설명되는 너의 드라이브 기차
드라이브 기차는 2개의 기능을 다한다: 그것은 엔진에서 동륜차에 힘을 전달하고, 토크의 총계를 변화한다. "힘"은 일이 실행하는 속도 또는 비율 이다. "토크"은 이어 힘을 돌나 뒤틀n. 엔진이 어느 속도에 그것의 최대 힘을 전달하기 때문에 다각 비율 변속기는 필요하다, 또는RPM(분당 교체) 이다. 엔진과 동륜차사이 "장치 비율"을 변화하는것은 다른 도로 속도에 동일한 엉인어.rpm을 사용하기 위하여는, 필요하다. 다만 자전거같이, 차는 속도의 광범위에 이동하기 위하여 장치를 전환해야 한다. 너의 자전거과는 다른, 차drivetrain은 또한 너를 보완하는 허용해야 한다. 너가 너의Wheaties을 먹으면) (잘, 너는 뒤에 그것을 밀l 수 있었다
실제적으로 드라이브 기차안에 장치의 2 세트 있는다; 전송 및 미분. 전송은 장치 비율을 조정하는 두고, 미분은 동륜차를 다른 속도에 돌는 시킨다.
수동 변속 장치에는 흔하게 4개 5개 속도가 있고, 수시로 산출 갱구는 공도에 연료 절약을 위해 입력 갱구보다는 빨리 돌l 수 있는 것을 의미하는 "오버드라이브 장치"이 있는다. 어떤은 전기 클러치를 및 오버드라이브 장치는 또는 아니다 접전된다 통제 스위치를 사용한다. 약간 차에 재미있는 발달은 수동 변속기 및 자동 전기 클러치를 사용하는 "clutchless" 수동 변속 장치 이다. 운전사가 장치를 교대할 때 속도 및 위치 감지기, 소형 컴퓨터, 및 스로틀 제어는 에 속도를 올리기에서 엔진을 지킨다. 많은 자동 "발명품에것과 같이", 이것은 지금 컴퓨터 혁명에 만기가 되는 실행가능을 도달할지도 모른다 오래 되는 아이디어 이다.
속도와 토크를 혼합하기 위하여 자동 변속 장치는 일반적으로 3개의 앞으로 장치를 사용한다. 3 속도 전송의 경우에, 최저속 기어는 시작을 위해 최대 토크 그리고 최저 속도를 전달한다. 2단 기어는 가속도와 언덕 올라가기를 위해 중간 토크 그리고 속도를 제안한다. 제 3 의 장치는 공도 여행을 위해 최소한도 토크에 최고 속도를 허용한다. 후진 기어는 뒤 운동을 허가한다.
전송은 차량의 엔진과 동륜차사이에 어떤 점에서 설치되는 속도 및 힘 변화하는 장치 이다. 잘 각 특별한 몰는 상황을 만나기 위하여 그것은 엉인어.rpm (분당 회전)과 동륜차RPM사이 비율을 변화하기를 위해 평균을 제공한다.
드라이브 기차 배치의 몇몇 유형은 간단하게 전송 및 미분의 조합 이는 "트랜스 액슬"을 이용한다. 이들은 전륜 구동 차에 흔하게 발견되고, 그러나 중앙 후방 엔진 차에 또한 사용되고. 몇몇 이국적인 차는 정면안에 그들의 엔진, 및 더 나은 무게 균형을 위해 차의 후방안에 트랜스 액슬을 비치하고 있다.
토크는 힘에서 파생된다. 힘의 근원에서 획득 가능한 토크의 총계는 적용되는 회전의 중심에서 거리에 비례 이다. 우리는 갱구가 (의 경우에는, 크랭크축) 어떤 준 속도에 자전 있으면, 우리는 갱구에 다른 크기의 장치를 두, 다른 결과를 얻을 수 있는다 고, 논리적, 그때 이다. 우리가 갱구에 큰 장치를 두면, 우리는 작을 장치에보다는 변죽에 속도 더 및 더 적은 힘을 얻을 것이다. 우리가 우리의 구동축에 평행한 다른 갱구를 두고 그것에 구동축에 그들와 일치하여 장치를 설치하면, 우리는 엔진 능력의 한계안에 속도 힘의 거의 어떤 원한 조합을 얻을 수 있는다. 저것은 엄정하게 자동차 전송이 장치와 다른 장치에 의하여 하는 것 이다.
전송의 2개의 유형 있는다; 손으로 하고는 자동. 너는 수동 변속 장치가 있으면, 너의 장치 및 클러치 페달에 위치하는 지팡이에 너는 너자신, 흔하게 장치를 교대해야 한다. 너는 자동 변속 장치가 있으면, 기계장치는 너에게서 어떤 도움없이 변화한다. 이것은 유압에 의하여 일하는 체계를 통해서 달성된다. 장치의 각 교대는 교대 벨브에의해 통제된다; 속도의지하고 있는 장치 교대 변화, 도로, 및 부하 상태.
