De Opstelling van de Opschorting van de motorfiets: Het krijgen aan Grepen met een Zwart Art.
De Opstelling van de opschorting: De grondbeginselen
Of u een wegruiter of een racer correcte opschortingsopstelling bent is de sleutel het berijden en verenigbare overlappingstijden snel om glad te maken. Om het beste uit uw fiets te krijgen moet het voor de voorwaarden worden opgezet waarin u zult berijden. Het is aanzienlijk gemakkelijker om de fiets voor het Spoor op te zetten aangezien u weet welke voorwaarden als voor het volgende uur zullen zijn of zo en zo u in de optimale montages voor kunt draaien dat bijzondere situatie.
In welke mate u verandert zullen uw opschortingsmontages afhangen van of uw fiets ook aan het berijden op de weg zal moeten het hoofd bieden. In tegenstelling tot Wegen zijn de Sporen over het algemeen vlot en grippy. Zo als u slechts de fiets op het spoor gaat gebruiken hebt u de luxe van het passen van de hardere lentes en het wijzigen van vork en schokinternals. Als u op de weg evenals het spoor berijdt zult u waarschijnlijk zich een bepaald comfortniveau willen houden en bij enkel het optimaliseren van het huidige materiaal concentreren
Met onjuiste opschortingsopstelling, wordt de bandslijtage verhoogd en de behandeling lijdt, die beurtelings in ruitermoeheid kan resulteren. De tijden van de overlapping kunnen dramatisch langzamer zijn en in extreme gevallen kan de veiligheid worden gecompromitteerd. Hopelijk zal de volgende gids u helpen in uw opschorting voor sneller en veiliger draaien berijdend allebei aan en uit het spoor.
Ten eerste zult u de Vork moeten controleren en de Schok verzakt: dit is het bedrag de vorken en de achterschok regelt onder lading. Meten doet het het volgende: duw op de vorken een paar keer onder om hen te regelen, dan teken de stang met een gevoelde pen of zet een kabelband waar de stofverbinding zit. Vraag daarna wat voor hulp om op de staven op te heffen zodat is het voorwiel enkel van de grond en meet het bedrag de vorken neer hebben gereist. Dit is statisch verzakt (of ongeladen verzak), kan dit worden veranderd door de lente aan te passen voorlaadt (meer laden = minder verzakken voor). Herhaal het zelfde proces voor het achtergedeelte, dit keer dat de afstand van de wielas meet aan een vast punt op de staart. Nu bent u bereid beginnen opzettend uw opschorting. De sleutel moet het een weinig tegelijkertijd doen en nota's maken aangezien u gaat. Voor weg het berijden begin met de natte spoormontages en het werk van daar.
Basis Opstelling: Controleer het volgende
De vorken verzakken 18-22 mm voor droog spoor, 2327mm voor regen.
De schok verzakt 810mm voor droog spoor, 1014mm voor regen.
Controleer kettingsgroepering. Als niet correct, zal de fiets krab lopen en de tandslijtage zal worden verhoogd.
Juiste bandsaldo en druk, om te beginnen met voorzijde 30psi en achtergedeelte 32psi (zowel droog als nat).
De hoofdlagers van de leiding en torsiespecificaties - als te los, zal er hoofdschok bij hoge snelheden zijn.
Front-end groepering. Het wielgroepering van de controle met drievoudige klemmen. Als uit groepering, de vorkmeetkunde onjuist zal zijn en de leiding zal lijden.
De schade van de neerstorting, controle voor juiste kadermeetkunde.
Het Stemmen van de Opschorting van de voorraad Beperkingen
De fabrikanten plannen bij het ontwerpen van een fiets die matig goed voor een grote sectie ruiters en gebruik werkt. Om dit zo economisch mogelijk te verwezenlijken, gebruiken zij klep met zeer kleine venturis. Deze worden dan aangepast aan een zeer basiswigstapel die tot een bevochtigingskromme voor de bepaalde opschortingscomponent leidt. Bij langzamere snelheden kan dit ontwerp matig goed werken, maar bij hogere snelheden, wanneer de opschorting moet sneller reageren, zal de opschorting niet genoeg olie, stromen en zal hydraulisch slot ervaren. Met hydraulisch slot, kunnen de vork en/of de schok correct bevochtigen niet en de behandeling lijdt. De oplossing is aan re-klep de actieve componenten om een juiste bevochtigingskromme te bereiken. Het is welke niet componenten van belang u hebt, (Ohlins, Vos, Kayaba, Showa) de aanpassing van hen aan uw voorgenomen gebruik en gewicht zal enorm hun actie verbeteren. Voorts als u de bevochtigingskromme kunt bereiken die nodig is, is het welke niet merknaam van belang op de component is. Vaak met voorraadcomponenten, wanneer u binnen het regelaarshoogtepunt of uit draait, merkt u geen verschil op. Voor een deel, is dit toe te schrijven aan het feit dat de fabrikant de bevochtigingskromme op een gebied buiten uw ideaal gamma heeft gezet. Ook, omdat de kleppen dergelijke kleine venturis hebben, maakt de regelaarverandering zeer weinig verschil. Na re-klep, zullen de regelaars in spel worden gebracht, en wanneer u een aanpassing maakt, zult u kunnen opmerken dat het de manier de manier de vork beïnvloedt of de schok presteert.
Een ander probleem met voorraadopschorting is de lentes die worden gebruikt. Vaak zijn zij progressief, verhogend het de lentetarief met verhoogde compressieafstand. Dit betekent dat de klep voor slechts één deel van de reis correct is van de lente, is al andere compromis. Als de fabriek de recht-tarieflente installeert, is het zelden het correcte tarief voor het gewicht van de ruiter met toestel. De oplossing is de recht-tarieflente te installeren die de klep voor het gecombineerde gewicht van de fiets aanpast, de ruiter en het toestel aan het bedoelde type van het berijden.
Herinner me!
? Maak altijd kleine aanpassingen, meer is niet altijd beter.
? Houd altijd nota's van wat u hebt gedaan.
? Het stemmen van de opschorting is een kunst - geduldig ben
Het teken Thompson heeft de laatste 20 Jaar doorgebracht die motorfietsen rennen en de Teams van het Ras leiden. Hij stelt nu de website Trackbikes in werking.
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
