새로운 경주용 차는 최신 기술에 제일 아이디어를 결합한다
(ARA)? NASCAR경주를 위해 새로운가 차를 디자인하는가 위하여 엄정한가 몇 사람이라고 그것은 가지고 가는가? 포드 새로운 토러스가 까지, 응답은 많은 것 이다.
그리고 그들은 모두 동일한 페이지에 있는것을 필요로 한다.
2004년 토러스가Daytona에 그것의 무대를 만들l 때, 경주용 차 디자인안에 포드 공동성 노력을 현재까지 대표했다. 이 공동 작용은 포드 제국의 모든 구석에서 오고 뿐만 아니라NASCAR계급 그러나 또한 실사회 생산 측에게서 단단한 대표를 포함한다.
원래1998년Daytona안에 공중에게 선물되는 토러스의 전 버전은,500, 우수한 결과를 제공했다. 그러나 그것의 겸허한 처음은 공중 및 저 명확한 반복에 그들의 표를 남겨두고 싶은 각종 팀 실재물사이에, 때때로, 심술궂은 전투다음에 왔다.
?A제비의 시간 너 할 수 있는다 건축한 위하여 차 정당한 한 벌 기술설계 운동의 이 유형의 함정에 1개의 팀 목적?NASCAR분야 매니저 울새Pemberton을 경주하는 포드를 말했다. 그가 남쪽으로 경주하는Penske에 일하고 있는 동안'98토러스에 일한 3 팀 실재물의 교장의 한 살 이기 때문에,Pemberton은 알l 것이다 위치안에 있는다.
?I은 우리는Penske이 1개의 버전을 한 있은 마지막 한 쌍 시간, 1을 하는Yates및 1을 하는Roush을? 그의 고개를 흔들는 되부른Pemberton생각한다. ('떨어져의98) 계획사업,NASCAR이 차의 커트 템플렛 하고자 했다 고?During과 그들은 모든 차를 동시에 적합하기 위하여 다른 방법 및 아니다 모든 템플렛안에 건설한 다른 차 이었다.
?It은 거의 불가능했다?
1998년에서 얻는 교훈에 그가 차 디자인 문제점에 다르게 접근하고 싶은 것을, 그렉Specht을 경주하는 포드는 있어있었다. 그의 처리에 더 무거운 기술설계 직원과, 생산 직원이NASCAR회로를 위해 발육시키는 새로운 차를 원했다 고 그가 필요로 한 모두는 낱말 이었다.
새로운 토러스를 위해 외침은 그것의 첫번째 에 대위 경험보다 전에 대략20달 오고 포드 경주 그리고 포드 생산사이 대화를 포함했다. 결과는 소비자가 전시실 지면에 보는 것을의 대표자 이는 경주용 차 이다.
떨어져 과정을 걷어찬다 하기 위하여, 우리가'04안에 있는?What은 토러스의 재 새롭게함? 되부른Specht이다. ?After은 생산 녀석에게 결정, 우리 말한다,'그렇었, 무엇 이다 너의 생각 만들었다? 우리들에게 너의 밑그림 및 그림을,'그리고 이렇게 위에 등등 보이십시요.
그것을 생산 차같이 봐는가 달라고 하는가 위하여?With그들의 아이디어 및 목표 그 자리에, 우리 돌아가고는가 지금 무엇이 우리 경주용 차에 하는가것을 필요로 하는가?'경주용 차 및 할말을,'그렇는가 보는가, 시작했는가?
NASCAR팬 기초의 가치가 중요한 요인이 되기 때문에, 더 친밀하게 시작에서 관련시키는 생산 차 디자이너를 또한 과정에 새로운 무언가 이다 있음것은.
?In은 최근 과거, 고려사항을 경주해서 그들의 (생산) 생각을 많게 어쨌든? 설명한Specht좌우하지 않았다. 일어나고 있던 것이에의해 경마장에 다량 디자인 스튜디오안에 영향 받지 않은 한 무엇을, 천둥새등을맞댄 가기?Even. 그런데 그들이[경주하는 포드]많게 일찌기 위에 실제적으로 생산 차 및 트럭을 개량할 것이다 몇몇 아이디어 및 과정안에 입력하는 요구하고 있다 고, 그것은 안에 변화한것을 시작하고 있다.
생산 엔지니어가 생산 트럭에 한다보다는 항공기 경마장에 그런 큰 것이 이었기 때문에, 우리가 아주 많게 우리의 인종 트럭에 풍동안에 시간을 보냈기 때문에?That은 새로운F-150에, 실제로? 계속한Specht일어났다. 그 특성을 증가하기 위하여 너는 할 수 있는다 고 우리가 균형과downforce에 관하여 아주 많게 있있 그리고 미묘한 작은 것 끌는?So?
기본적인 디자인 개념이 개발되면 하자마자, 그때 항공기 과정은 시작되었다. 이것은 포드 경주 지도aerodynamicist, 만들는 손 밑그림과 컴퓨터를 사용해서 어떤 실제적인 금속 구조망, 두건 및decklids을 형성하기를 고려될 전에 새로운 차의 뉘앙스를 운동하는소요 시간 상당한 보낸BernieMarcus의 운동장 이다.
Marcus에는NASCAR's?aero일치때문에에서 당기는가 위하여wide-open분야가 있지 않았다? 규칙, 그러나 그는 새로운 차를 위해 출발점에 전자 모형과40퍼센트 찰흙 모형을 사용해서 안으로 닫았다.
우리가 또한NASCAR을 일찍부터 포함하고기 저것이 과거와 아주 달랐기 때문에 모두가 이렇게 잘 간 이유가? 제안되는Specht이다 것 을?I은 생각한다. 나가 안으로 관련시켰다 고?The이전 프로그램, 우리는 구석안에 떨어져 들어가고 우리의 일을 할텐데. 일 그것은 만기가 되었다, 우리는NASCAR에게 그것을 수교하고 말했다,'그렇는, 여기 이다 우리의 차. 우리는?'이것을 위해 너의 승인을 있어 좋은가?
우리가 싶은 것을의 우리가 차를 날조할 시작할 전에, 그리고 우리는 팀에게 가곤 아이디어가 하고 있은 후에?We은 아주 다른 접근에게 이 시간을 주변에, 걸리고. 우리는 우리의 디자인 스튜디오에게Dearborn까지NASCAR을 가져오고 우리의 생산 차 디자이너와 만나고NASCAR처음부터 끝까지 걸었다. '여기 생산 차는 있는다. 여기 우리가 생산 차를 일치하는 경주용 차에 하기의 생각하고 있는 것 있는다. 무엇이 너 생각하는?'
이 접근은 성공안에 유래했다. 2004년 토러스가NASCAR인종, 골짜기Jarrett안에 각축한 맨처음 시간은 이른 2월안에Daytona국제 고속도로에Budweiser총격전안에 승리에 1개을 몰았다.
우리가에 끝나고 있다 고?The조각은 아주 좋은 경주용 차? 말하는Specht의 2개의 머리는 1개보다는 더 나은 것을 보이기 위하여 가는?and이다?
정보 더를 위해, 방문 www.fordracing.com.
ꀰ사냴ꀰ: Messaggiamo.Com
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