Luchtvaartlijnen, prijsoorlogen, en het brandmerken
Hier zijn sommige gedachten op de studie van de theorie van prijsoorlogen aangezien zij op de industrieën als de Luchtvaartlijnen en anderen betrekking hebben. Commentaren op een artikel in Van Bedrijfs Harvard Overzicht in maart-April uitgave 2000. Het artikel werd geroepen „hoe te om een OORLOG van de PRIJS te winnen“. Geschreven door Akshay R. Rao, Mark E. Bergen en Scott Davis.
Zij beginnen het artikel, dat in het spel van zaken, vele tactiek wordt gebruikt om concurrenten af te weren. Meer en meer is de PRIJS het wapen van keus. Het spreekt over hoe de zoektocht naar marktaandeel en marktoverheersing door prijzen door elke kant van een prijsoorlog voortdurend te verminderen onderaan de Winsten van de Industrie kan drijven. Oh werkelijk? Maar wie geeft wat de Industrie hoe dan ook. Is het niet de consument die voor uw diner en van youremployee onderwijs van de jonge geitjesuniversiteit betaalt? Het plaatsen de oorlogen van de Luchtvaartlijn van 1992 tussen Amerikaan, Noordwesten en anderen als voorbeeld. Het resultaat was de reis van de verslaglucht en verslagverliezen. Zeker kan dit voorbeeld niet in moderne context worden gebruikt, omdat elke luchtvaartlijn zowel McDonald Douglas, tegelijkertijd Boeing als de Vliegtuigen van Lockheed vloog. Met Pratt Whitney en/of de Motoren van GE. Gelijkaardig in brandstofconsumpties, het gelijkaardige systeem van de kaartjesdistributie, gelijkaardige luchthaven landende prijzen en gelijkaardige klantenbasis.
Nu werkelijk om te winnen dat oorlog en dalings zouden de verliezen u in reserves moeten efficiënter worden, besnoeiingspersoneel, efficiënter in faciliteiten, voederluchtvaartlijnen, het plannen, brandstofconsumptie en in andere diensten met betrekking tot luchtvaartlijnreis werd u geïmpliceerd met. Zij niet, namen zij eenvoudig in een prijsoorlog in dienst, om zwak uit te schudden. Nu voor de consument waren de lagere prijzen groot, voor de aandeelhouder waren zij niet. Maar zij konden geweest zijn. De auteursplaats dit als het beschadigen van de industrie. Industrie die luchtvaartvooruitgang in oorlogstijd en een paar jaar na voor de nieuwe technologie vergt toestaan om de particuliere sector met nieuwe en efficiënte aërodynamica en elektronische het plaatsen en brandstoftoewijzingsapparaten te bereiken.
Als de MBA aantalmaalmachines de echte problemen zouden bekijken en op dat ogenblik een superieur systeem in de luchtvaartlijnen eerder dan altijd het doen van de duidelijke en vorige schaakbewegingen toen zouden ontwerpen zouden zij een overhand kunnen krijgen. Omdat de noodzaak de moeder van uitvinding is. De prijs kan de markt drijven en de winnaar in het meest vrij van modellen Friedman zou zijn dat het bedrijf dat en en de MARINE van de V.S. hun manier aanpassen op het volgende niveau kan vernieuwen, als zulke in de nieuwe digitale economie is. Maar de vliegtuigen gaan slechts zo snel, zijn er wrijving, belemmering, lift, gewicht en duw en is dat allen u kunt net worden? Verkeerd. Herinner wanneer de Klem Yeager de Snelheid van Geluid in Klok x-1 brak? Het was onmogelijk. En de Maan? Nooit! U ziet het zij is die niet of niet de envelop zullen duwen en niet zullen durven te riskeren die in de prijsoorlog zal verliezen. Industrie? Who zorgen over Industrie. Cre
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
