Ajustar diesel correto, tudo que você necessita saber para começar o poder e a economia melhorados de seu diesel.
Ajustar diesel é mais importante do que nós pensamos. Deixa para começar para baixo aos princípios.
O diesel é óleo cru destilado (distillate). Ao contrário de o que a maioria de filmes ' de Hollywood ' promovem de um caminhão diesel que bate uma parede e que explode como uma bomba nuclear pequena, o óleo não se inflama prontamente, particularmente um formulário líquido. Se nós o atomizarmos though, queimar-se-á prontamente. O princípio diesel confia no ar que está sendo comprimido a approx. 500PSI. Isto aquece por sua vez o ar, girando o no dispositivo de ignição (os diesels não têm dispositivos de ignição tais como plugues de faísca). Ouvido de um plugue de fulgor? Fulgor do plugue de fulgor somente no start-up frio a ajudar aquecer acima o ar na câmara de combustão. Um bocado gosta de quando você está bombeando acima de um tyre da bicicleta do impulso, a bomba começa morno.
A aprovação, assim que você mandam-no agora o ar muito quente e injetar dentro o diesel através de um injector atomizando. Assim que o diesel sair do injector e entrar no ar que extremamente quente o diesel se inflama e a combustão começa. Ponha um injector atomizando pobre no retrato e você tem uma história diferente. Porque não está atomizando o diesel bastante, o volume do combustível queima-se erraticamente e lentamente enquanto a flama se queima através das gotas grandes do combustível oleoso. Se você devesse iluminar acima um cilindro do óleo, você veria um efeito similar da queimadura lenta e do fumo. Você pode imaginar que aquele pelo sincronismo do processo da combustão está virado agora também. Adicione uma pressão mais baixa do injector do que o normal, devido à idade, e você têm o sincronismo do ponto de ignição do combustível que muda mesmo mais (abertura do injector demasiado cedo). Os injectores que fazem esta lata sozinha fazem um smoky diesel e lento. Em uma manhã fria, a combustão é mais mais retardado uniforme devido aos cilindros frios e a combustão fresca e você começam também duramente começando.
Este scenario muda completamente com os injectores acima corretamente ajustados. Recorde o cilindro do óleo? Bem, se você poderia encher o cilindro com um vapor misty do óleo e o iluminar acima, você começaria não somente um estrondo grande mas sobre dentro de um flash. Um injector bom pulveriza o combustível para fora enquanto uma névoa e o combustível se queimam ràpidamente e relativamente limpo enquanto as gotas são assim pequenas que se queimam com um sopro! Uma pressão corretamente ajustada do injector significa também que o combustível está sendo injetado no tempo correto.
Agora, os injectores são perfeitos mas a bomba de injeção poderia ser ligeiramente fora do tune. O sincronismo tem que ser ajustado. Se estiver demasiado adiantado o veículo pode fumar e para transformar-se completamente ' ruidoso diesel ' e se estiver demasiado atrasado, o veículo pode sentir lento. Imagine o pulverizador do combustível como um punho aproximadamente para bater o pistão. Se fosse batido demasiado distante antes que o centro inoperante superior ele ferisse não somente seu punho e o pistão mas faria estrondo mais alto do que o normal enquanto as duas coisas bateram a cabeça sobre. Se o pistão fosse após o centro inoperante superior e fosse batido, a força da batida estaria indo para baixo com o pistão assim que você teria demasiado pouco
impacto nele. Assim você pode ver porque o sincronismo é crítico para o efeito da batida do máximo! Outras coisas necessitam ser verificadas como o volume do combustível entregado pela bomba. Demasiado é poder mas com fumo, demasiado pouco é poder baixo com absolutamente NENHUM fumo e apenas está para a direita no meio do fumo e do nenhum fumo! Há alguns ajustes mais complexos na bomba que são verificados e ajustados mas estes são principais.
Bem, há 6 injectores que fornecem o combustível ao motor (que imagina o ser um diesel de 6 cilindros). Os olhares como ele não têm nenhum problema começar o combustível, mas que sobre a parte importante de que nós nos esquecemos aproximadamente, AR? Poço... tem que extrair o ar através de um maze. Filtro, tubulações, distribuidor da entrada e uma válvula de entrada minúscula. Isto tem que acontecer em um segundo rachado e o pistão que vai para baixo tem que fazer todo o sugar. Aquela é a parte governando de um desempenho de motores diesel. Recorde que mais combustível para mais poder é justo mais fumo! Assim nós temos que fazer algo sobre o ar manter coisas limpas. Isto é o lugar aonde um sistema de Turbo vem no seus próprios com motores diesel. Com uma quantidade enorme do ar de disponível agora devido à direita fornecendo do ar de turbo à válvula de entrada, o pistão somente tem que sugar o ar de lá. Deixa para não se esquecer de que 1 cilindro tem um curso de sucção muitas vezes um o segundo, assim que estes fallacies do ar que é forçado no motor e nas cabeças fundindo fora com um turbo são somente aquele! Agora que nós temos mais ar, o sistema de combustível pode ser ajustado acima de concordar para mais poder. [ ADVERTIR isto é onde a equação inteira pode vir adrift com superaquecimento etc.. As coisas têm que ser ajustadas acima por um profissional e por um profissional que saiba seu TRABALHO! ]
Uma última nota; o sistema diesel que está em todos os diesels 4WD foi projetado funcionar em um combustível com determinadas características ardentes. Nós não parecemos começar o combustível em Austrália que encontra-se com todas estas exigências. Nós temos fumar novo dos veículos que não são projetados obviamente fumar ao funcionar no diesel real. Assim ao ajustar acima um sistema de injeção do combustível para que ajusta nós temos que fazer exame das características ardentes deste diesel pobre na consideração. Tente começar seu combustível de uma garagem do tipo respeitável e ' sabido ' e manter seus recibos. Se você tiver problemas, você tem então tanto ' come-back ' na garagem do combustível como você tem com um produto defeituoso de uma loja.
4WDriving seguro,
Os Peritos Diesel
http://www.thedieselexperts.com
Nota de rodapé: O diesel moderno veio longe de seus começos!! Well.so que nós somos tudo conduzem para acreditar!! Isso é o lugar onde toda para. No fato sobre a única coisa que poderia comparar reinventing a roda redonda!! Isso é direito. Nada mudou realmente. Um diesel necessita ainda o combustível e o ar. Mesmo que nós tenhamos agora coisas trendy como ' a injeção de alta pressão e a eletrônica do Comum-trilho que controlam tudo, é ainda o mesmo princípio velho. A única mudança principal parece ser os custos do reparo. como usual. A maioria ' de injectores do tech elevado ' custam agora sobre $2000 cada e são ' throw afastado '. A maioria de bombas do injector são ' throw tornando-se afastado ' em ao redor $6500. Onde terminará??
Sobre o autor:
Byron Moore é um journalist freelance que una um número de artigos sobre matérias automotrizes diesel com a entrevista e a discussão com os peritos diesel (veja http://www.thedieselexperts.com) ele tenha um número de artigos publicados em vários compartimentos automotrizes e também através da correia fotorreceptora.
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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