De vaardigheidscontroles van het instrument onder het herziene instrument p
In April, 2004, werkte FAA en herzag de Normen van de Praktische Test bij (?PTS?) voor de Classificatie van het Instrument. De nieuwe normen gingen in effect 1 Oktober 2004, Van bijzonder belang voor de instructeurs van de instrumentenvlucht (?CFII'S?) en de loodsen die instrumentenclassificaties houden is een aanzienlijke verandering in de vereisten om een Controle van de Vaardigheid van het Instrument te beheren (?IPC?).
Voorafgaand aan 1 Oktober..2004, had een CFII discretie betreffende welke taken van delen hij of zij voor instrument geschatte proef kon vereisen om instrumentenvaardigheid aan te tonen. Die discretie stond toe een CFII om flexibel te zijn aan te passen/de sterke punten van een loods/zwakheden, evenals de vliegtuigen van de loods, de instrumentatie en de voorgenomen opdrachten richt. Namelijk werd CFII toegestaan om te beslissen welke taken proef nodig verwezenlijken om CFII te tonen dat de loods een vliegtuig met betrekking tot de instrumenten kon alleen bekwaam in werking stellen.
Hoewel deze discretie de kans voor een CFII bood om IPC met minimale demonstratie van capaciteit door de proef, vereiste loodsen van het meeste CFII te leiden om voldoende vaardigheden en bekwaamheid aan te tonen om aan te tonen dat zij veilig in instrumenten meteorologische voorwaarden (?IMC?) konden vliegen. Toch wilde geen verantwoordelijke CFII laatste IPC sign-off in het logboek van een loods zijn als de loods later in een ongeval of een incident was: Teveel vragen aan antwoord en potentiële aansprakelijkheid voor CFII.
Nochtans, geven herziene delen niet meer de discretie CFII in hoe IPC worden geleid of is de uit te voeren taken. Huidige delen vereisen nu de voltooiing van specifieke taken met inbegrip van, ongebruikelijke houdingen, het onderscheppen nav-hulp en dme-bogen, gedeeltelijke precisie, niet-precisie en omcirkelende benaderingen houdt, - paneel en overzicht van instrumenten en vliegtuigenmateriaal.
Jammer genoeg, schijnt de verwijdering van CFII'S de discretie om om te zetten wat een het leren ervaring die aan proef en zijn of haar behoeften was wordt aangepast in wat dichter verwant aan een daadwerkelijke controle-rit is. Onder vroegere delen, konden een student en een instructeur de aangewezen en/of noodzakelijke taken bespreken en bepalen om ervoor te zorgen dat de loods de noodzakelijke bekwaamheid kon aantonen om IPC over te gaan. Dit stond een loods toe om IPC als het leren hulpmiddel te gebruiken door met de instructeur aan of praktijk overzicht-specifieke taken akkoord te gaan waarop de loods gevoeld hij kan hebben of zij extra praktijk nodig had.
Onder herziene delen, moeten de elk van aangewezen taken nu naar genoegen worden voltooid. Hoewel proef en een instructeur IPC kan nog maken om zich op taken te concentreren die het extra werk vergen, zal de rest van de aangewezen taken nog moeten worden voltooid. Dit zal de tijd verhogen die voor IPC wordt vereist en kan loodsen van het doorbrengen van de tijd en het geld voor extra praktijk van specifieke taken afschrikken.
Een andere zorg is het vereiste dat een IPC kandidaat een het omcirkelen benadering moet nu uitvoeren. Jammer genoeg, elimineert dit de kans voor een IPC kandidaat om IPC volledig te voltooien gebruikend een gecomputeriseerde trainer zoals een Geavanceerde ADVERTENTIE. Hoewel een Geavanceerde ADVERTENTIE nog voor voltooiing van een meerderheid van de IPC vereisten zal kwalificeren, als het geen brede, hoesvertoning heeft, zal een het omcirkelen benadering onmogelijk zijn en dit gedeelte van IPC zal of in een vliegtuig of in een simulator moeten worden aangetoond die voor een dergelijke benadering uitgerust is.
Dit nieuwe vereiste heeft ook het potentieel om de kosten van IPC voor een loods te verhogen. Als de loods geen toegang tot een aangewezen gecomputeriseerde trainer heeft, zal hij of zij een het omcirkelen benadering in een vliegtuig moeten uitvoeren.
Herziene delen zijn hier en zijn de normen voor het leiden van IPC. De loodsen zouden in mening moeten houden die IPC sign-off na 1 Oktober..2004 ontving dat niet aan herziene delen niet zal zijn geldig en kan het proef werken zonder instrumentenmunt verlaten voldoet. Zowel zouden de loodsen als hun instructeurs herziene delen moeten herzien om volledig te begrijpen welke taken voor IPC worden vereist.
Zoals altijd, vlieg brandkast en vlieg slim.
Ongeveer de Auteur
Greg is een luchtvaartprocureur, auteur en houdt een commercieel proefcertificaat met instrumentenclassificatie. Zijn proces van de handvattenluchtvaart, met inbegrip van verzekeringskwesties en de rechten van de crediteur, Faa- certificaatacties en luchtvaart bracht transactiekwesties met elkaar in verband. Hij kan via e-mail bij greigel@aerolegalservices.com worden bereikt of zijn website controleren bij www.aerolegalservices.com.
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
