Het leven in de Wolken
Ik heb een zuster van wie ik zeer trots ben. Nadat de jonge geitjes werden gekweekt vond zij zich na jaren van ongelukkige marraige gescheiden. Zo ging zij aan het werk terug. Zij vond de baanmarkt na al die jaren brutaal als huisvrouw, maar zij plakte met het, en kreeg een etiketteringsbaan met Continental Airlines. Zij stond zich toe om over het terugkomen op de opgegeven baan she'd te dromen van de vluchtbediende toen zij gehuwd werd, en dankzij een uitspraak van het Hof van 1968 welke onderaan de verplichte berustingsleeftijden en aan het feit sloeg dat mijn zuster nog in grote vorm is, vandaag opnieuw vliegt zij. En zij houdt van het!
Het Bureau van de Industrieën van de Reis en van het Toerisme heeft de volgende statistieken betreffende reis in 2000 gepost: 26,853,000 Amerikanen reisten naar buitenlandse bestemmingen, terwijl een verslag 50,9 miljoen internationale reizigers de Verenigde Staten bezocht, wat veel internationale luchtreis bedoelt. Voeg aan die binnenlandse luchtreis toe en u kunt zien dat er daar heel wat banen zijn. Post 11 is September..2001 cijfers nog niet vrijgegeven, maar wij horen nieuws van financiële problemen met de luchtvaartlijnen op een dagelijkse basis. Zo, zijn de veilige banen van de vluchtbedienden? Ik heb een blik rond gehad om een gevoel voor de industrie te proberen en te krijgen aangezien het zich vandaag bevindt, en hoewel er sommige ontslagen onder kleinere luchtvaartlijnen zijn geweest, in het bijzonder charter ook huren, vele bedrijven. In de V.S. De Luchtvaartlijnen van het zuidwesten en Continentaal allebei schijnen om het onweer goed te doorstaan.
Het betoverend aangezien het klinkt, is werken voor de luchtvaartlijnen niet al zoetheid en het licht. _ de constant bedreiging van ontslag niettegenstaande, het kunnen zo herhaald zoals een ander baan in een dienstindustrie, met lang uur en volkomen verkeerd passagier te zorgen. Plus kant is dat u aan reis betaald wordt. Ik was bemoeiziek en las sommige online besprekingen tussen
vlucht bedienden (www.flightattendants.org), en ontdekt dat moeilijkheden opzij, deze mensen werkelijk LIEFDE wat zij doen.
Hier zijn enkele redenen waarom:
Met praktijk en anciënniteit, kunnen de vluchtbedienden vaak hun vluchten groeperen samen is een dergelijke manier dat zij 1 - 2 weken van elke maand hebben.
Er is a lot more verscheidenheid dan in "normale" baan 9 - 5. U krijgt om aan verschillende steden te vliegen, werkt met verschillende bemanningen, en beweegt uw programma rond zodat moet u nooit bored worden.
De werknemers van de luchtvaartlijn worden weg gewoonlijk 2 betaalde weken na het 1ste jaar met een maximum van 5 weken per jaar na 20 jaar van de dienst. Zij vliegen voor bijna vrij en krijgen kortingen op hotelaanpassingen en autohuren. De dichte verwanten hebben eveneens recht op super goedkope passen. De enige bepaling is dat de mensen die op "vriendpassen" reizen reserve moeten vliegen. Zo als de vlucht met regelmatige passagiers opvult, zal iedereen met vriendpassen gestoten worden en moet op de volgende vlucht wachten, (niet een goede manier om met kinderen te reizen!)
Plus de meeste luchtvaartlijnen maak interline ook overeenkomsten met andere dragers zodat de werknemers vrij of bijna vrij kunnen vliegen aan enkel over om het even welke plaats die een luchthaven heeft. Als u flightattendants.org/interline.htm bezoekt zult u een lange lijst van interline bedrijven vinden die pakketvakantie, reizen, en cruises uitsluitend aan luchtvaartlijnwerknemers en hun begeleidende familieleden en reizende metgezellen aanbieden.
Hoewel de meerderheid van hen vrouwen is, de baan is nu open aan mannen en vrouwen tussen de leeftijden van 18 en 60, De meeste luchtvaartlijnen plaatsen hoogteeisen ten aanzien van vluchtbedienden tussen 5 ' en 6 ' aangezien de langere mensen probleem hebben dat zich rond de cabine van de vliegtuigen beweegt, en kortere degenen hebben probleem dat de luchtkasten bereikt. Zijn in goede fysieke voorwaarde is belangrijk, aangezien de baan het eist, maar de oude gewichtsbeperkingen hebben ontspannen. Vandaag zeggen de luchtvaartlijnen het "gewicht in verhouding tot hoogte" moet zijn. En thankfully, verbood een uitspraak van het Hof in 1990 het roken op alle binnenlandse vluchten, waarbij tweedehandse rookinhalatie wordt geëlimineerd als beroepsgevaar voor vluchtbedienden.
