Um carro novo da raça combina as mais melhores idéias com a tecnologia a mais atrasada
(ARA)? Exatamente quantos povos faz exame para projetar um carro novo para competir de NASCAR? Tanto quanto o taurus novo de Ford, a resposta é muitas.
E todos necessitam estar na mesma página.
Quando o taurus 2004 fêz seu debut em Daytona, representou o esforço o mais synergistic de Ford no projeto do carro da raça datar. Este synergy vem de todos os cantos do império de Ford e inclui a respresentação contínua não somente dos Rank de NASCAR mas também do lado real da produção do mundo.
A versão prévia do taurus, apresentada originalmente ao público no Daytona 1998 500, forneceu resultados excelentes. Mas seus começos humble vieram após o público, e, às vezes, batalhas cantankerous entre as várias entidades da equipe que quiseram deixar sua marca nessa iteração específica.
?A lote de época você pode para construir carro que finalidade ternos uma da equipe justa? disse Ford que compete o robin Pemberton do gerente do campo de NASCAR, em um pitfall deste tipo de exercício da engenharia. Pemberton está em uma posição a saber, porque era um dos principais de uma entidade da três-equipe que trabalhe no taurus '98 ao trabalhar em Penske que compete para o sul.
o?I pensa dos últimos tempos que dos pares nós tivemos Penske fazer uma versão, de Yates que fazem um e de Roush que faz um? Pemberton recordado que agita sua cabeça. ?During que (o projeto ' de 98), NASCAR moldes de corte fora dos carros e eram os carros diferentes que foram construídos em maneiras diferentes e em não todos os moldes para caber ao mesmo tempo todos os carros.
o?It era quase impossível?
Com as lições aprendidas de 1998, Ford Greg competindo Specht soube que quis aproximar diferentemente a edição do projeto do carro. Com uma equipe de funcionários mais heftier da engenharia em sua eliminação, tudo que necessitou era palavra que a equipe de funcionários da produção quis um carro novo desenvolvido para o circuito de NASCAR.
A chamada para um taurus novo veio aproximadamente 20 meses antes de sua primeira experiência da em-trilha e incluiu conversações entre a produção competir de Ford e de Ford. O resultado é um carro da raça que seja representante de o que os consumidores vêem no assoalho do showroom.
o?What que nós temos em '04 é re-re-freshening do taurus, de modo que pontapés fora de um processo? Specht recordado. o?After a decisão foi feito, nós diz aos guys da produção, ' APROVADO, o que é seus pensamentos? Mostre-nos seus esboços e desenhos, ' e assim por diante e assim por diante.
?With seus idéias e objetivos no lugar, nós foi para trás e começou olhar o carro e a palavra da raça, ' APROVADO, agora que nós necessita fazer ao carro da raça para mandá-lo olhar como o carro da produção?'?
Ter os desenhadores do carro da produção envolvidos mais intimately do começo é também algo novo ao processo, porque o valor da base do ventilador de NASCAR se transforma um fator chave.
o?In o passado recente, competindo considerações não influenciou seu (produção) pensar muito de qualquer maneira? Specht explicado. ?Even ir para trás ao Thunderbird, o que fêz no estúdio do projeto não foi afetado que muito por o que estava acontecendo na trilha da raça. Entretanto, está começando mudar que estão pedindo [ Ford que compete ] input muito mais cedo sobre no processo e em algumas idéias que melhorarão realmente o carro e o caminhão da produção.
o?That aconteceu com o F-150 novo, no fato, porque desde que aero era uma coisa tão grande na trilha da raça, nós gastamos muito mais o tempo no túnel de vento com nossos caminhões da raça do que os coordenadores da produção fazem com o caminhão da produção? Specht continuado. ?So que nós sabemos muito mais sobre o contrapeso e o downforce e arrastamos e as coisas pequenas subtle que você pode fazer para aumentar aquelas características?
Uma vez que os conceitos de projeto básicos foram desenvolvidos, então o processo aero começou. Este foi o playground do aerodynamicist competindo da ligação de Ford, Bernie Marcus, que gastou uma quantidade de tempo considerável que trabalha para fora dos nuances do carro novo usando os esboços e o computador da mão que modelam antes que toda a consideração estêve dada a dar forma a fenders, a capas e a decklids reais do metal.
Marcus não teve um campo wide-open em que para extrair por causa de?aero-combinar de NASCAR's? as réguas, mas fecharam-se dentro no ponto começar para o carro novo usando modelos eletrônicos e modelos da argila 40-percent.
o?I pensa que a razão que tudo foi é assim bem porque nós incluímos também NASCAR cedo sobre e aquele era muito diferente do passado? Specht oferecido. programas precedentes do?The que eu estive envolvido dentro, nós iríamos fora no canto e faríamos nossos trabalhos. O dia era devido, nós entregamo-lo a NASCAR e dissemo-lo, ' APROVADO, é aqui nosso carro. Podemos nós ter sua aprovaçã0 para este?'?
o?We fêz exame uma aproximação muito diferente deste tempo ao redor, e antes que nós começarmos fabricar o carro e depois que nós fomos às equipes e tivemos uma idéia de o que nós quisemos fazer. Nós trouxemos NASCAR até Dearborn a nosso estúdio do projeto e encontramo-nos com com nossos desenhadores do carro da produção e andamo-nos NASCAR completamente. ' está aqui o carro da produção. É aqui o que nós estamos pensando de fazer com o carro da raça para combinar o carro da produção. O que você pensam?'
Esta aproximação resultou no sucesso. Muito a primeira vez onde o taurus 2004 competiu em uma raça de NASCAR, dale Jarrett dirigiu um à vitória no Budweiser Shootout no estrada internacional de Daytona de fevereiro adiantado.
a parte do?The que nós estamos terminando acima com é um carro muito bom da raça? Specht dito?and que vai mostrar que duas cabeças são melhores de um?
Para mais informação, visita www.fordracing.com.
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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