Kustvaart en Internationale Verrichting van Collectieve Vliegtuigen
Kustvaart en Internationale Verrichting van Collectieve Vliegtuigen
? 2004 Reigel & Vennoten, Ltd/de Juridische Diensten Aero. Alle voorgebe*houde rechten.
De meeste landen hebben wetten die het luchtruim over hun land regelen. Elke keer gaat een vliegtuig het luchtruim van een derde land in, moet de vliegtuigenexploitant de verordeningen van dat land vluchtverrichtingen beïnvloeden en het reizigersvervoer naleven die. In het bijzonder met betrekking tot passagiers, heeft de meerderheid van landen stijve beperkingen op wie binnen hun grenzen kan worden vervoerd en hoe.
Specifiek, worden de regels en de verordeningen met betrekking tot reizigersvervoer en goederen binnen het zelfde derde land bedoeld als?cabotage?. De verordeningen van de kustvaart zijn niet eenvormig of noodzakelijk verenigbaar van één land aan een andere. Zij zijn gewoonlijk op zowel commerciële als privé exploitanten van toepassing. Nochtans, aangezien wij binnenkort zullen bespreken, of een derde land een collectieve vliegtuigenexploitant om overweegt te zijn zal een commerciële of privé exploitant ook door land variëren.
Ongeacht welk land het collectieve vliegtuig binnen werkt, de loods in bevel van een collectief vliegtuig voor het kennen en het naleven de kustvaartbeperkingen van dat land verantwoordelijk is. Het nalaten te voldoen kan, en heeft, resulteerde in zes-cijfer boetes en sancties die tegen de collectieve vliegtuigenexploitant worden opgelegd, en de collectieve vliegtuigen zijn in beslag genomen door buitenlandse overheden tot dergelijke schendingen tot volle tevredenheid van het regerende gezag zijn opgelost.
Voorbeelden van de Verordeningen van de Kustvaart Van toepassing op de Collectieve Exploitanten van Vliegtuigen
Verenigde Staten. De Verenigde Staten hebben momenteel geen verordeningen die privé (niet voor compensatie of huur) buitenlandse collectieve vliegtuigen de dragende passagiers van de V.S. tussen punten binnen de V.S. 14 CFR 375.30 bepalen dat?civil vliegtuigen die geen bezig geweest met commerciële luchtverrichtingen in, uit, of binnen de Verenigde Staten zijn kunnen in Verenigde Sates worden in werking gesteld en kunnen verhinderen, tussen punten in de Verenigde Staten om het even welk nonrevenueverkeer lossen overnemen of dragen?
Canada. Na het ontruimen van douane, staat Canada een collectieve vliegtuigenexploitant toe om in onbeperkte verrichtingen binnen Canada in dienst te nemen zolang het de V.S. geregistreerde vliegtuig V.S.-Ingescheepte passagiers vervoert en het vliegtuig niet voor?hire of beloning? werkt. Canada staat ook onbeperkte internationale verrichtingen toe waar de passagiers over de grens tussen Canada en een ander land worden vervoerd. Dit omvat einden binnen Canada om passagiers op te nemen of af te zetten die internationaal reizen.
De Canadees-ingescheepte passagiers kunnen binnen Canada door een de V.S. geregistreerd vliegtuig worden vervoerd op voorwaarde dat het vervoer aan het voorgenomen doel van de vlucht bijkomend is. Namelijk kon een collectieve vliegtuigenexploitant zijn de V.S. geregistreerde collectieve vliegtuigen vliegen in Canada, Canadese personeel, klanten, enz. opnemen en op een andere bestemming in Canada voor een vergadering of een gebeurtenis vliegen. Als lang aangezien het enige doel van vlucht niet de Canadese passagiers vervoerde, dan het vervoer van de Canadese passagiers als bijkomend worden beschouwd en niet de kustvaartverordeningen moeten worden= overtreden.
Europese Unie. De verordeningen van de kustvaart in de Europese Unie zijn complexer dan in Canada. De moeilijkheid vloeit uit de definitie van de Europese Unie van commercieel vervoer voort. In de V.S., definiëert de dienst van de Douane van de V.S. commercieel vervoer als vervoers?for compensatie of huur?. Nochtans, bepaalt de Europese Unie?commercial gebruik? als gebruik?the van middelen van vervoer voor het vervoer van personen of van goederen voor vergoeding of in het kader van de economische activiteit van een onderneming?.
Jammer genoeg, betekent de definitie van de Europese Unie dat de V.S. collectieve vliegtuigen registreerden die binnen de Europese Unie voor collectieve of andere bedrijfsdoeleinden werken kunnen worden overwogen om in commercieel gebruik of vervoer in dienst te nemen. Dientengevolge, als een de collectieve vliegtuigvliegen in een land van de Europese Unie, een burger van dat land opneemt en dan op een andere bestemming binnen dat land reist, is het waarschijnlijk dat de tweede vlucht in schending van de de kustvaartverordeningen van de Europese Unie zou zijn.
