De prijzen en het vrachtvervoer van de brandstof; een werkelijkheidscontrole van wat Amerika drijft
Het verschijnt wij een vreselijke situatie met de dieselprijzen in de V.S. hebben. Het beïnvloedt alles, aangezien alles wij kopen door trein of vrachtwagen en het grootste deel van The Times allebei wordt verscheept. Wij hebben de kunstmatige manipulatie van de brandstofprijs en grote ruilende bedrijven die bij minder dan 3% marges werken. Wij hebben 100s van middelgrote grootte het dossierfaillissement van vrachtvervoerbedrijven en 1000s van kleine bedrijvendossier eveneens tussen 1999 en 2002 gezien en wij schijnen om voor een andere ronde hier in 2005 worden geleid. Dit veroorzaakt problemen in de gebruikte markt van de vrachtwagenverkoop. Wij hebben dit affect met gebruikte vrachtwagens op deze markt opgemerkt het net nieuwe vrachtwagenverkoop na verscheidene belangrijke fusies beïnvloedt. Er zijn legt offs bij alle grote ruilende bedrijffabrikanten geweest. De werknemers van Volvo, Peterbuilt, Daimler Chrysler die op non-actief zijn gesteld hebben, wat terug enkelen toe te schrijven aan de de emissiesregels en behoefte aan schonere vrachtwagens en ook vrachtwagens gehuurd die efficiënter zijn. De efficiency bewaard aan deze brandstofprijzen zal bijna de extra kosten van de betalingen betalen en de vrachtwagenfabrikanten zijn van dat feit voordeel te trekken van plan.
De prijzen van de brandstof zijn een ramp in CA en er is een verplicht standbeeld van dieselmotoremissies voor voertuigen meer dan 14.500 GVW. De Epa- wetten veroorzaken ook dat ondergrondse tanks voortdurend worden opgegraven overal om het grondwater te beschermen, veroorzaken al deze gecombineerde dingen reusachtige kwesties bovenop de reeds hoge diesel prijzen en de krankzinnige overheid voegt op belastingen toe. De Staat van Oregon heeft nu beslist eveneens te veroorzaken; om het even welke vrachtwagen zonder OF platen zullen extra belasting voor brandstof worden geladen. Oregon probeert om wegenbelastinggeld aan een recente wet te houden die gepast registratieprijzen laag overgaat te houden. De consumenten geloofden zij geld door lage registratie zouden besparen, nu wordt het eenvoudig toegevoegd aan diesel, die alles beïnvloedt u koopt en ons in recessie leidt. Dit is een grote belasting op alle diesel verkoop van vrachtwagens. De Staat van Washington; zelfde ding; sommige hoogste prijzen in de Natie zijn nu in het westen. Zelfs heffen identiteitskaart, AZ en NV prijzen op maar houden hen net onder WA, OF en CA. Vele wegrestaurants in NV, en AZ alhoewel enkel over CA de grens met net onder een nikkel per gallon minder gealigneerd houdt. Grote besparing voor vrachtwagens met 200 gallons brandstofcapaciteit. Zo nu zijn de wegrestaurants in NV, AZ overvol. En degenen in NM, TX, KS, O.K. krankzinnig waar de brandstofprijzen goede 10 tot 20 centen per elke goedkopere gallon zijn. De wegrestaurants in San Bernardino, LAs hoofddistributiehub zijn bezig, maar verkopen veel brandstof niet, aangezien de ruilende bedrijven en de bestuurders slechts genoeg kopen om het uit de staat te maken waar zij kunnen aan lagere prijzen opvullen. In NV en AZ waar de brandstof niet belast wordt aangezien veel en de groothandelsprijzen minder lager is maar prijzen slechts 5 centen. De Verkoop en de verdelers van de diesel maken insanely hoge marges, of minstens a lot more dan normaal. Opgemerkt dat waar de meeste mensen leven, zoals dichtbijgelegen water (grote meren en Oceaan) dat is waar de brandstof duurder is? Dit beweegt consumenten ertoe om in die zin dat worden beschadigd de kosten van alles uitgaan.
In 2000 begonnen de ruilende bedrijven allen prijzen 5% op te heffen. En toen een andere verhogings acht tot tien maanden geleden. Wij hebben geen eerlijke prijs voor brandstof in UT, MT, WY, Co gezien ook niet nog wij zouden moeten hebben. De spoorwegindustrie is stroomlijnkap slechts een weinig beter in staat om hun eigen brandstofauto's in de plaatsen in te voeren die zij hebben moeten om aan aan een bulkprijs vullen en kopen waar het goedkoper is. Na reusachtige consolidaties en spoedig om te zijn meer in de spoorindustrie met de Canadese Bedrijven van het Spoor. Wij zien hier ook problemen. Vooral onlangs toen de Spoorwegen wegens het bevriezen van switchers en veiligheidsapparaten nodig voor verrichtingen waren gesloten. Wij denken wij bekwaam misschien om een grote markt in deze trefpunten in de toekomst te realiseren.