모든 드라이브 기차의 다른 기본적인 분대는 클러치의 어떤 모양 이다. 장치 및 바퀴가 정지되는 동안 그것은 엔진을 자전 계속하는 둔다. 자동 변속 장치 차는 클러치의 대신으로 "토크 변환기"을 이용한다.
드라이브 기차안에 마지막 분대는 차축 이다. 후륜 구동 차안에 차축은 후방안에 있는다. 엔진 힘은 전송에서 구동축경유 차축에 전달된다. 구동축은 기본적으로 범용 이음쇠이라고 부르는 각 끝에 합동에 금속 관 이다. 이 합동은 관을 현탁액에 관하여 이동하, 힘을 후방에 흐른 지키는 둔다. 전륜 구동 차안에 차축은 전송으로 통합 이렇게 기간 트랜스 액슬 이다.
곳에에 고무가 도로를 만나는 엔진의 뒤에서, 드라이브 기차는 너의 차의 가장 복잡한 체계의 한을 포위한다. 몇몇 사람 전송 "제작 보기"을 낙상되는 그들의 두뇌 말한다.
상기 정보는 너가AutoEducation.com에서 온라인으로 살 수 있는 자동 통찰력 프로그램에서 직접적으로 이다.
흔히 있는 문제:
? 수동 변속 장치는 동시 발광 장치안에 착용으로 주요하게 고통받n다. 동시 발광 장치는 교대를 쉽게 하고 장치 충돌을 방지한것을. 시간에 고급장교의 하는, 동시 발광 장치는 밖으로 열심히 교대하고기 갈 일으키는 원인이 되기 착용할 수 있는다.
? 자동 변속 장치는 또한 밖으로 착용할 수 있어, 미끄러지기 그리고 고르지못한 교대 본을 일으키는 원인이 된. 있있는 동안 범용 이음쇠는 진동을 착용하, 일으키는 원인이 될 수 있는다. 많은 더 새로운 범용 이음쇠는 계인하 기름을 바를 수 없어, 보충을 유일한 선택권으로 남겨둔.
관리 예방:
? 추천한 간격에 너의 전송안에 액체를 변화하십시요. 너의 소유자 손으로 하는 의지 탄력성 너 마일과 달안에 시간표. 너가 배 또는 트레일러를 견인하면 유동성 동등한 것 빨리 변화하는 준비되십시요. 설명서가 너를 줄 것이다 가장 큰 소유자는 견인off-road사용을 위해 가혹한 사용을 위해 간격을 추천한다.
? 너는 수동 변속 장치가 있으면 클러치를 "타지 말라". 엔진을 너무 많이 속도를 올리기없이 매끄러운 동의안에 클러치를 풀어 놓는것을 배우십시요. 떠나는것이 클러치에 조숙한 착용을 일으키는 원인이 되는 수 있는 동안 엔진을 너무 많이 속도를 올린.
? 너가 배 또는 트레일러를 견인하면, 너의 자동 변속 장치를 위해 전송 냉각기를 얻는 사려하십시요. 온도는 가혹한 조건안에 비등점에 접근할 수 있는다. 견인 포장에 매출해 만약에 가장 큰 더 새로운 트럭은 전송 냉각기에 갖춰 온다.
? 그들이 기름을 바를 수 있는 유형 이으면 너의 범용 이음쇠가 기름 교체에 기름을 바른다 것 을 확인하십시요. 범용 이음쇠를 대체할 경우 윤활 이음쇠에 보충을 발견한것을 해보십시요 그래서 너는 앞으로는 기름을 바를 수 있는다.
? 너는 전륜 구동 차가 있으면, 바퀴가 충분한 자물쇠에 돌는 동안 지면에 가스를 적용한 기피하십시요. 이것은 유니버설을 중점을 두고 조숙한 실패를 일으키는 원인이 될 수 있는다. 눈 및 나간것을 해보기안에 찌른 때 이것은 일어날 수 있는다.
너의 기계공에 토론할 것이다 무엇:
? 언제 일어나는 까 있있는 동안 너가 차안에 진동을, 기술한것을 확인하면 주의하면. 가속하고 있는가 동안? 제동? 유지 속도? 언제 돌는가?
저자에 관하여:
KevinSchappell은 그가 사기 에 충고하는http://www.carbuyersclub.comwhere, 매출, 보험, 및 융자를 유지한다. 기계 공학자와 차 녀석,Kevin은 자동차에 관하여 배운다 다른 사람을 돕 그의 온라인 시간을 보낸것을 결정했다. 배우기 위하여는 너의 차가 일하는 까 라고에 관하여 더를,Kevin은createdhttp://www.mycarwizard.com이 있는다
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