Het begrip van de Verzekeringspolissen van Vliegtuigen
Mijn Beleid zegt wat?!: Het begrip van een Verzekeringspolis van Vliegtuigen
? 2004 Reigel & Vennoten, Ltd/de Juridische Diensten Aero. Alle voorgebe*houde rechten.
Vele staten vereisen dat de eigenaars en/of de exploitanten van vliegtuigen verzekering hebben die hun vliegtuigen en verrichtingen dekt. Minstens, vereisen de staten gewoonlijk derde
aansprakelijkheids dekking. Dit is op verwondingen aan derde-personen van toepassing die uit verrichting van uw vliegtuigen voortvloeien. Bovendien, als uw vliegtuig zich collateraal voor ertoe verbindt
financierend, zal de geldschieter vereisen dat u van de schildekking en/of vervanging waardeverzekering hebt om de waarde van het vliegtuigenzakelijke onderpand te verzekeren.
Het verkrijgen van het Beleid
Zo, hoe verkrijgt u vliegtuigenverzekering? Typisch, vraagt u vliegtuigenverzekering aan door een een verzekeringsagent of makelaar die een verzekeringsmaatschappij vertegenwoordigen of
bedrijven die vliegtuigenverzekeringspolissen verstrekken. De verzekeringsmaatschappij herziet dan de toepassing en doet om het even welk extra onderzoek noodzakelijk voor het aan
beoordeel zijn risico in het voorzien van u van verzekering voor uw vliegtuigen of verrichtingen. Zijn risico is de waarschijnlijkheid die het op een eis tegen uw kan moeten betalen
beleid.
In ruil voor zijn goedkeuring van risico, laadt de verzekeringsmaatschappij u een premie. De hoeveelheid die premie is een direct product van de hoeveelheid risico dat
de verzekeringsmaatschappij veronderstelt door dekking tot uw vliegtuigen of verrichting uit te breiden. Groter het risico, duurder zal de verzekeringsdekking zijn. In
sommige gevallen, de verzekeringsmaatschappij kunnen niet bereid zijn om een bepaald risico voor om het even welke prijs goed te keuren.
De factoren die het garantiebesluit beïnvloeden omvatten type van vliegtuigen, proefkwalificaties (b.v. totale tijd, tijd in type, proefcertificaten/classificaties), aard van de verrichting
(b.v. genoegen, zaken, Deel 91 of Deel 135) en operatiebasis. Het algemene luchtvaartbeleid kan niet-commercieel genoegen en bedrijfsgebruik onder VER omvatten
Deel 91 of commercieel gebruik onder VER Deel 135.
Het lezen van het Beleid
Wanneer een luchtvaartverzekeringspolis wordt uitgegeven, vertegenwoordigt het een contract tussen u en uw verzekeringsmaatschappij. Zolang u de elk van termijnen naleeft en
de vereisten van de polis, zullen uw verzekeringsmaatschappij u van dekking voorzien. Als u er niet in slaagt te voldoen en een eis zich voordoet, kunt u vinden zonder
dekking.
Maar wat doet de vliegtuigenverzekeringspolis eigenlijk zegt? Goed, als praktische kwestie, is het vrij gemeenschappelijk dat de loodsen en de exploitanten hun beleid niet lezen. Zeker,
zij kunnen de verklaringspagina herzien om te bevestigen dat de correcte partijen worden genoemd en dat de aangewezen dekkingsgrenzen, maar vaak tijden op zijn plaats zijn die zoals ver is
aangezien het gaat. Soms kan een eigenaar of een exploitant zijn of haar agent zelfs vragen om de termijnen van enkele beleid te verklaren.
Jammer genoeg, bevat het beleid vrij een beetje meer informatie waarvan proef of de exploitant om zich bewust vergt te zijn van om ervoor te zorgen dat hij of zij de termijnen van naleeft
het beleid. Een grondig overzicht van het beleid is zowel voorzichtig als geadviseerd.
Dit overzicht zou met de Gegevens Pagina of de Pagina van de Verklaring moeten beginnen. Eerst, bevestig dat het vliegtuig correct wordt geïdentificeerd en dat de aangewezen eigenaar en om het even welk
de extra verzekerde partijen zijn inbegrepen. Lees ook de dekkingsgrenzen om ervoor te zorgen dat u de grenzen hebt waarvoor u betaalt.
