Suspensão Da Motocicleta Setup: Começar aos apertos com uma arte preta
Suspensão Set-up: Os princípios
Se você é um cavaleiro da estrada ou uma instalação correta da suspensão do racer são a chave a fast equitação lisa e consistente dobre épocas. Para começar o mais melhor fora de sua bicicleta que necessita ser ajustada acima para as circunstâncias em que você estará montando. É consideravelmente mais fácil ajustar acima a bicicleta para a trilha porque você sabe que que circunstâncias se realizarão como para a hora seguinte ou assim e assim você pode marcar nos ajustes os melhores para que situação particular.
Que extensão você muda a sua suspensão os ajustes dependerão sobre se sua bicicleta terá que também lidar com montar na estrada. Ao contrário das estradas as trilhas são geralmente lisas e grippy. Assim se você estiver indo somente usar a bicicleta na trilha você tem o luxo de umas molas mais duras e de modificar do encaixe a forquilha e choca internals. Se você montar na estrada assim como a trilha você quererá provavelmente manter um determinado nível do conforto e concentrá-lo apenas em optimizing o equipamento atual
Com instalação incorreta da suspensão, o desgaste do pneu é aumentado e segurar sofre, que por sua vez pode resultar na fatiga do cavaleiro. Os tempos do regaço podem ser dramàtica mais lentos e em casos extremos a segurança pode ser comprometida. Esperançosamente a seguinte guia ajudar-lhe-á marcar em sua suspensão para uma equitação mais rápida e mais segura e fora da trilha.
Firstly você necessitará verificar a forquilha e chocar a caída: esta é a quantidade as forquilhas e o settle de choque da parte traseira sob a carga. Para medi-la faça o seguinte: abaixe nas forquilhas um número de vezes estabeleci-las, a seguir marque o stanchion com uma pena de feltro ou ponha uma cinta plástica onde o selo da poeira se esteja sentando. Peça em seguida algum para a ajuda para levantar nas barras assim que a roda dianteira é justa fora da terra e para medir a quantidade as forquilhas viajaram para baixo. Esta é a caída de estática (ou unladen a caída), esta pode ser mudada ajustando o preload da mola (mais preload = menos caída). Repita o mesmo processo para a parte traseira, esta vez que mede a distância do eixo da roda a um ponto fixo na cauda. Agora você está pronto para começar a ajustar acima sua suspensão. A chave deve fazê-la um pequeno em um momento e fazer anotações enquanto você vai. Para o começo da equitação da estrada com os ajustes molhados da trilha e o trabalho de lá.
Instalação Básica: Verifique o seguinte
Caída das forquilhas 18-22 milímetros para a trilha seca, 23-27mm para a chuva.
Choque a caída 8-10mm para a trilha seca, 10-14mm para a chuva.
Verifique o alinhamento chain. If.not correto, a bicicleta crab a caminhada e o desgaste da roda dentada será aumentado.
Contrapeso e pressão apropriados do pneu, começando com parte dianteira 30psi e parte traseira 32psi ( seco e molhado).
Rolamentos do steering e especificações principais do torque - se demasiado frouxo, haverá uma agitação principal em velocidades elevadas.
Alinhamento front-end. Verifique o alinhamento da roda com as braçadeiras triplas. Se fora do alinhamento, a geometria da forquilha estará incorreta e o steering sofrerá.
Deixe de funcionar os danos, verifique-os para ver se há a geometria apropriada de frame.
Estoque Limitações Ajustando Da Suspensão
Os fabricantes planeiam em projetar uma bicicleta que trabalhe moderada bem para uma seção grande dos cavaleiros e dos usos. Para realizar tão economicamente este como possível, usam o valving com os venturis muito pequenos. Estes são combinados então a uma pilha muito básica do calço que críe uma curva umedecendo para o componente dado da suspensão. Em umas velocidades mais lentas este projeto pode trabalhar moderada bem, mas em umas velocidades mais elevadas, quando a suspensão deve reagir mais rapidamente, a suspensão não fluirá bastante óleo, e experimentará o fechamento hidráulico. Com o fechamento hidráulico, a forquilha e/ou o choque não podem umedecer-se corretamente e segurar sofre. A solução é à re-válvula os componentes ativos para ganhar uma curva umedecendo apropriada. Não importa que componentes você tem, (Ohlins, raposa, Kayaba, Showa) combiná-los a seus uso e peso pretendidos melhorará vastamente sua ação. Além disso, se você puder conseguir a curva umedecendo que é needed, não importa que nome de tipo está no componente. Frequentemente com componentes conservados em estoque, quando você gira os ajustadores cheios dentro ou para fora, você não observa uma diferença. Na parte, isto é devido ao fato que o fabricante pôs a curva umedecendo em uma área fora de sua escala ideal. Também, porque as válvulas têm tais venturis pequenos, a mudança do ajustador faz a diferença muito pequena. Após o re-re-valving, os ajustadores serão trazidos no jogo, e quando você faz um ajuste, você poderá observar que afeta a maneira a maneira a forquilha ou choque executa.
Um outro problema com suspensão conservada em estoque é as molas que são usadas. Frequentemente são progressista, aumentando a taxa da mola com distância aumentada da compressão. Isto significa que o valving está correto para somente uma porção do curso da mola, toda a outra é acordo. Se a fábrica instalar uma mola da reto-taxa, é raramente a taxa correta para o peso do cavaleiro com engrenagem. A solução deve instalar uma mola da reto-taxa que combine o valving para o peso combinado da bicicleta, do cavaleiro e da engrenagem ao tipo de equitação pretendido.
Recorde!
? Faça sempre ajustes pequenos, não é mais sempre melhor.
? Mantenha sempre notas de o que você fêz.
? Ajustar da suspensão é uma arte - seja paciente
A marca Thompson gastou os últimos 20 anos que competem motocicletas e que controlam equipes da raça. Funciona agora o Web site de Trackbikes.
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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