Wanneer de vrachtwagens en de treinen ophouden, de Einden van Amerika ook. Meeste kruidenierswinkelopslag en de Belangrijke Detailhandelaars werken op echt - tijdbasis betekent, die dat de Inventarissen van de afgelopen en grote pakhuizen niet nodig aan de zelfde graad zoals voordien zijn. Dit is wat de nieuwe economie brengt. Het betekent lagere prijzen aan consumenten toe te schrijven aan inventarissen die steeds minder gemoeten goederen voor om het even welke hoeveelheid tijd opslaan worden gekost. Het betekent ook buitenlandse handelsstreken en de gebieden waar er geen inventarisbelastingen zoals NV zijn zullen niet zoals voordien zo significant zijn, maar nog gemoeten in de snelle Wereld concurreren. Die buitenlandse handelsstreken, die na veel van de BRAC militaire basissluitingen werden verordend hebben een één schip van de UPSmens op die andere gebieden met pakhuisaansporingen. Plaatsen zoals Columbus OH en Mathers AFB in Sacramento CA. Natuurlijk zijn er meer dan 400 van deze buitenlandse handelsstreken in de V.S. nu en meer dan 100 wachtend met vergunningen. Sommige van deze oude militaire basissen zijn nu superfund plaatsen zoals Dobbins AFB uit kant van Atlanta. Aangezien Amerika rijpt, hebben wij geleerd van onze afgelopen en wij zou moeten deze geleerde ervaringen met ons toewijs nemen aangezien wij om het even welke potentiële bedreiging van economisch afsmelten behandelen.
Met Inventarissen die minder voor grote detailhandelaars zijn, betekent het ook dat de kleine fabrikanten die de grote detailhandelaars willen onderhouden aan de gestage behoefte aan die detailhandelaar zullen moeten kunnen aanpassen of sterven om producten sneller en sneller te bewegen en de producten te inventariseren bij hun productiefaciliteiten, en dan hen sneller te bewegen. Maar zij kunnen niet zich veroorloven om hun eigen vrachtwagens in werking te stellen omdat de brandstofkosten hen uit het lopen zullen nemen om de laagste kosten aan de kopende Ministeries van detailhandelaar aan te bieden, het product op te slaan, het product te maken, het product te verschepen en de beste termijnen op betaling aan de detailhandelaar aan te bieden. Who voorziet niet op uit het betalen van snel, maar het vastbinden van de te betalen som bijna zo slecht zoals schroeit in de jaren '70 en de jaren '80. Bekijk het nieuwe chef- thuis Depot, van GE, savvy kerel, het letten op aantallen en bekijk hun CFO, beide haaien; groot voor aandeelhoudersgelijkheid, maar het verwoesten voor de kleine fabrikanten. Zullen deze grote bedrijven aan SAM Walton Amerikaanse filosofieën kopen kijken? Nr, zijn zij verschuldigd aan Wall Street om een bok te bewaren en als die bok in China is, taai. Groot maakt ons concurrerend hier, maar wij hebben een te beschermen levensstandaard, als wij onze baanbasis en daarom het hebben van een dalende middenstand eroderen die wij hoe dan ook hebben verloren. Het Depot van het huis verliest hun markt en wij verliezen aan China. Wij hebben 1 miljoen immigranten per jaar toegestaan om ons bijna ongecontroleerd land in te gaan, wat gebeurt wanneer deze nieuwe mensen bij een lagere levensstandaard gelukkig zijn, drijf de lonen lager en dan veroorzakend burgerlijke onrust met verschillende rassen die voor de zelfde banen vying alvorens wij onze zelfscheiding kunnen tegenhouden en beginnen te smelten zoals ons oorspronkelijk plan was. Als wij onze baanbasis doden, zijn wij gedaald. Helemaal over olieprijzen? Het is tijd voor ons om zich deze stier tegen te houden en terug in het bosje te bewegen. Amerika werkt beter wanneer iedereen samen wint. Die zelfde opdracht werkt goed aan een sportenteam, militaire legers en zelfs in de economie. Alles heeft op al het andere betrekking en niets kan van geen waarde worden overwogen en geen besluit van beleid zou willekeurig moeten zijn. Het beslissen niet te beslissen is een besluit en dat heeft niet nog gewerkt en wij moeten iets nu doen.
„Lans Winslow“ - als u innovatieve gedachten en unieke perspectieven hebt, kom denken met Lans; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Run Your Car On Water» Recession Relief
» Advanced Automated Forex Trading
» Profit Lance
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
