아메리카 항공; 충돌: 2001년 11월12,
및 이야기가 실종되었다 매체가 보고를 멈춘 공격의 대신에 사고이라고 지배될 하자마자2001년 11월의AA충돌에 많은 코멘트 없었다 것 을 그것은 보인다. 년 따름것은 항공 산업 계속 역사안에 가장 안전한 년 이다. 테러리스트가 날 쉬운 것의 대신에Airbus및9-11동안에 견실한 보잉 항공기를 훔치면 무엇? 그들은 꼬리 가을이 떨어져 있을지도 모르고 그것의 목적지 및 그들의 공격에 방법에 그것을 부숨것은 실패했을텐데. 어쩌면Airbus은 미국 항공을 공기안에 붕괴되는 그들의 항공기의 더를 사는 원한다 저것은 미국 반테러리스트 방침에 그들의 기여금 이고는가? 나의 겸허한 의견안에; 부순 저Airbus은 쓰레기의 비행 큰 덩어리 어쨌든 이었다.
우리가 지금 더를 있있기 때문에 우리는 합성물의 이 새로운 현대 물자에 관하여보다는 우리 했다 이전에 하는 새로운 정기 여객기에 더 나은 기준을 필요로 한다. 우리는 합성물 더 및 그들의 수명주기 및 내공성 알고있는다. 우리는 시간에 그리고 자외선의 년다음에 힘에, 열 확장 및 수축, 피로, 및 투명한 힘 관련시키는 그들의 내구성에 관하여 더를 있있다. 읽는다 마이클Creighton에의한 책 기체를 가십시요. 우리가 성취에 봐야 하지 않았다 고 미국 비행 사고 역사안에 이 에피소드가 지부 이다 것 을 그것은 보인다.
DC-10에 시카고 비행기에서 떨어지기 위하여O들토끼 재해, 엔진을 가정하는 생각하거든 항공기는 결점에 품으면 안된다, 항공은 항공기를 및 날개에 강력한 엔진을 붙이는 철탑을 유지해야 한다. 이 철탑 및 엔진 부착은 저속에 하강 기류의 첫번째 표시, 불리한 침로에서 벗어남 또는 항적 난기류에 그만둔다 결코 이렇게 경직되어 있는다에 관해서는 일 것인다. 아메리카 항공이 고 검열한 모든 그것의 항공기를, 그리고 고 제작은 약에 그들 좋아 비행하는 그들을 있는 생각하면, 유일한 방법은 시험하는 그들을 이다 둔것을 저 생각으로 제곱 인치당 통용 압력에 유사한에 각 수직 안정제에 횡력을 일으키는 원인이 되KLM747화물 수송기의 소란에의해 충분한 플랩에 제 2 간격 90개에, 시간 직행 비행기 14개를 위해 충분하게 적재해 올라가고 밖으로 요구하는 충분한 상승이 얻을것을 비행기를 공항 소음 감소를 위해NIMBY호각 송풍기의 외떨어진.
공항은 그것에 소음 거래를 만들n다. 너가 국제 무역을 원하면, 너는 그것에게 더 적은 따르는 항공기에서 소음이 더, 얻는다 사용을 있을 것이다. 출발에 항공기를 아래로 그때 감속하는 최대 상승을 하라고 너가 그 항공기를 요청하면 빨리90초 또는 더 적은 이을지도 모른다 3 분 간격에 그들뒤에 빠른 닫는 속도에 다른 항공기를 직접적으로 벗지 말라. 그리고 확실히 조종사를 어떤 비행동안에 가장 과민한 시간안에 통제를 급히 당기는 고려하지 말라; 5,000AGL에V-2. 그리고Pete위함 체크를 위해 오늘의 지견향하여 어제의 기술. 복합 재료가 체중 감소와 힘을 위해 끝이 아니다 모두 것 을 우리는 있있다. 우리는 이 재료에 관하여 이제까지 전에보다는 오늘 있있다. 가능한 피로 및 비행중에 실패를 모든 군용기를 너무 검사하는 그것은 시간 이다.
