Amerikaanse Luchtvaartlijnen; Neerstorting: Nov. 12, 2001
Het schijnt er niet vele commentaren aan de neerstorting van aa van November 2001 waren, zodra het werd beslist een ongeval in plaats van een aanval de media de rapporten tegenhield en het verhaal verdween. Jaren het volgende is de veiligste jaren in de Geschiedenis van de Industrie van de Luchtvaartlijn geweest. Wat als de terroristen een Luchtbus in plaats van gemakkelijk om en de betrouwbare vliegtuigen van Boeing tijdens 9-11 te vliegen stalen? Zij kunnen de staartdaling weg gehad hebben en het verpletteren op de manier aan zijn bestemming en hun aanval zou ontbroken hebben. Misschien wil de Luchtbus de luchtvaartlijnen van de V.S. meer van hun vliegtuigen kopen die in de lucht uiteenvallen en zal dat hun bijdrage tot het antiterroristenbeleid van de V.S. zijn? Naar mijn bescheiden mening; die Luchtbus die verpletterde was het vliegen hunk hoe dan ook van troep.
Wij hebben betere normen op nieuwe lijnvliegtuigen nodig, die van samenstellingen worden gemaakt omdat wij nu het weten meer dan wij eerder over deze nieuwe moderne materialen deden. Wij kennen meer samenstellingen en hun het levenscycli en luchtwaardigheid. Wij kennen meer over hun duurzaamheid met betrekking tot sterkte in tijd en na jaren van ultraviolette stralen, hitteuitbreiding en samentrekking, moeheid, en zuivere sterkte. Ga gelezen het boekcasco door Michael Creighton. Het schijnt deze episode in de Amerikaanse Geschiedenis van de Rampen van de Lucht een hoofdstuk is dat wij niet aan bloei moesten zien.
Herinner de hazenramp van Chicago O met DC-10, moeten de motoren niet veronderstellen om van vliegtuigen te vallen en de vliegtuigen zouden niet met tekorten moeten geboren zijn, zouden de luchtvaartlijnen vliegtuigen, en pylonen moeten handhaven die krachtige motoren aan vleugels vastmaken. Deze pylonen en motorgehechtheid zouden nooit zo stijf moeten zijn bij het eerste teken van windscheerbeurt, ongunstige slingering af te breken bij langzame snelheden of kielzogonstuimigheid. Als denkt de Amerikaanse Luchtvaartlijnen dat het al zijn vliegtuigen heeft geïnspecteerd en dat hen o.k. maakt te vliegen zij zijn op drugs, is de enige manier om hen te testen een zijkracht op elke verticale stabilisator bij gelijkaardig aan heersende druk per vierkante duim te zetten zoals die gedachte dat door de onstuimigheid van het vrachtvliegtuig KLM 747 met een tweede interval negentig met volledige kleppen moet worden veroorzaakt dat volledig voor een veertien uur non-stop vlucht die uit en moet worden geladen de voldoende lift beklimt vereist om het vliegtuig uit de manier van de NIMBY fluitjeventilators voor de vermindering van het luchthavenlawaai te krijgen.
De luchthavens maken lawaaiovereenkomst met het. Als u Internationale Handel wilt, zult u meer lawaai van minder voldoende vliegtuigen, gebruik aan het krijgen hebben. Als u die vliegtuigen vraagt om een maximum te doen beklim uit dat de vliegtuigen op vertrek neer dan opstijgt een ander vliegtuig met een snelle het sluiten snelheid direct achter hen niet met een drie-miniem interval vertraagt, dat spoedig kan zijn 90 seconden of minder. En zonder twijfel sta een loods toe om de controles in de gevoeligste tijd tijdens geen vlucht te rukken; V-2 tot AGL 5.000. En voor Pete's belangencontrole de technologie van yesterday tegen de kennis van vandaag. Wij weten het samengestelde materiaal niet het eind allen voor gewichtsvermindering en sterkte is. Wij zijn meer vandaag van dit materiaal op de hoogte dan ooit voordien. Het is tijd om alle militaire vliegtuigen mogelijke moeheid en tijdens de vlucht mislukkingen ook te controleren.