De Dekking van de Schade van vliegtuigen
De typische vliegtuigenverzekeringspolis zal zowel de dekking van de vliegtuigenschade, evenals de dekking van de vliegtuigenaansprakelijkheid omvatten. De dekking van de vliegtuigenschade is wanneer van toepassing
uw vliegtuig ondersteunt schade (boog b.v. metaal, gebroken vensters enz.). Deze dekking komt in twee aroma's: In-flight/in-Motie en
Niet-in-vlucht/niet-in-Motie.
Aangezien u kunt verondersteld hebben, in eerste instantie zullen uw vliegtuigen voor schade worden verzekerd het ondersteunt terwijl het in gebruik is: zich beweegt onder het vermogen van zijn eigen motor,
hetzij taxiënd of het vliegen. In de laatstgenoemde instantie, zult u vliegtuigen slechts verzekerd worden terwijl het op de helling of in de hangaar wordt geparkeerd. Deze dekking is minder duur
omdat het veel minder blootstelling aan de verzekeringsmaatschappij voorstelt. Het zal slechts een eis moeten betalen als iets aan uw vliegtuigen gebeurt terwijl het nog en zich bevindt
in gebruik. Een vliegtuigeneigenaar kan deze beperkte dekking willen wanneer het vliegtuig gaat worden opgeslagen en ongebruikt voor een tijdspanne.
Het is ook mogelijk om?all risicogrond en vlucht te kopen? dekking. Deze dekking beschermt u of het vliegtuig zich of niet beweegt. Nochtans, een beleid met dit
de dekking zal waarschijnlijk duurder dan een beleid zijn dat of In-flight/in-Motie of niet-in-Vlucht/niet-in-Motie is.
De dekking van de vliegtuigenschade voorziet vervoer van de vliegtuigen aan en van de plaats waarbij de reparaties worden gemaakt, om het even welke verwante opslaglasten en
daadwerkelijke reparatie van de vliegtuigen. Nochtans, zal het meeste beleid ook dekking voor schade aanhoudend door uw vliegtuigen als resultaat van regeringsbeslaglegging, het voortvloeien uitsluiten
van hernieuwde inbezitneming of handhaving van lien tegen uw vliegtuig of schade dat aan gewone slijtage en scheur, verslechtering of leeftijd toe te schrijven zijn.
Het veronderstellen van de schade aan uw vliegtuigen is behandeld, zou u uw beleidstaal moeten lezen om te bepalen of het om het even welke specifieke beperkingen of vereisten bevat
met betrekking tot verwerking van uw eis, die de reparaties uitvoert, waar zij en zelfs hoe zij zijn worden uitgevoerd worden uitgevoerd. Eenvoudig omdat u hebt
de verzekerings dekking, dit betekent niet dat u carte blanche voor het hebben van uw herstelde vliegtuigen hebt.
De Dekking van de Aansprakelijkheid van vliegtuigen
De de aansprakelijkheidsdekking van vliegtuigen beschermt u tegen aansprakelijkheid of verantwoordelijkheid aan derde-personen voor schade zij aan het voortvloeien uit de verrichting van uw vliegtuigen kunnen lijden.
de dekking vereist dat de verzekeringsmaatschappij zowel vergoedt als u tegen dergelijke eisen verdedigt. De schadeloosstelling betekent dat als u voor de schade verantwoordelijk bent
aan een derde-persoon, zal de verzekeringsmaatschappij de derde-persoon direct, tot de polis grenzen, het bedrag betalen waarvoor u verantwoordelijk bent.
De plicht te verdedigen betekent dat de verzekeringsmaatschappij zal betalen voor uw defensiekosten als u door een derde-persoon beweert vervolgd wordt die dat uw verrichting van uw vliegtuigen
veroorzaakte schade. De verzekeringsmaatschappij zal een procureur, gewoonlijk ervaring in luchtvaartwet, inhuren om u te vertegenwoordigen en tegen de eisen te verdedigen. Gezien
de ingewikkeldheid en de kosten van luchtvaartproces, dit voordeel kunnen alleen een wezenlijke hoeveelheid geld waard zijn en kunnen de langs eigenlijk betaalde hoeveelheid geld zelfs overschrijden
de verzekeringsmaatschappij om u te vergoeden.