Het Alternatief van de Invoer voor de Naleving van de Kustvaart
Een optie om de kustvaartterughoudendheid op internationale verrichtingen te verwijderen is invoer van een de V.S. geregistreerd vliegtuig in het derde land (b.v. Canada, een land enz. van de Europese Unie.) in wat de collectieve vliegtuigeneigenaar wenst te werken. De invoer maakt dan tot de vliegtuigen een vliegtuig van het land in wie het wordt ingevoerd (b.v. een vliegtuig van Canada of een vliegtuig van de Europese Unie). De vliegtuigen kunnen gewoonlijk op een tijdelijke of permanente basis worden ingevoerd en vereist gewoonlijk niet dat de vliegtuigen worden re-geregistreerd.
Voor invoer in de meeste landen, zal de collectieve vliegtuigeneigenaar de?Value-toegevoegde Belasting moeten betalen? (De BTW) op de waarde van de vliegtuigen. Twee uitzonderingen zijn de landen van de Europese Unie van het Verenigd Koninkrijk en Denemarken. Beide landen hebben een nul waardevaststelling van vliegtuigen die meer dan 24.000 ponden wegen en vaak gebruikt om collectieve vliegtuigen in de Europese Unie in te voeren. Zodra het vliegtuig in het derde land wordt ingevoerd, voor regelgeving wordt het een vliegtuig van dat land en is niet meer onderworpen aan de kustvaartbeperkingen.
De Verordeningen van de Kustvaart van de plaatsbepaling
Als de invoer geen optie is, zal een collectieve vliegtuigenexploitant de de kustvaartbeperkingen en verordeningen voor het bijzondere land van voorgenomen reis moeten onderzoeken. De eerste te raadplegen plaats is de Luchtvaartpublicatie van de Informatie (AIP) die door het land wordt gepubliceerd naar wie de exploitant om wenst te reizen. Hoe krijgt u AIP voor een bepaald land? Goed, is de beste plaats om te beginnen het Internationale Handboek van de Informatie van de Vlucht (IFIM). IFIM wordt gepubliceerd door FAA en heeft informatie betreffende het burgerluchtvaartgezag voor elk land en de respectieve contactinformatie en de adressen waaraan u uw verzoek om AIP van het land kunt leiden.
Nochtans, zou u zich ervan bewust moeten zijn dat AIP'S van vele landen de elk van toepasselijke regels en verordeningen met betrekking tot kustvaart en zijn handhaving kunnen niet bevatten. Vaak zijn de tijden de douane van een land en/of opbrengstambtenaren verantwoordelijk voor handhaving niet altijd op de proverbial zelfde pagina en kunnen de verordeningen onsamenhangend interpreteren.
Gelukkig voor collectieve vliegtuigenexploitanten, bevat IFIM een sectie voor Beperkingen van elk land titled Vliegtuig?Corporate? dat omvat informatie die door het Ministerie van de V.S. van Staat wordt voorbereid. Deze sectie richt specifiek kustvaart en gelijkaardige verordeningen aangezien zij op verrichting van collectieve vliegtuigen binnen het derde land kunnen van toepassing zijn.
Conclusie
Begin de dag, is de loods in bevel verantwoordelijk voor de verrichting van de vlucht overeenkomstig alle toepasselijke verordeningen. Nochtans, in de context van een collectieve verrichting, is het bedrijf ook verantwoordelijk voor de verrichting van zijn vliegtuigen. De schendingen van kustvaartverordeningen kunnen zowel proef als het bedrijf aan sommige smerige gevolgen onderwerpen.
Om deze gevolgen, als collectieve vliegtuigenexploitant te vermijden zou u over de toepasselijke verordeningen moeten te weten komen alvorens u raadpleegt AIP voor het land vliegt in wie u om wenst te reizen. Herzie de collectieve terughoudendheid voor dat land in IFIM. Als u een lid van de Nationale Vereniging Bedrijfs van de Luchtvaart (NBAA) bent, herzie de terugkoppeling voor het land in het Bulletin van de Exploitanten van NBAA Internationale of op de Nbaa- website. Ook, controle met uw punt van ingangshandler/FBO/flight plannende organisatie. Tot slot voor definitief?official? de bevestiging, contacteert het toepasselijke regerende gezag binnen het land om huidige verordeningen en interpretaties te verkrijgen.
De juiste planning en de huidige informatie zijn essentieel voor internationale verrichtingen door collectieve vliegtuigen. Verlaat geen huis zonder hen.
Ongeveer de Auteur
Greg is een luchtvaartprocureur, auteur en houdt een commercieel proefcertificaat met instrumentenclassificatie. Zijn praktijkconcentraten op luchtvaartproces, met inbegrip van verzekering is van belang en van de crediteur rechten, Faa- certificaatacties en luchtvaart verwante transactiekwesties. Hij kan via e-mail bij greigel@aerolegalservices.com worden bereikt of zijn website controleren bij www.aerolegalservices.com.
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
