Het grootste risico in schoolreis is niet op schoolbussen
WASHINGTON -- De kinderen zijn op veel meer risico dat naar en van school in privé passagiersvoertuigen reist -- vooral als een tienerbestuurder geïmpliceerdi is -- dan in school zegt de bussen, een nieuw rapport van de Raad van het Onderzoek van het Vervoer van de Nationale Academies. Bicycling en ook het lopen van plaatsstudenten op groter risico dan reizend door schoolbus. De nationale gegevens die het risico van verschillende wijzen van schoolvervoer beoordeling van moeten worden ter beschikking gesteld om ouders, studenten te helpen, en de ambtenaren bij de staat en de plaatselijk niveau nemen besluiten meer op basis van goede informatie betreffende veiligheid, zeiden de commissie die het rapport schreef.
„Elke staat, schooldistrict, en de particuliere school moeten zijn eigen situatie en omstandigheden beoordelen,“ bovengenoemde commissiestoel H. Douglas Robertson, directeur, het Onderzoekscentrum van de Veiligheid van de Weg, Universiteit van Noord-Carolina, de Heuvel van de Kapel. Het „doel is de veiligheid van alle kinderen te verbeteren die naar en van school reizen, en informatie te verstrekken aan gemeenschappen zodat zij geïnformeerde_ keuzen kunnen maken die hun behoeften en middelen.“ in evenwicht brengen
Elk jaar, worden ongeveer 800 leerplichtige kinderen gedood in motorvoertuigneerstortingen tijdens de normale uren van de schoolreis -- weekdag ochtenden en middagen tijdens schoolmaanden -- het rekenschap geven van ongeveer 14 percent van de 5.600 kindsterfgevallen die op de rijwegen van de natie voorkomen. Van deze 800 sterfgevallen, zijn slechts ongeveer 2 percenten verwante school-bus, terwijl 74 percenten in privé passagiersvoertuigen voorkomen en 22 percenten het resultaat van voetganger of fietsongevallen zijn. Meer dan komt de helft alle sterfgevallen van kinderen tussen leeftijd 5 en 18 tijdens de normale uren van de schoolreis wanneer voor een tiener drijft.
Wanneer de studenten worden verwond of in neerstortingen verwond die schoolbussen impliceren, schijnt de verbinding met schoolreis duidelijk, maar wanneer dergelijke slachtoffers terwijl reizend naar en van school door andere wijzen van vervoer voorkomen, de vereniging vaak niet wordt gemaakt. Het congres vroeg de Nationale Raad voor Onderzoek om de veiligheidskwesties te bestuderen die door alle reiswijzen worden gesteld zodat een nauwkeurige vergelijking zou kunnen worden gemaakt.
Het rapport onderzocht zes vervoerswijzen. In beoordelingsbussen, bekeek de commissie schoolbussen evenals openbare doorgangsbussen en motorcoach de diensten. Voertuigen van de passagier werden verdeeld in twee categorieën, die gedreven door individuen 19 of ouder en die gedreven door exploitanten onder 19 jaar oud, meestal studenten. De gegevens over voetgangers en fietsers die naar en van school reizen werden ook onderzocht.
Het dramatische verschil in risico over vervoerswijzen op het nationaal niveau stelt voor dat meer kunnen worden gedaan die gevaren beheren en verminderen, zei de commissie. De districten van de school zouden reis door veiligere wijzen moeten vergemakkelijken terwijl het werken om anderen te verbeteren die minder veilig zijn. Bijvoorbeeld, zouden het lopen en bicycling veiliger kunnen worden gemaakt door stoepen en bescherming bij straatcrossings te verbeteren evenals meer fietswegen te bouwen. Een dialoog onder ouders, scholen, en andere relevante organisaties moet ook worden gevestigd, aanmoedigend samenwerking om veilige praktijken voor studenten te bevorderen gebruikend alle wijzen.
Helpen de risico's van schoolreis identificeren, ontwikkelde de commissie een risico-beheer kader. Dit kader zou onder de hulpmiddelen moeten worden omvat die worden gebruikt om besluiten inzake plaatsen van scholen, veranderingen in de hoeveelheid verstrekte studentenparkeren, of veranderingen in het gebied te nemen dat door schoolbussen wordt onderhouden. Bijvoorbeeld, verplaatst het verhogen van de afstand dat de studenten van school moeten leven om voor de school-bus dienst te kwalificeren kunnen geld ook besparen maar het kinderen naar reiswijzen die minder veilig zijn. Alternatief, kon het verlenen van de school-bus dienst voor lage schoolkinderen die na-schoolactiviteiten bijwonen het risico van verwonding en noodlottigheid beduidend verminderen. Deze voorbeelden, echter, zijn gebaseerd op nationale gemiddelden en vormen niet een weerspiegeling van de variaties die op lokaal of een school-district niveau bestaan.
Meer onderzoek en evaluatie zijn nodig om lokale besluitvormers van betere begeleiding op te voorzien hoe te om de risico's van de schoolreis te verminderen, zei de commissie. De beperkingen van gegevens geven ook problemen. Momenteel, belemmert een gebrek aan uniformiteit in lokale en staat-vlakke gegevens risicoanalyses in individuele schooldistricten. De nationale gegevens verstrekken nuttig inzicht, maar konden worden verbeterd door verenigbare definities te gebruiken. Alvorens nieuwe gegevens te verzamelen, echter, moet de kosteneffectiviteit van het doen dit worden onderzocht.
De studie werd gesponsord door de Nationale Overheidsinstelling van de Verkeersveiligheid van de Weg Van het Ministerie van de V.S. van Vervoer. De nationale Raad voor Onderzoek is het belangrijkste werkende wapen van de Nationale Academie van Wetenschappen en de Nationale Academie van Techniek. Het is een privé, zonder winstbejag instelling die onafhankelijk advies op wetenschap en technologiekwesties in het kader van congreshandvest geeft. Een commissierooster volgt.
De exemplaren van de Relatieve Risico's van School reizen: Een nationale Perspectief en een Begeleiding voor Lokale Communautaire Beoordeling zijn beschikbaar voor vrij op Internet in http://www.nap.edu. De gedrukte exemplaren zullen spoedig voor aankoop van de Raad van het Onderzoek van het Vervoer beschikbaar zijn; tel. (202) 334-3213, fax (202) 334-2519, of e-mail TRBSales@nas.edu>. De verslaggevers kunnen een exemplaar uit het Bureau van Nieuws en Openbare Informatie (hierboven vermelde contacten) verkrijgen.
DE NATIONALE RAAD VOOR ONDERZOEK
De Raad van het Onderzoek van het vervoer
Comité voor de Veiligheid van het Vervoer van de School
H. Douglas Robertson (stoel)
Directeur
Het Onderzoekscentrum van de Veiligheid van de weg
Universiteit van Noord-Carolina
De Heuvel van de kapel
Ongeveer de auteur:
Persmededeling
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