Uw beleid zal altijd een maximumgrens voor aansprakelijkheidsdekking hebben die één van beide?sub-grens kan zijn? of?smooth? dekking. Een voorbeeld van sub-grensdekking is een beleid
dat voorziet $1.000.000 per voorkomen en $200.000 per passagier. Dit betekent niet dat u $1.000.000 hebt om alle eisen te betalen.
Eerder, de verzekeringsmaatschappij betalen=zal= slechts een maximum van $1.000.000 per voorkomen, maar zal betalen elke passagier tot een maximum van $200,000. Aldus, voor
het ongeval waarin slechts één passagier wordt verwond, de maximumblootstelling van de verzekeringsmaatschappij is $200.000, exclusief van om het even welke bedragen het aan uw besteedt
defensie.
Enerzijds, zal de vlotte grensdekking van $1.000.000 per voorkomen tot $1.000.000 van dekking ongeacht het aantal passagiers verstrekken. Dit
de dekking stelt een groter risico voor de verzekeringsmaatschappij voor aangezien het de volledige polis grenzen kon moeten betalen zelfs als slechts één persoon wordt verwond. Dientengevolge, groter risico
betekent dat de premie voor deze dekking duurder gaat zijn dan de premie voor een beleid dat sub-grenzen bevat.
De Definities van het beleid
Wanneer u een vliegtuigenverzekeringspolis leest, moet u speciale aandacht aan de definitiessectie besteden. Veel van de termijnen die in het beleid worden gebruikt hebben specifieke definities
dat van een woordenboekdefinitie of een gemeenschappelijk gebruik voor dat woord verschillend is.
De voorbeelden omvatten de definitie van?accident? welke vaak als a wordt gedefinieerd?sudden en onverwachte gebeurtenis resulterend in lichamelijke verwonding, doods of bezitsschade?. Dit is
verschillend dan de definitie van ongeval bevatte in NTSB Regel 830 en is ook specifieker dan een woordenboek of een gemeenschappelijke gebruiksdefinitie van het woord.
Een ander voorbeeld is de definitie van?commercial verrichtingen? of?commercial doel? De definitie van een verzekeringspolis van deze termijn is gewoonlijk verschillend van, en binnen
sommige gevallen kunnen breder zijn dan, de definitie van FAA of IRS'S of een woordenboekdefinitie.
Dit zijn enkel twee voorbeelden. Nochtans, herinner dat de vliegtuigenverzekeringspolis een contract tussen u en de verzekeringsmaatschappij is. Zowel u en
de verzekeringsmaatschappij ging met de polis definities akkoord toen u de premie betaalde en de verzekeringsmaatschappij de polis uitgaf. Dientengevolge, zowel u als de verzekering
het bedrijf zal door die definities worden gebonden.
De Uitsluitingen van de dekking
Uw vliegtuigenbeleid zal ook uitsluitingen bevatten. De uitsluitingen bepalen omstandigheden waarin de verzekeringsmaatschappij u niet van dekking voor verrichting van zal voorzien
uw vliegtuigen. Een vliegtuigenverzekeringspolis omvat zowel gewoonlijk specifieke als algemene uitsluitingen.
De specifieke uitsluitingen doen zich wanneer voor u bijkomende aansprakelijkheid (b.v. ondertekent u een contract dat vergoedt of iemand anders voor schade onschadelijk houdt die zij) hebben veroorzaakt veronderstelt,
de schade komt aan uw eigen bezit voor of de verwonding komt aan leden van uw familie voor. Het beleid kan dekking voor uw eigen medische uitgaven specifiek ook uitsluiten
of voor uw verrichting van een vliegtuig geen dat u bezit.
Afhangend van de staat waarin het vliegtuig gebaseerd is, kunnen de algemene uitsluitingen in ontkenning van dekking ongeacht resulteren of zij direct bijzonder veroorzaakten
eis. Deze uitsluitingen zullen dekking voor verrichting van uw vliegtuigen in commerciële verrichtingen (zoals bepaald door het beleid, niet noodzakelijk FAA of IRS) uitsluiten,
gebruikend uw vliegtuigen om onwettige handelingen, schade dat door oorlog worden veroorzaakt of terrorisme te begaan of als uw vliegtuig door een loods in werking wordt gesteld die niet als verzekerde over de polis wordt genoemd
en ontmoet niet de open proefkwalificaties.