Hoewel de luchtvaartlijnpassagiers om aan vluchtbedienden als kelners, in daadwerkelijk feit neigen te denken, is de primaire verantwoordelijkheid van de vluchtbediende aan de veiligheid van de passagiers. Mijn zuster vertelde me zij doorbracht verscheidene dagen praktizerend wordend mensen uit de vliegtuigen veilig, en zij toonde me de kneuzingen die zij van het glijden herhaaldelijk onderaan die opblaasbare helling heeft gekregen u op de weinig veiligheidskaart in de zetelrug voor u ziet. Andere standaardveiligheid opleiding omvat basiseerste hulp, CPR, en brandbestrijding.
Hier zijn een paar te overwegen dingen als u een vluchtbediende wilt zijn:
* U kunt weg 4-10 dagen zijn tegelijkertijd.
* De beginnende salarissen zijn vrij laag, maar verhoging mild met anciënniteit.
* De bedienden kunnen maximaal 16 uren in een tijd op sommige vluchten op lange afstand worden gepland. (Mijn zuster zegt zij niet voor gaat zitten
de gehele reis op een 10 uur transatlantische vlucht.)
* Afhankelijk van of u voor een kleine of grote luchtvaartlijn werkt, zou u een bemanning van 1 of 18 kunnen zijn, die tot 400 passagiers dienen.
* Sommige vluchtbedienden zien niets dan binnen de zelfde twee stedendag en dag uit die zij afwisselend tussen hen vliegen, terwijl anderen van layovers in de werelden de meeste exotische plaatsen genieten. Winkel
rond alvorens u aan een luchtvaartlijn begaat.
* De dragers zoeken kandidaten met goede communicatie vaardigheden,
aanpassingsvermogen, en wie goed zonder supervisie werken.
* Voor internationale vluchten, hebben de tweetalige en drietalige kandidaten de voorkeur.
* De bedienden zouden een minimum van een hoge schoolonderwijs of een GED moeten hebben, en de meesten hebben minstens één of andere universiteit.
* De bedienden van de vlucht ontvangen 4 - 6 weken lastige opleidings van de luchtvaartlijn die hen huurt, al dan niet zij om het even welke vroegere ervaring of opleiding hebben gehad.
* Betreffende leg offs in de momenteel verontruste luchtvaartlijnindustrie, zijn hier sommige citaten ik van een vluchtbedienden online forum bij www.flightattendants.org verzamelde (als u werkelijk wilt horen welke fa's zeggen, gelezen deze besprekingen gaan, zijn zij zeer informerend):
Hier pro: De "luchtvaartlijnindustrie is in probleem maar het gaat niet enkel nog naar hel. Ik heb als FA ongeveer 3 jaar gewerkt en geloofd dat mijn baan veilig is. Ik werk voor regionaal maar heel wat mensen niet uit andere luchtvaartlijnen aan ons gezien komen wegens ontslagen. Wij schortten binnen het huren op
September tot het begin van het nieuwe jaar en is om opnieuw in de lente te beginnen van plan. In de daling zijn er gewoonlijk minder het vliegen globaal dan in de andere maanden zodat het hield aan einde het huren steek. Het eerste jaar is het geld werkelijk grappig en dat wanneer heel wat mensen weggaan. Bij (blanked door Kim) wij beginnen bij $16.69 per uur met een uur 80 waarborgen (maandelijks), er geen maximum maar het zou zijn moeilijk (als niet onmogelijk) zijn om meer dan 100 uren in te vliegen
best en bezigst van maanden. Op dit ogenblik worden de meeste mensen vrij bijna 85 uren. Per diem is $1,40 per uur van controle binnen aan 15 minuten na blok binnen. Er zijn geen bespreking van ontslag of bedrijf dat om concessies probeert te vragen." - skywaiter
En hier con: De "luchtvaartlijn industrie, vooral de charter industrie, is zeer een seizoengebonden verrichting. Hoewel de luchtvaartlijnen jaarronde vliegen zijn er meer vluchten in de winter en de zomer dan in de lente en valt. Zo voor de eerst weinig jaren van werkgelegenheid met een handvestdrager is het gemeenschappelijk om tijdens de langzamere seizoenen worden op non-actief gesteld. (Dit van Canadees FA, met dramatischere seizoengebonden verkeersschommelingen dan in de Staten.) De nieuwere bemanningsleden gaan door ontslagen, die aan en uit van reserve zijn. Uiteindelijk, niettemin, als u het uit plakt brengt u genoeg anciënniteit ertoe om jaarronde te vliegen. Niet kan iedereen aan UPS rond wachten en lijden en verslaat van de industrie, welke hulp anderen hun ronde van het banenjaar houden. U zult niet altijd bij de bodem van de lijst zijn en het wordt slechts beter." - FlyLucky (Moderator)
Als dit als een baan klinkt wilt u achtervolgen, volgt enkelen van deze verbindingen voor meer informatie:
www.flightattendantcareerguide.com
www.aepsairfairs.com - de Markten van de Baan van de Dienst van de Plaatsing van de Werknemer van de Luchtvaart
www.aeps.com - de Dienst van de Plaatsing van de Werknemer van de Luchtvaart
www.flightattendants.org
www.wiai.org - Vrouwen in Internationale Luchtvaart
www.nbaa.org - de Nationale Vereniging Bedrijfs van de Luchtvaart, N.v..
www.afanet.org - de Vereniging van de Bedienden van de Vlucht, afl-CIO
www.aviationcareer.net - AviationCareer.net
(c)2003, Kim Davis - www.kpdavis.com en www.yachtie.net
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
