Het correcte Diesel Stemmen, allen u moet het weten om betere macht en economie van uw diesel te krijgen.
Het diesel stemmen is belangrijker dan wij denken. Laat neer aan de grondbeginselen worden.
De diesel is gedistilleerde ruwe olie (Distillaat). In tegenstelling tot wat meeste movies ' Hollywood ' van een diesel vrachtwagen bevorderen die een muur raakt en als een kleine kernbom explodeert, steekt de olie niet gemakkelijk aan, in het bijzonder een vloeibare vorm. Als wij het niettemin atomiseren, zal het gemakkelijk branden. Het diesel principe baseert zich op lucht die aan ong. 500PSI wordt samengeperst. Dit verwarmt beurtelings de lucht, veranderend het in het ontstekingsmechanisme (diesels hebben geen ontstekingsmechanismen zoals vonkenstoppen). Vernam een gloedstop? De stop slechts gloed van de gloed op koud opstarten helpen de lucht in de verbrandingskamer opwarmen. Een beetje als wanneer u omhoog een band pompt van de duwfiets, de pomp wordt warm.
O.k., zodat hebt u nu zeer hete lucht en u diesel door een atomiserende injecteur binnen inspuiten. Zodra de diesel de injecteur verlaat en de uiterst hete lucht ingaat steekt aan de diesel en de verbranding begint. Zet een slechte atomiserende injecteur in het beeld en u hebt een verschillend verhaal. Omdat het niet de genoeg diesel atomiseert, brandt de brandwonden van het brandstofvolume onregelmatig en langzaam als vlam door de grote druppeltjes van olieachtige brandstof. Als u een trommel van olie moest omhoog aansteken, zou u een gelijkaardig effect van het langzame branden en rook zien. U kunt veronderstellen dat nu de timing van het verbrandingsproces ook verstoord is. Voeg lagere injecteursdruk toe dan normaal, wegens leeftijd, en u hebt de timing van het punt dat van de brandstofontsteking (injecteur die te vroeg opent) zelfs meer verandert. De injecteurs die dit alleen doen kunnen een diesel rokerig en traag maken. Voor een koude ochtend, wordt de verbranding nog verder opgehouden wegens koude cilinders en koele verbranding en u wordt ook hard aanvang.
Dit scenario verandert volledig met correct opgezette injecteurs. Herinner de trommel van olie? Goed, als u de trommel kon vullen met een nevelige damp van olie en het aansteken omhoog, zou u niet alleen een grote klap maar het zou zijn over binnen een flits krijgen. Een voorzien de goede injecteursnevels uit van brandstof als mist en snel en vrij schone brandstofbrandwonden aangezien de druppeltjes zo klein zijn dat zij met een rookwolk branden! Plaats correct injecteursdruk ook betekent de brandstof in de correcte tijd wordt ingespoten.
Nu, zijn de injecteurs perfect maar de injectiepomp zou lichtjes uit wijsje kunnen zijn. De timing moet worden geplaatst. Als het te vroeg is kan het voertuig en vrij ' roken lawaaierige diesel worden ' en als het te laat is, kan het voertuig traag voelen. Veronderstel de nevel ongeveer van brandstof als vuist om de zuiger te raken. Als het te ver vóór hoogste dood centrum wordt geraakt zou het niet alleen uw vuist en zuiger kwetsen maar het zou luider dan normale klap maken aangezien de twee dingen hoofd raken. Als de zuiger voorbij hoogste dood centrum was gegaan en geraakt, zou de kracht van de klap met de zuiger dalen zodat zou u ook weinig hebben
effect op het. Zo kunt u zien waarom de timing voor maximumklapeffect kritiek is! Andere dingen moeten als het brandstofvolume worden gecontroleerd dat door de pomp wordt geleverd. Teveel is macht maar met rook, ook is weinig lage macht met absoluut GEEN rook en enkel is het recht in het midden van rook en geen rook! Er zijn een paar complexere montages op de pomp die worden gecontroleerd en aangepast maar deze is de belangrijkste.
Goed, zijn er 6 injecteurs die brandstof leveren aan de motor die (het veronderstelt die een 6 cilinderdiesel is). Als kijkt het heeft geen problemen die krijgen brandstof, maar wat over het belangrijke deel dat wij ongeveer, AIR vergaten? Goed... moet het de lucht door een labyrint trekken. Filter, pijpen, inhamverzamelleiding en een uiterst kleine inhamklep. Dit moet in een spleet tweede gebeuren en de zuiger die moet al het zuigen doen daalt. Dat het regerende deel van diesel motorenprestaties. Herinner me meer brandstof voor meer macht enkel meer rook is! Zo moeten wij iets over de lucht doen dingen schoon houden. Dit is waar een Turbosysteem in zijn met Diesel motoren komt. Met een reusachtige hoeveelheid lucht nu beschikbare wegens het turbo het leveren luchtrecht op de inhamklep, moet de zuiger slechts lucht van daar zuigen. Laat niet vergeten dat 1 cilinder een zuigingsslag vaak per seconde heeft, zodat zijn deze denkfouten die van lucht in de motor en de blazende hoofden weg met een turbo worden gedwongen slechts dat! Nu wij meer lucht hebben, kan het brandstofsysteem worden opgezet overeenstemmend voor meer macht. [ WAARSCHUWING - dit is waar de gehele vergelijking op drift met het oververhitten enz. Dingen kan komen moet door een beroeps en een beroeps worden opgezet die zijn BAAN! kent ]
Één laatste nota; het diesel systeem dat op al 4WD diesels is werd ontworpen om op een brandstof met bepaalde het branden kenmerken te lopen. Wij schijnen om geen brandstof in Australië te krijgen dat aan al deze vereisten voldoet. Wij hebben nieuwe voertuigen die die duidelijk niet om worden ontworpen te roken wanneer het lopen op echte diesel roken. Zo wanneer het opzetten van een systeem van de brandstofinjectie om te stemmen moeten wij de het branden kenmerken van deze slechte diesel in overweging vergen. Probeer om uw brandstof van een achtenswaardig en ' bekend merk ' garage te krijgen en uw ontvangstbewijzen te houden. Als u problemen hebt, hebt u dan zo veel ' come-back ' op de brandstofgarage aangezien u met een defect product van een winkel hebt.
Veilige 4WDriving,
De Diesel Deskundigen
http://www.thedieselexperts.com
Voetnoot: De moderne diesel is ver van zijn begin!! Well.so gekomen wij allen leiden zijn om!! te geloven dat waar het allen ophoudt. In feite ongeveer vindt het enige ding dat kon vergelijken het ronde wiel!! Dat opnieuw uit recht. Niets is werkelijk veranderd. Een diesel vergt nog brandstof en lucht. Alhoewel wij nu trendy dingen zoals ' Injectie en hebben Elektronika die van de Druk van het gemeenschappelijk-Spoor de de Hoge alles controleren, is het nog het zelfde oude principe. De enige belangrijkste verandering schijnt de reparatiekosten te zijn. zoals gebruikelijk. De meeste ' hoge technologie ' injecteurs kosten elk nu meer dan $2000 en zijn ' werpen weg '. De meeste pompen van de Injecteur worden ' werpen weg ' om ongeveer $6500. Waar het?? zal beëindigen
Ongeveer de auteur:
Byron Moore is een freelance journalist die een aantal artikelen inzake diesel automobielkwesties door gesprek en bespreking met de Diesel Deskundigen (zie http://www.thedieselexperts.com )heeft uitgewerkt Hij heeft een aantal artikelen gehad die in diverse automobieltijdschriften en ook via het Web worden gepubliceerd.
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