Wie Omvat is
Veronderstellend geen uitsluitingen toepasselijk, zijn zal de polis dekking aan elke persoon verstrekken die als verzekerde in het kader van de polis wordt genoemd en aan loodsen die?open proef ontmoeten?
vereisten. Als drempelkwestie, elke zal proef opererend de vliegtuigen, hetzij genoemde verzekerden of het kwalificeren in het kader van de open proefvoorziening, moeten bezitten
de aangewezen proef en medische certificaten en voldoen aan alle munteisen ten aanzien van verrichting van uw vliegtuigen.
De open proefvoorziening breidt de dekking van uw vliegtuigenverzekeringspolis tot proef uit in werking stellend uw vliegtuig dat geen genoemde verzekerde over uw polis is.
de voorziening stelt totale tijd, tijd in type en opleidingsvereisten op dieaan de naamloze loods moet voldoen opdat de loods onder het beleid wordt omvat. Over het algemeen,
als die vereisten worden voldaan aan en de loods uw vliegtuigen met uw toestemming in werking stelt, zou uw verzekeringsdekking zich tot die loods moeten uitbreiden.
Wat u kunt doen
De ingewikkeldheid van vliegtuigenverzekering kan ontmoedigend schijnen. Maar wat kan u beschermen doen? De eerste, en één van de belangrijkste dingen u kunnen doen, zijn aan
lees uw verzekeringspolis. Als u vragen betreffende termijnen of dekkingsbespreking aan uw verzekeringsagent hebt of een luchtvaartprocureur contacteert die met vertrouwd is
de kwesties van de luchtvaartverzekering.
Zodra u het beleid begrijpt, zorg ervoor u door het beleid verblijft en aan zijn termijnen en vereisten voldoet. Het houdt weinig steek om wezenlijke bedragen te besteden
van geld op verzekeringspremies en plaats dan uw dekking in gevaar door iets uw polis te doen of toe te staan verbiedt.
Daarna, documenteer uw verrichtingen. Wat beteken ik door dat? Eenvoudig: Houd goede verslagen bij. Zorg ervoor uw proeflogboek bijgewerkt en huidig is. Als u neemt
uw proeflogboek met u wanneer u vliegt, maakt copieën van de pagina's die uw tevredenheid van de VERRE muntvereisten bevatten en houdt de exemplaren in een brandkast
plaats.
Deze manier, als iets aan uw proeflogboek en uw verzekeringsmaatschappij of recentere vraag FAA uw munt gebeurt, zal u hulpbewijs hebben dat u
waren huidig voor uw vlucht. Hoewel niet zoals kritiek, u ook een fotokopie van uw proefcertificaat (s) samen met uw logboekverslagen kunt willen houden.
Tot slot zou u deze zelfde procedure voor uw vliegtuigen en motorlogboeken moeten gebruiken. Als u hen met u in het vliegtuig moet nemen, maak copieën en houd hen in a
veilige plaats. In deze instantie, kunt u een volledige reeks copieën van de logboekingangen, eerder dan enkel de pagina's willen maken die aircraft's huidige luchtwaardigheid tonen.
Een vliegtuig dat logboekingangen voor elk van werk bevat dat ooit op de vliegtuigen wordt uitgevoerd is meer aan een potentiële koper waard dan als die verslagen onvolledig zijn
of missend.
Deze eenvoudige stappen kunnen potentieel dure geschillen onderaan de weg verhinderen. Men zegt dat de beste verzekering de verzekering is u nooit moet gebruiken. Dat kan zijn,
maar als u deze maatregelen treft, zou u grotere vrede van mening moeten hebben dat uw verzekering daar zal zijn als u het nodig hebt.
ONGEVEER DE AUTEUR
Greg is een luchtvaartprocureur, auteur en houdt een commercieel proefcertificaat met instrumentenclassificatie. Zijn praktijkconcentraten op luchtvaartproces, met inbegrip van verzekering is van belang en van de crediteur rechten, Faa- certificaatacties en luchtvaart verwante transactiekwesties. Hij kan via e-mail bij greigel@aerolegalservices.com worden bereikt of zijn website controleren bij www.aerolegalservices.com.
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
