Geral indústria da aviação está no tanque; aguenta vai piorar
A mudança é uma constante, Outsourcing Jobs, fluxos de capital, os mercados emergentes são um dado e isso inclui a Aviação Manufacturing Sector como vemos o actual Migração pegar speed.It parece que a tecnologia vantagem que temos aqui nos Estados Unidos já não está indo para nos sustentar sem avanços. Anteriormente o nosso trabalho na aerodinâmica (durante e depois da Segunda Guerra Mundial), a nossa capacidade industrial em curso e os nossos capitalização da indústria aeroespacial foi suficiente para nos manter à frente do jogo. Actualmente, os E.U. vemos as perdas de emprego na indústria aeroespacial montar em cidades como Everett, WA e Wichita, KS. Estamos tentando ver outras áreas eliminar um nicho no mercado da aviação fabrico cidades como Albuquerque, NM e Centennial, CO Mas, na realidade, existem poucos nichos, que não tem muitos concorrentes. Um novo mercado de mini-Business Jet, parece ser um potencial como muitas empresas estão construindo estas inferior a 1 milhão de dólares jactos. Mesmo assim estamos a assistir à abertura do mercado das pequenas empresas jacto como positiva a longo prazo no mercado jacto privado, mas a curto prazo único problema para o pequeno motor turbo prop e mercados de pistão Beechcraft, Cessna e outros. Longo prazo será bom, porque estas são consideradas starter jatos atrair novos compradores para o mercado, porém curto prazo irão puxar compradores de distância do maior preço turbo cabine classe singles de 4-8 lugares. Eles também podem puxar compradores longe de modelos populares, como o Beechcraft Bonanza, Cessna 210, Piper Malibu, Saratoga, etc Vamos também ver problemas neste mercado tão seguro como um aumento dos preços transportadoras menos experientes pilotos e único piloto mini-business jets experiência uma percentagem mais elevada dos irá ocorrer. Na verdade este tipo de acidentes são já causando atrito no jato corporativo de seguros custos, o que mostra que algumas empresas estão separando as categorias de manter a mini-jatos comerciais no seu próprio reino e preços points.Today vemos maciça elevados pagos aeroespacial trabalhadores fora do trabalho e muito dos elementos que compõem a indústria deixando nossas costas. Alguns dizem que é para poupar dinheiro na produção, que é uma séria consideração com operários da compensação, o seguro prestações sociais, sindicatos, sobre a regulamentação e ações judiciais, tendo a sua portagem. Existe também um outro motivo: queremos vender a outros países nossas aeronaves e, portanto, se eles construir componentes então Boeing talvez capazes de vencer fora Airbus. Mas Airbus está a fazer a mesma coisa por componente reforço plantas na China, a Boeing já constrói ar superfície aeronaves componentes lá. Continuamos a nossa célula aeronaves em todo o mundo, mas também entram na pequena airliner mercado é Bombardier, um nicho de mercado, que foi dominada durante décadas pela Boeing com muitos modelos famosos como o mercado de aviões ligeiros 737.The os E.U. tem sido dominada por Piper, Beech, Cessna, mas em as duas últimas décadas e meia a terminar a responsabilidade pelos produtos tem skyrocketed como advogados ações têm aumentado tanto em número como em prémios monetários. Muitos aviões ligeiros fabricantes tinham deixado a aeronave e interrompido várias linhas populares. Muitos aviões haviam aumentado em 100% dos preços a fim de permitir a incessante judiciais. Como o preço aumentou vendas novas aeronaves não puderam acompanhar as aeronaves usadas e os preços também skyrocketed. Isto deixou a porta aberta para aeronaves estrangeiras luz ao redor do mundo. Muitos aviões ligeiros utilitário compradores viriam para os E.U. e comprar aeronaves usadas ponha em tanques de longo alcance e, em seguida, voar -los em toda a bacia, em vez de comprar uma aeronave menor luz de outros países, mas como os preços no mercado aumentou e utilizado o novo mercado skyrocketed outros fabricantes nesses outros países excelled e preenchido o vazio. Com toda a burocracia e os advogados, menos aeronaves foram vendidas, menos trabalhadores necessários para as peças e os custos subiram devido às economias de escala. Wichita viu há dias é roubado, mas será é passar para outra cidade E.U. hopefuls como o novo negócio jacto nicho torna-se mais prevalente? Albuquerque vai ser realmente o novo avião privado fabrico hub? O governador do Novo México tem certamente pronunciou como muito pro para o desenvolvimento económico do sector da aviação. A agência de desenvolvimento econômico do Colorado tem praticamente prometeu ele. Wichita está a trabalhar arduamente para manter o que eles têm, enquanto a Boeing está a vender imóveis e Bombardier é contemplando os pequenos concorrentes no jet airliner negócio. Na Índia, eles estão dizendo que podemos construir aviões ligeiros e UAV para iniciar e, mais tarde iremos construir grandes aviões? E parece que vai fazer exatamente isso e algumas das nossas empresas podem ler a escrita na parede para que eles irão mesmo colocar-se algumas capitais para se certificar que estão em sobre ela. Então, como a Índia está pronta para assumir a função avião indústria transformadora? Pois eles certamente têm a oferta de trabalho com mais de 1,06 mil milhões de habitantes e em crescimento. Sim, claro, eles são ferrado e pronto. Sim, eles estabeleceram uma prioridade para fazer this.http: / / www.thestatesman.net/page.news.php?...sess=1&id=60517India produção UAV também está com grandes fábricas subindo enquanto