O Motor Explicado
O motor é o coração de seu carro, mas em vez do sangue bombeando, as bombas do motor arejam e abastecem-se. A função principal dos motores é converter o ar e o combustível no movimento giratório assim que pode dirigir as rodas do carro. Como faça isso??.... O poço deixou-nos começar com um cortante do motor e para ver todas as peças principais então que nós começaremos nos mecânicos reais.
Pistões: A maioria de motores comuns têm 4, 6, ou 8 pistões, que movem para cima e para baixo nos cilindros. No lado superior do pistão está o que é chamado a câmara de combustão onde o combustível e o ar misturam antes do inflamado. No outro lado está o cárter, que está cheio do óleo. Os pistões têm os anéis que servem manter o óleo fora da câmara de combustão e o combustível e o ar fora do óleo.
Eixo de manivela: O eixo de manivela é conectado aos pistões através de uma haste conectando. Enquanto o pistão move para cima e para baixo no cilindro gira o eixo de manivela e converte a linha reta movimento em giratório faz sinal.
Trem de válvula: O trem de válvula consiste em válvulas, o balancim arma-se, pushrods, tirantes, e o eixo de cames (mostrado dentro acima do retrato em azul, em amarelo, e o verde) trabalho de trem de válvula o único é aquele de uma bobina do tráfego. Deixa o ar e o combustível dentro e fora do motor no tempo apropriado. O sincronismo é controlado pelo eixo de cames, que é sincronizado ao eixo de manivela por uma corrente ou por uma correia.
Agora que nós temos uma vista geral geral das peças envolveu deixou-nos falar sobre o que acontece. A maioria de motor automotriz é hoje os motores 4-stroke (ou 4-cycle), significando elas tem quatro eventos distintos que fazem acima o ciclo.
? Curso da entrada: O eixo de cames abre a válvula da entrada e o pistão abaixa o cilindro. Isto cría o vácuo e suga-o no ar e no combustível na câmara de combustão acima do pistão.
? Curso da compressão: Porque o pistão começa back-up movente o cilindro a válvula da entrada fecha-se e sela-se fora da câmara de combustão. As causas o ar e o combustível a comprimir.
? Curso do poder: Enquanto o combustível é comprimido e o pistão aproxima o alto do cilindro que o plugue de faísca ateia fogo e inflama o combustível e o ar. Esta explosão empurra para baixo o pistão para trás o cilindro e dirige o eixo de manivela.
? Curso da exaustão: Depois que o pistão alcança o fundo do cilindro, a válvula de exaustão abre e os gáses à esquerda sobre do combustível e do ar são emitidos para fora ao sistema de exaustão.
Una estes quatro eventos na ordem acima e você tem um ciclo completo. Está você adormecido ainda? Aquela é bastante teoria, deixa-nos falar sobre o mundo e os problemas que reais você pôde encontrar com as peças acima mencionadas.
Pistões: Recorde que eu falei sobre os anéis, que selam a câmara de combustão do cárter. O tempo excedente dos anéis tende a desgastar para fora. Quando desgastam permitem que o combustível e o ar participem no óleo e diluam-no. Esta diluição reduz a abilidade dos óleos de lubrificar seu motor e pode causar o desgaste prematuro. Também se os anéis desgastarem para baixo podem permitir que o óleo do cárter incorpore as câmaras de combustão. Isto resultará no óleo que é queimado e que retira seu tailpipe porque fumo de grayish/white. Se seu carro vomitar o fumo branco cinzento e não vai batente no primeiro poucos minutos depois que start-up que você pôde mandar advertir anéis. Se o fumo partir depois que olhar do start-up à seção do trem de válvula.
Eixo de manivela: O eixo de manivela monta nos rolamentos, que podem desgastar para baixo o tempo excedente. Os rolamentos suportam o eixo de manivela e também as hastes, que conectam os pistões ao eixo de manivela. Um meio alto lançou bater o ruído nos pontos do motor para advertir na maioria das vezes os rolamentos. Este é geralmente um reparo caro e envolve remover o eixo de manivela e qualquer um que fazem à máquina a superfície aonde os rolamentos montam, ou substituindo o eixo de manivela inteiro. Para impedir este tipo de problema, use um óleo da qualidade elevada, mude seu óleo em intervalos sugeridos (3 meses ou 3000 milhas são um número seguro) e mantenha sempre seu nível de óleo entre mudanças de óleo.