꼬리를 뒤 약간 년 잃은747있었다 것개에는, 거기서 수직 안정제를 잃기다음에 몇 정기 여객기 땅 안전하게 이는 감이 있는 충돌에게 그들에게27분을 걸리고. 비행기를 비행하, 기속을 지키는 각 엔진에 밀n 미분의 최소 사용을 사용하여 항공기를 똑바르게 하게two-axis자동조종장치을 사용하여 진짜 경험있는 대원은 아니다를 위해 무게, 통제의 손실안에 그것의 상황에서 그리고 교대에 관하여 통제에 그들의 손이 있고 항공기를 느끼기의 매우 더 나은 기회를 이었었다 능력 있 3개의 유압 장치의 2의 손실, 벗고 실제적으로 있었다. 몸은 저 일을 죽는것을 필요로 하지 않았다.
합성 꼬리에Airbus모든 항공기가 힘을 위해 옆쪽으로 적당한PSI에 꼬리에 밀어서 시험되는 알맞은 때 이다. 단 무 반복한다 상황을 그때 너는 보장할 수 있는다. 또한 건조하고 제조되는 미스 또는 안으로 교련되는 추가 구멍에의해 손상하는 그것의 구조상 완전성이 항공기 분대의 불가결한 부분이라고 우연하게 있은, 어떤 항공기에는 사용되는 허용하지 않는 해야한다; 그것을 조각내고십시요, 다른 꼬리를 건축하십시요. 우리는 성과와 준엄한 기술설계 원리를 너가 무엇을 진짜로 꿰매기를 줄 수 있은 대자연에의해 경세되는 자연법에의해 명령해 달라고 한다. 너가 이 알려진 존재를 위태롭게 하나 거부하면 너는 머피를 원래 예기하는보다는 매우 수시로 방문한 얻을 것이다. Airbus에 조종사에 수치, 수치,AMR에 수치; 우리들에 수치; 비행의 특성이AMR을 처리하나Airbus에 비행기를 건조하는 그들에 적용하지 않는 고 우리는 이렇게 어리석은가에 관해서는 생각하는가? 그들은 임의로 돈에 기초를 두는가 결정을 내려 좋은가 진실 및 지견에 관하여 그리고 그 자연법저쪽에 시간 속도 그리고 거리를 확대하기 고려하십시요 비행 특성의 진실에 이익은 세계 정상을 대로 중력, 무게, 돌격 및 상승 알고있는가? 이 3차원 보통 부르는가Earth에, 우리givens이, 변화하지 않는가, 그들에는 왜 우리 추측하는가 있는가? 아직 고조파같은 있있던 상황에 만기가 된 부순 원래 혜성, 이 충돌 안전과 소비자 기대에 단기 수익성을 두는AMR관리의 태만에 만기가 되었다 이었다 처럼 이 충돌은 이지 않았다. Airbus건축업자가 대개는 정부에 의하여 보조금을 주는 항공에 매출하는 세계안에 가장 게으른 조합을 위해 일하고 있는 것과 몇몇 산업 분석가는 말한다.
저 항공이 붕괴될 때 가능하게 정비 뒤의 부족을 위해 너무 건장하지 않은 어쨌든 저 충돌안에 관련시킨 항공기는 오래 되는 동부쪽 항공 활주한다 이었다. 조종실안에 앉아 평균 생활 수준에 방법을 만들 이유를 그들 부정한 3명의 조종사는 이렇게 높게 급여받는다. 및 문제가 생길 때 편평한 첫번째 비행했는 에 명령안에 조종사가 문제에서 멀리 이동했음 에 대로, 그들은KLM거의 저것 에 않않는다.
합성 예방 정비는 나가 제목을 붙인 항공 정비안에1999년 5월에서 저장한 기사와 년을 위해 토론되었다; 합성 수선 문제점에 해결책을 나눔것은 몇몇 사람 이 사고가 피할 수 있은 것을 이해할것을 돕l 것이다. 또한 기사안에CACRCs안내서에 참고는 있었다;
ISBN#0-7680-0020-3, 순서#AE-27.
O'Hare충돌이 동일하던 대본을 통해서 그들 모든DC-10조종사를 둔 후에, 반은 시뮬레이터안에 살아났다, 따라서 아메리카 항공 저 비행 및 충돌은 또한 예방 가능했다 총계로. 몇 시간을 이 재료에 떠나는가 정치적 영향력의 풍부에 1개의 항공을 허용하는가 우리는 이는가? 빠르게 우리가 잊는 까 라고. 그것에 관하여 생각하십시요.
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