falamos. Concelhos como os da Europa Oriental ou na China, México e Índia terá a indústria de aviação geral os E.U., Índia, mas parece ser a emergir como o mais provável vencedor e eles sabem disso. Enquanto cidades como Albuquerque NM tentar se tornar a próxima cidade americana com trabalho disponíveis para desfrutar da vitalidade económica que vem com essas indústrias tentar atrair as indústrias de distância, vemos que tentam através do seu desenvolvimento económico associações sem proveito. Esses empregos estão indo mais mares. É demasiado tarde para detê-los agora, em nossa auto-controlo e de justiça para regular ao longo do negócio, temos empresas orientadas distância. É claro que não apenas o sector da aviação e não é só os E.U., por exemplo, na Europa também tanto com a Airbus e toda a indústria automobilística. Burocracia não é só matar América. No Reino Unido: BMW diz chefe da burocracia e da burocracia "afogamento" da indústria automóvel. A burocracia ea burocracia são desnecessariamente inibindo desenvolvimento das empresas no Reino Unido, enquanto que custam uma fortuna, de acordo com o director da BMW (GB), Jim O'Donnell. BMW nos os E.U. está executando em questões semelhantes como são todos os fabricantes de automóveis que utilização franqueada vendedores de veículos como um modelo de negócio. A franquia da indústria é completamente regulamentado, bem mais: http://www.ftc.gov/os/comments/franrulesta...t/OL-100001.pdfIn América já não mina as nossas próprias matérias-primas materiais, Iron Ore minas não podem permanecer no negócio, devido aos regulamentos e restrições, mesmo se for Gold Mines, cobre, etc Isso significa que temos de importar matérias-primas para competir, nós pagamos os custos demasiado marítimo e como o preço é repercutido sobre a regulamentação para a indústria em todos os que estamos a encontrar somos o nosso próprio pior inimigo. Os E.U. tem dois concorrentes, é uma mudança para nós e nossos socialismo e sobre a regulamentação e Politicamente correcto que cria, o segundo é semelhante com outros países com indústrias que estão livres da minutia criámos aqui com todos os lawyers.http: / / worldthinktank.net / wttbbs / index.php ...= 7 & st = 0 & # entry8One pode querer saber como muitas indústrias têm perdido completamente antes América acorda, alguns em nosso país que estão capitalizando essas indústrias não mais cuidado, pois seu dinheiro é gasto onde melhores condições empresariais, trabalhistas e de fornecimento viável um governo com os braços abertos e pro negócio existe. A nova era da inovação, não pertence a os E.U., têm esquecer de onde eles vieram, esqueceu o que é preciso para construir, por isso que nós lutamos esquecido tão difícil fazê-lo e esquecer por isso que veio em primeiro lugar. Adeuzinho, sector da aviação? Bem, ele certamente foi um grande executado. Poderíamos perguntar por que razão todas as castigo e trevas? Bem nenhuma verdade, apenas uma observação dos factos e que depende de que lado do muro em que se encontra. Qual é a nossa perda, é o seu ganho, já não o merecem e da Índia está a revelar - a indústria, capitalistas, e agora o mundo que eles fazem. Fizemo-lo para nós com a nossa incapacidade para travar os processos, a falta de limite prêmios, sobre a regulamentação na indústria transformadora, mas isso é praticamente uma coisa nova, estas questões e os advogados têm atormentado a indústria da aviação comercial e privada nosso país durante quase três décadas. A indústria, obviamente, é fazer escolhas agora sobre a futura direcção, como são os governos que querem que esta indústria para o seu crescimento contínuo, juntamente com a procura dos clientes por aeronaves mais acessíveis, de trabalho e funcionalidades. Alguns dizem que os sindicatos têm sido os seus próprios como o pior inimigo "Lou Dobbs debate; off shore América "rages, entretanto votação clientes com o seu dinheiro, as empresas com o voto deles e não importa o governo faz na forma de intervenção do sector da aviação está movendo now.We deve também compreender se quisermos vender para esses países que alguns dos elementos que compõem a construção pode precisar de ser nesses outros países, já que serão os nossos aviões de compra e temos de competir a nível de preços também. Nós não podemos fazer isso aqui nos estados por mais tempo os custos tornaram-se demasiado grande e o sistema de comércio que criámos e da bolha da burocracia é mais do que o mercado da aviação no setor pode stand.Look algumas dessas compras? Esse é um lote de equipamentos de alta tecnologia e nós precisamos dessas vendas. Estas companhias aéreas estrangeiras estão comprando muito, em comparação com as nossas companhias aéreas, que estão cancelando encomendas. A American Airlines cancelou 54 encomendas de novos aviões de Boeing recentemente, nada boa, os aumentos nos custos operacionais de combustível, a Continental adiou sua grande jacto order.The escrito na parede, é claro, a Índia está crescendo rapidamente, e são garantia de muitos dos Unidos Topo indústrias do Estado e com eles terá empregos e fluxo de capitais. Economia Mundial estão sempre num estado de fluxo. Mesmo que a indústria aeronáutica na sobrevive os E.U. terá que compartilhar mais do que o mundo mercado com outros países como a Índia ea China. Assim como o Airbus foi capaz de assumir 50% da quota de mercado da Boeing MacDonald Douglas após a fusão, a Índia terá que é pedaço do avião UAV e privado
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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