Trem de válvula: Recorde o problema do fumo do óleo mencionado acima nas seções do pistão. Se seu carro fumar somente o fumo de grayish/white no start-up você pode ter selos da válvula escapar. Os selos da válvula mantêm o óleo acima da válvula de escapar na câmara de combustão. Quando desgastam, podem permitir que o óleo escoe na câmara de combustão e colete lá até seu começo o motor outra vez. Você geralmente não começa escapar de óleo após os selos da válvula quando o motor funcionar desde que os selos expandem com o calor do motor e plug o escape.
Um outro problema comum é a corrente do sincronismo ou a correia deslizará ou quebrará mesmo fazer com que o eixo de came pare de girar. Recorde que o eixo de cames disser as válvulas quando abrir e se parar de girar então a abertura e o fechamento do batente das válvulas. Nenhuma válvula que move-se, nenhum corredor do motor:-)
Um termo que você aqui quando falar sobre correntes e correias do sincronismo for da "motor interferência". Quando um motor for da "um motor interferência" os pistões e as válvulas forem assim que próximo junto que se as válvulas deverem parar de se mover (correia ou corrente quebrada) e o eixo de manivela mantido girando que deixariam de funcionar no pistão (que é a interferência) este ruído elétrico tende a fazer coisas más a um motor, quebrando a válvula, pushrods de dobra, e nivelam os pistões rachando. Isto é porque a maioria de fabricantes recomendam mudar a corrente do sincronismo ou cercam cada 60.000 milhas. As correias cronometrando secam para fora, esticam e deterioram-se sobre o tempo assim mesmo se você não manda 60.000 milhas no carro pensar sobre a mudança da correia depois que tem 6 anos velho.
Manutenção Preventiva:
? Mude seu óleo regularmente.
? Dê a seu motor uma possibilidade aquecer-se acima antes de dirigir se possível. Deixe o óleo começar em todas as peças do motor antes de dirigir. Isto é mesmo mais crítico em umas temperaturas mais frescas quando o óleo é frio e lento.
? Mude sua correia cronometrando ou corrente no intervalo recomendado do seu fabricante.
? anule da "os aditivos do óleo serpente" anunciados na tevê atrasada da noite. As mudanças de óleo regulares e os hábitos bons da manutenção manterão seu motor funcioná-lo são os mais melhores.
? Se você tiver um motor carregado turbo, dê ao motor um o minuto ou os dois fresco para baixo antes de desligá-lo. Este para baixo período fresco permite que o óleo circule e refrigere para baixo os rolamentos. Se você fechar fora o motor imediatamente depois duramente de dirigir, o gum da lata de óleo acima em torno dos rolamentos quentes e cría problemas abaixo a estrada.
Que a discutir com seu mecânico:
? Se você tiver que substituir seu motor, discuta os benefícios da compra usados contra novo. Se você planeasse em manter seu carro por alguma hora, um motor novo pôde ser a mais melhor aposta. Os motores às vezes novos não são muito mais caros do que reconstruídos, e oferecem a mais melhor solução.
? Ao tentar diagnosticar ruídos do motor, seja tão descritivo quanto possível. Faça exame da nota a quando o ruído ocorre; em que posição do regulador de pressão, e quando o ruído começou ocorrer. Às vezes mudar o peso do óleo que está sendo usado pode fazer com que um ruído novo colha acima. Certifique-se que você mecânico sabe se você mudar tipos ou peso do óleo recentemente.
Sobre o autor:
Kevin Schappell mantem http://www.carbuyersclub.comwhere que dá o conselho na compra, vender, seguro, e financiar. Um guy do coordenador mecânico e do carro, Kevin decidiu-se gastar seu tempo em linha que ajuda a outro aprende sobre automóveis. Para aprender mais sobre como seu carro trabalha, Kevin tem createdhttp://www.mycarwizard.com
Artigo Fonte: Messaggiamo.Com
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