Er waren 747 die een staart een paar jaar rug verloren en het hen 27 minuten nam om dat één te verpletteren, daar heeft betekenis verscheidene lijnvliegtuigen om veilig na het verliezen van een verticale stabilisator te landen. Een echte ervaren bemanning die de twee-as automatische piloot voor start niet gebruikt en had eigenlijk hun handen op de controles heeft gehad een veel betere kans om de vliegtuigen uit zijn situatie en met achting aan de verschuiving in gewicht, verlies van controle, verlies van twee van de drie hydraulische systemen te voelen en kunnen de vliegtuigen rechtmaken die minimaal gebruik van duwverschil gebruiken op elke motor om het vliegtuig te vliegen en de luchtsnelheid te houden. Geen lichaam moest sterven die dag.
Het is hoog tijd dat alle vliegtuigen van de Luchtbus met samengestelde staarten voor sterkte door op de staarten zijdelings aan aangewezen psi te duwen worden getest. Slechts kunt dan u een niet-herhalingssituatie waarborgen. Ook zouden om het even welke vliegtuigen, die worden gebouwd en zijn structurele integriteit gehad die door vervaardigde juffrouw of extra gat wordt gecompromitteerd dat in een integraal deel van de vliegtuigencomponent toevallig wordt geboord, niet moeten worden toegestaan om worden gebruikt; het schroot het, bouwt een andere staart. Wij hebben prestaties en de strikte techniekprincipes die door natuurlijke wetten verplicht worden gesteld die door de Aard van de Moeder worden geregeerd die kon werkelijk geven stoppen wat u doet. Als u in gevaar brengt of deze bekende hoeveelheden ontkent zult u krijgen om Murphy veel vaker te bezoeken dan oorspronkelijk voorzien. Schande op Luchtbus, Schande op AMR, schande op de loodsen; schande op ons; zijn wij zo stom om dat de kenmerken van vlucht niet op te denken hen van toepassing zijn die AMR of bouwstijl de vliegtuigen bij Luchtbus beheren? Kunnen zij besluiten die op willekeurig nemen geld worden gebaseerd en kennen de winsten over de waarheid van vluchtkenmerken die voor het maximaliseren van tijdsnelheid en afstand boven en voorbij die natuurlijke wetten met betrekking tot de waarheid en de kennis toestaan over de Wereld als Ernst, gewicht, duw en lift? Voor deze driedimensionele duidelijke geroepen Aarde, hebben wij givens, zij niet, waarom veranderen veronderstellen wij? Deze neerstorting was niet alsof het de originele Komeet die wegens omstandigheden verpletterde die nog niet zoals boventonen worden gekend was, was geen deze neerstorting toe te schrijven aan achteloosheid van beheer AMR zettend rentabiliteit op korte termijn over de veiligheids en van de consument verwachtingen. Sommige de industrieanalisten zeggen dat de bouwers van de Luchtbus voor de luiste Unie in de Wereld werken die aan meestal overheid gesubsidieerde luchtvaartlijnen verkoopt.
Het vliegtuig betrokken bij die neerstorting was een oud Oostelijk vliegtuig van Luchtvaartlijnen, dat waarschijnlijk niet te stevig hoe dan ook bij gebrek aan onderhoudsrug was toen die luchtvaartlijn uiteenviel. Drie loodsen die in een cockpit zitten die manier over de gemiddelde levensstandaard maken en ontkenden de reden zij zo hoogst worden betaald. Zij zouden niet moeten geweest zijn dat dicht bij KLM, aangezien de loods in bevel zich van het probleem zou moeten verwijderd hebben en toen de problemen eerst zouden moeten het vliegtuig gevlogen hebben voorkwamen.
Het samengestelde preventative onderhoud is besproken jarenlang en een artikel dat ik vanaf Mei 1999 in gerechtigde het Onderhoud van de Luchtvaart heb gespaard; Het delen van Oplossingen op de Samengestelde Kwesties van de Reparatie zal sommige mensen helpen begrijpen dat dit ongeval te vermijden was. Ook in het artikel was een verwijzing naar CACRCs- handleiding;
Isbn # 0-7680-0020-3, Orde # VE-27.
Nadat O'Hare verpletteren zetten zij alle DC-10 loodsen door het zelfde scenario, dat half in de simulator wordt overleefd, dus dat de de Amerikaanse vlucht en neerstorting van Luchtvaartlijnen ook te voorkomen totaal waren. Hoeveel keer zijn wij om één luchtvaartlijn met een overvloed van politieke invloed om met dit materiaal weg te gaan toe te staan? Hoe snel wij vergeten. Denk over het.
"Lans Winslow" - als u innovatieve gedachten en unieke perspectieven hebt, kom denken met Lans; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
