da engrenagem a mais grande, diferencial, peso do veículo, projeto do eixo de cames, relação da compressão, tipo de indução forçado ou aspirated naturalmente, e todo um anfitrião de outras variáveis necessita ser feito exame na consideração. Esteja ciente que "fora o tipo conversores da prateleira" do torque do desempenho vendidos por alguns fabricantes é muito improvável optimized para todos os veículos e suas exigências originais.
Sobre o autor:
John Lombardo é proprietário de transmissões que do desempenho de IPT http://www.importperformancetrans.comand estêve nas indústrias do reparo automotriz da transmissão e do desempenho elevado por sobre 20 anos.
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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