Sensores táteis da tira em borda principal de superfícies de sustentação materiais da memória
Os desenhadores do avião tentaram sempre figurar para fora do mais melhor acordo para o avião que constroem, tentando começar o desempenho máximo em velocidades aerodinamicas elevadas e baixas. Agora com componentes de memória materiais poderão fazer isto. A curvatura da borda principal pode mudar a uma área redonda gorda agradável para velocidades lentas quando curta retira e a aterragem STOL é needed e traseira a uma borda principal fina para os coeficientes os mais baixos do arrasto e da velocidade cruzando optimal uma vez transportados por via aérea. Mas a como o avião saberá quando faça isto no seus próprios. Após tudo se a asa tivesse a memória material baseada em um calor, a seguir nele pôde estar mais quente em umas alturas mais baixas e então na temperatura mais menos ambiental (2 graus por mil pés) em umas alturas mais elevadas. Contudo quando mover muito mais rapidamente a fricção se aquecerá acima da asa também ou você poderia voar em uma área com inversion da temperatura como a bacia de Los Angeles onde o smog é mantido no vale. (UCLA quando o smog cancelar?)
Usando tiras táteis nas bordas principais das asas, que estão dadas forma com memória material para velocidades lentas, uma vez que o avião se apressou acima de haverá mais pressão na borda principal. (nós sabemos este porque os erros são furados mais melhor em um avião mais rápido e mais duro limpar fora; www.AircraftWashGuys.com). Porque o avião viaja através do ar mais rapidamente que o ar de estática será mais grande e esse ar de estática pode fornecer o poder do pulso à borda principal da memória material forçá-la para constrict e tornar-se mais fina. Assim o avião não necessita comprometer a forma da asa para o vôo rápido e lento. Um JSF podia aterrar em 60 kts e ainda voar em 2.3 vezes a velocidade de som. Adicionalmente um UAV podia remanescer loitering no battlespace por horas após fazer exame fora de uma pista de decolagem ou de um portador curto e então a aceleração a uma velocidade rápida e então retardar para baixo ao tipo velocidades de STOL e então apressar-se afastado ou evade quando terminado. O avião, que são transportes da carga confia em potencialidades de STOL e a obrigação uma vez transportada por via aérea conserva o combustível e aumenta a escala para a eficiência. Tal sistema pode fazer todo o este e mais.
Atualmente as equipes do robotics têm sensores táteis assim que os robôs não esmagarão o artigo que estão escolhendo acima, eles fazem isto medindo a pressão no objeto. Nós devemos fazer exame desta tecnologia e aplicá-la à borda principal das asas de avião para ajudar-nos melhorar e realçar o desempenho sem comprometer as abilidades do aircraft para STOL ou umas velocidades verdadeiras mais elevadas do ar (TAS). Isto conservará o combustível e aumentará a segurança. Pense nisto.
"lance Winslow" - se você tiver pensamentos inovativos e perspectives originais, venha pensam com lance; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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