2006년Chevroletcorvette: 우량한 수리용 부품시장에Gm가장 빠르고 가장 강력한 차는Partstrain에 분해한다
2006년Chevroletcorvette은 유사한 거푸집안에 모든 알루미늄 이는 포좌, 표준 강철C6구조를 건설하기 위하여 이용되는 그들에 형성하는 수력 발전 비치하고 있다. 마그네슘과 탄소 섬유 부속은 총계 제한 무게를3150파운드 이하 포함한것을 도록 또한 이용한다.
정면 석쇠는 두건 한모금 차가운 입구 공기앞에서 더 크다, 추가 작은 국자 이다. 거리에서 벌거벗 보이는, 1 센티미터 넓은 까만 지구는 구조망에 정각에 동쪽으로 향하게 하는 바퀴 아치를 따른다. 275/35ZR18타이어를 수용하기 위하여 탄소 섬유 정면 구조망은 확 타오르고 후방 4분의 1 위원회는 명확한 다량325/30ZR19s에1.5인치 넓힌다. 그것에는427.6입방 인치가 작 막는다6200의 rpm에500마력 및4800의 rpm에 토크의475파운드 발을 위해 좋은LS7엔진을 있는다. 티타늄 연결대, 입구 벨브, 및 벨브 봄은, 이것을 위해, 궁극을 속도를 올리는70007000-rpm을 작 막는다 허가한다.
새로운LS77.0리터V-8은500마력에서 고 (진지변환은427즈b잊.XX헛에 운동한다) 말한다. 그것은 더 넓을 타이어 및Brembo더 클 브레이크와 또한 맞을 것이다. 몸 수정은 뒷 바퀴앞서서 고층 두건, 깊은 측 치마 및 냉각 덕트를 포함한다.
엔진은 호흡하는 더 나은 엔진을 위해 뻣뻣함 그리고 특별한 캠축 디자인을 위해 디자인되는 알루미늄 구획 이다. 알루미늄 구획, 실린더 해드, 캠축 및 감응작용 체계는 높은 rpm에 더 나은 호흡을 위해 수정된다. 긍정적인 크랭크실 환기 시스템은 경마장동안에 기름 통제를 개량하고 가속도 기동,Z06티타늄 배기 장치에는, 머플러 및 흡입관 그것의 알루미늄 또는 마그네슘 동자격자보다는 더 적은 질량 그리고 힘이 더 있는다. 6000의 rpm에405마력을 일으킴 및 더 적은 보다는 4 초안에0 에60의 가능한.
대위에 더 보다는190mph의 더 적은 보다는 4 초, 12 초 내무반 마일 및 최고 속도의 0 에60mph가속도 시간을 전달하기 위하여 차 크 진지변환 엔진 및 라이트급 선수는 요구한다. 다만6.0리터가 엔진에 의하여 되고기LS2이 되었기 때문에,Z06발전소는7.0리터에 성장하고LS7V-8이 된다. 그것은6,200의 rpm에500마력 및4,800의 rpm에 토크의475파운드 발을 위해 정격 이다
빨간 브레이크 캘리퍼스는 정면, 후방안에 측당 4개의 피스톤높은 쪽으로 6개의 피스톤을 각각 채택하고Chevrolet이 말하는20의 개인적인 브레이크 패드, 조차 착용을 전달한다. 송풍하곤, 십자가 교련한 브레이크 회전자는 정면안에14인치 및 후방안에13.4인치를 측정한다. 아bs은 표준 이다.
새로운Chevy경구축함에는 엔진, 전송, 포좌, 타이어 및 현탁액을 포함하여 모든 성과 체계가 있는다. 원조하는, 유효한 견인의 최대 사용을 만들는2006년Chevrolet경구축함 조타 입력와 일치하여 차를 지키기안에 필요로 할 경우 견인 통제함께 일과 가려내는03및2005에 아bs을 취급하는 표준Active운전사를.
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저자에 관하여:
이동식 기중기mcLane이 36 살 출신 의 아이오와 그리고 있 숙련된 기술 를 위해 연구 에 차 그리고 아무거나 그리고 모두 에 관하여 그것. 그녀는 나라안에 주요한 차 부속 공급자의 한을 위해 시장 분석가로 전임으로서 오늘 일한다.
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