De Geschiedenis van Auto's
De lange en windende weg moet een bergopwaartse klim in de dagen geweest zijn vóór auto's. Leonardo da Vinci speelde met het concept vervoervoertuigen in de 15de eeuw, maar bleven het paard getrokken vervoer en het oude, betrouwbare lopen de meest efficiënte middelen van vervoer. Thankfully, in recente 1700's, besloten uitvinders, moet er een betere manier zijn. Goed meer dan twee honderd jaar en het tellen, heeft de kunst van vervoer geëvolueerd. Met een massa octrooien, uitvinders, werktuigkundigen, en te danken onderzoekers, de moderne brandstof-ingespoten dag, is de veiligheids efficiënte auto lichte jaren vanaf het zware, gevaarlijke aangedreven voertuig van de stoommotor van de vroege dagen.
Er is niet één duidelijke uitvinder om krediet met de uitvinding van de auto handedly uit te kiezen, hoewel er een rijkdom aan adviezen is waarom bepaalde uitvinders dat krediet zouden moeten ontvangen. De bijdragen van Scotland"s Robert Anderson, Nicholas Cugnot, Benz van Frankrijk van Karl Freidrich van Duitsland, en Charles Duryea van de Verenigde Staten hielpen de eerste auto's vormen om echt vervoer te verstrekken.
Zodra het concept automobielvervoer was gerealiseerd, de volgende inspanning in manieren ging om die voertuigen te produceren. Dit waren de dagen lang vóór gestandaardiseerde delen, zodat massa was het bewerken een kwestie. De individuele delen moesten zijn van verenigbare grootte en materiaal het productieproces efficiënter te maken. De bekwame arbeid was de volgende grootste uitdaging aan het toelaten van elk huis de kans om een auto te bezitten. De visie van Henry Ford's om "auto's voor de grote massa" te bouwen geholpen een vloed van bijna 500 automobielfabrikanten in de markt van de V.S. aansteken, terwijl Mercedes en Oldsmobile geholpen de brand wereldwijd van brandstof voorzien.
De massa die één van de meest historische vorderingen van de wereld veroorzaakt was geen kleine taak. De mensen van Mercedes wensten zeventien honderd arbeiders om duizend auto's per jaar te produceren. Inleiding van Henry Ford's van de eerste lopende band in 1913 hervormde de zaken van het produceren van auto's. De belangrijke vorderingen in machines en technologie maakten het proces om auto's te bouwen open aan de massa nieuwe automobielfabrikanten; nochtans, in 1927, was de Doorwaadbare plaats de winnaar met vijftien miljoen vervaardigde eenheden.
Zodra de auto was ontworpen, gevestigd, en de massa geproduceerd, de nadruk verschoof naar hoe te om de meeste winst van het te maken. Naast de evolutie van stoom aan elektriciteit aan gas aangedreven motoren en de introductie van de eerste automatische transmissie, waren de vorderingen aan de daadwerkelijke prestaties van de auto niet bijna dramatisch. In feite, konden de auto's slechts in de de zomertijd worden gedreven omdat het antivriesmiddel nog had worden ontwikkeld. Door contrast, zette het enorme landschap van de Verenigde Staten de wens voor automobielvervoer in de behoefte aan automobielvervoer om.
De auto's maakten het voor schoolsystemen te verbeteren, te verbeteren gezondheidssystemen, en levensstijlnormen mogelijk te verbeteren, eenvoudig door de stad met de plattelandsgebieden en de Verenigde Staten te verbinden als geheel. De capaciteit om bouwmaterialen te vervoeren, evenals de mensen, hielpen gemeenschappen opbouwen en culturen uitbreiden.
Door 1900?s hadden de Verenigde Staten lang een traditie van productiesucces gevestigd. Om deze reden was het logisch dat de productie van auto's in Amerika in groter volume aan lagere prijzen dan in Europa zou resulteren. Van de 485.000 auto's die in 1913 worden geproduceerd, produceerden de Verenigde Staten 606.000 van hen. Dientengevolge, werd de markt voor binnenlands tegenover de invoerauto's duidelijk tot stand gebracht. De ingevoerde voertuigen kosten duidelijk meer aan aankoop, maar ook kosten meer aan vervaardiging. In 1912, Modelt verkocht voor ongeveer $600, wat minder dan het gemiddelde loon jaarlijks in de Verenigde Staten was. De introductie van Mercedes Grosser bepaalde ongetwijfeld het onderscheid tussen luxeauto's en economieauto's. Dit onderscheid tijdens de economisch-probeert oorlogsera's ontwikkelde verder het klassensysteem, dat aan deze dag door het type van voertuig nog enigszins bepaald is een persoon bezit. De nadruk van Mercedes verschoof van slechts het verstrekken van vervoer aan het verstrekken van manier mogelijk vervoer op de luxurious. De luxe of de economie werd de Verenigde Staten verklaard "auto" in de jaren '80 afhankelijk omdat bijna elk huishouden één bezat, als niet twee voertuigen.
De evolutie van de auto-industrie is echt fascinerend één die heeft om zijn definitief hoofdstuk nog te bereiken. Onderaan de onderzoeksprogramma's concentreerde zich bij het ontwerpen van minder ecologisch schadelijke voertuigen en de bedrijfsprogramma's concentreerden zich bij het produceren van de minste dure voertuigen mogelijke, wordt de eenvoudige luxe van vervoer bijna verloren. Uiteindelijk, is de kans om de lange en windende weg in comfort te reizen echt een gift.
[ Voorgelegd met ArticleSubmitter Pro - http://www.articlesubmitterpro.com]
Ongeveer de auteur:
Richard Gazzo is een succesvolle schrijver die raad aanbiedt waar te om goedkope randen, douaneranden met inbegrip van chroomwielen, chroom spinnende randen, draadwielen, autoranden, vrachtwagenwielen en legeringsranden te kopen. De toestemming van de herdruk zal al hyper intacte verbinding? http://www.custom-wiel-n-chroom-rims.com
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
