토크 변환기 가동
토크 변환기는 자동 변속 장치 갖춘 차량안에 가장 작은 이해한 분대의 한개 이다. 나는 하는 것, 그리고 그것을 하는 라고 설명한것을 시도할 것이다.
토크 변환기에는 약간 다른 기능이 있는다.
우리는 첫째로 (작풍 변환기높은 쪽으로 자물쇠, 그러나 우리의 경우에 저것을 늦게 말할 것이다 를 제외하고) 크랭크축과 전송 입력 갱구사이 직접 연결 것을 이해한것을 필요로 한다. 변환기의 첫번째 기능이 크랭크축 및 입력 갱구를 연결하는 이는 그래서 엔진이 차량을 이동할 수 있는다 것을 이것은 의미한다; 이것은 유체 연결 효력의 이용으로 달성된다.
토크 변환기는 또한 수동 변속 장치안에 요구되는 클러치를 대체한다; 이것은 자동 변속 장치 차량이 정지에 올 수 있는 까 라고 이어 까 엔진을 까 실속하고 있기 동안없이 장치안에 아직도 있는.
차를 돕 위하여 토크 변환기는 정지에게서 이동하 얻기 위하여 또한 대로 토크 승수, 또는 여분 장치 비율, 행동한다. 현대 일 변환기안에 이 이론 비율은2:1과3:1사이에 어느 곳에서든지 있는다.
우리가 설명을 위해에 우리자신 관계한것을 필요로 하는 4개의 중요한 분대가 토크 변환기에 의하여 이루어져 있는다.
몰는 일원 이는, 첫번째 분대는 임펠러 또는 "펌프이라고" 부른다. 변환기 주거의 안과 직접적으로 연결되고 변환기는 f러xpXX어에 도망하기 때문에 엔진이 자전한다 고가, 언제나 있있다.
산출 또는 몰n 일원 이는, 다음 분대는 터빈이라고 부른다. 전송 입력 갱구는 그것에 스플라인을 낸다. 터빈은 변환기 주거에와 육체적으로 연결하고지 않 그것의 완전하게 독립적으로 자전할 수 있는다.
제 3 의 분대는 고정자 집합 이다; 그것의 기능은 임펠러와 정지에서 토크 곱셈 효력을 주는 터빈사이 액체의 교류를 방향을 고치는 이다.
마지막 분대는 클러치높은 쪽으로 자물쇠 이다. 공도 속도에 이 클러치는 적용될 수 있고 엔진과 전송사이 100%년 능률안에 유래할 것이다 입력 갱구 제공할 것이다,과 크랭크축사이 직접적인 기계적인 연결을. 이 클러치의 신청은 전송안에 솔레노이드를 활성화하는 차량 컴퓨터에의해 흔하게 통제된다.
여기 그것이 모두 일하는 까 라고 있는다. 간명을 위해, 나는 임펠러 및 터빈을 대표하는 2개의 팬의 일반적인 유례를 사용할 것이다. 우리는 2개의 팬이 직면한 있고 다른 팬에 그들의 단 1개을 빨리 이동한것을 시작될 돌n다 것과 말하자.
강화되는, 첫번째 팬은 변환기 주거와 연결되는 임펠러로의 생각할 수 있는다. 제 2 팬은 그것에 스플라인을 내는 입력 갱구가 있는 터빈에는에 "몰n" 팬 비유될 수 있는다. 너가 이것을 이동하 무 강화한 팬 (터빈)을kacikoiss는것을 이으면 너가 엔진 실속없이 정지에 당길 수 있는 까 라고 강화한 것개은 (임펠러) 아직도 설명한다.
속도의 감소에 그러나 또한 힘 (토크)의 증가에 무 강화한 팬을 몰n 지금 기류를 바꾸, 강화한 팬을 일으키는 원인이 된것을 봉사할텐데 2의 중간 두는 제 3 의 분대를 상상하십시요. 이것은 근본적으로 고정자가 것 이다.
어느 정도 점 (흔하게 주변에30-40mph)에, 동일한 속도는 임펠러와 터빈 (우리의 2개의 팬)사이에 도달할 수 있는다. 일방통행 클러치에 붙이는, 고정자는 지금 달성될 수 있는다 크랭크와 입력 갱구사이에 다른 2개 분대 및 주변에90%능률함께 돌n것을 시작될 것이다.
엔진과 전송사이 잔여10%공전은 전에 언급된 클러치높은 쪽으로 자물쇠의 신청으로 크랭크축과 입력 갱구를 연결해서 삭제될 수 있는다. 약간의 엔진 짐 출석할 경우 이것은 고속 기어안에 그리고 공도 속도에 이것 엔진, 그래서 컴퓨터 의지 최고 명령을 끌고간것을 갈 것이다. 이 클러치의 주 함수는 연료 효율을 증가하, 토크 변환기에의해 생성되는 열의 총계를 감소하는 이다.
생소할지도 모른다 다른 기간은 "높은 축사" 토크 변환기의 저것 이다. 높은 축사 변환기는 내부 변환기 분대가 임펠러, 고정자 및 터빈 함께 돌n것을 시작하는 rpm이, 지금부터 올리고, 토크 곱셈 단계를 멈추고 연결 단계 시작된다 고 감안에 재고 변환기와 틀린다. 엉인어.rpm이 붙들n 정지될 것이다 동륜차에 올라간 멈출 것이다 점 및 기관은 충분하게 열는 "실속 속도"으로 알려진다.
곳에powerband이, 그런 까닭에 시작되는 점까지 더 자유롭게 속도를 올리는 더 높은 축사 토크 변환기뒤에 아이디어는, 힘 더의 밑에 정지에서 가속하는 가능하게 한다 차량을 엔진을 허용하는 이고.
엔진이 변경될 때 이것은 점점 중요하게 된다. 향한 머리, 더 큰 캠, 더 큰turbos(어떠한 경우에는), 더 큰 입구, 등등 엔진 수정은 곳에powerband이 시작되는 점을 올린것을 간다. 제일 성과를 위해, 실속 속도는 준 차량 변경함께 최선으로 일하기 위하여 그러므로 올린것을 필요로 한다.
간단한 기간안에, 제일 성과를 위해, 실속 속도는 곳에 토크 곡선이 그것의 첨단으로 있있는 점에 적어도 올려야 한다. 엔진이 거리에 의하여 운전하는 차량을 위해 그것의 최고봉 토크의 적어도80%을 있있는 rpm을 일치하기 위하여 실용적인 방법으로, 실속 속도는 놓아야 한다.
너가 상상할 수 있는다 대로, 그것의 최고봉 토크의80%에 정지에서 가속할 수 있는 차량은 쉽게 그것의 유효한 토크의50%에 단 발사할 수 있는 다르게 동일할 차량을 성능이 뛰어날 것이다.
최대 이익을 일으키는 성과 또는 "높은 축사" 토크 변환기를 위해, 설치될 것이다 명확한 차량에 형성된것을 필요로 한다.
엔진 요인은 가장 중대한, 차별 장치 비율, 차량 무게, 캠축 디자인, 압축 비율, 강제되나 자연적으로 발음되는 감응작용의 유형 이는 rpm 토크를 주고, 다른 가변의 주인은 모두 고려사항으로 가지고 간것을 필요로 하고. 몇몇 제조자에의해 매출되는 "선반떨어져" 유형 성과 토크 변환기가 모든 차량 및 그들의 유일한 필요조건을 위해 낙관되게 아주 있을 법하지 않다 고 명심하십시요 있으십시요.
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