항공 연료비는 거치한다
항공은 연료의 거대한 사용자 이다. 연료비는 항공기의 조차 비용보다는 더 높다. 추가요금은 모든 시간 기록 비용에 연료비와 함께 항공의 역사안에 중대한 시점까지 이다. 비행기표와 항공은 1개을 열거하는 그들의 능력에 채운다 위로 비행기를 살 죽고 넘버 투, 그들의 연료비를 처리한다. 연료비가 증가할 때마다 비용을 충당하, 가격을 낮은 지키라고 비행을 충분한 지켰 할인 항공은 주문하기 위하여, 그러나 사계 가득액안에 낙상된다.
연료비가 높게 체재할 때, 너는 수시로 항공 주식안에 다량 내려가는 나선 그리고 부정적인 분야 교체를 본다. 다시 그것은 연료의 비용 그리고 교류에 관하여 전부 이다. 중요할 라고 우리가 이는 우리의 국채의 대화를 들을 및 때 그것은 관심사의 이다. "돈을."은 빚지고있기 때문에 국가 재정적인 재해의 위험안에 단순하게 적당한 교류 및 경제 척도를, 각 것이 잘 그리고 각자 사용하기 때문에 저것이, 이긴다 더 중요하다 연료의 교류는 몇 시간. 소비자는 저가 및 선택이 더 있는다; 정부에는 체계로 지불하는 상업 더 및 일 더에 만기가 되는 더 중대한 세수입이 있는다; 공업에는 더 높은 이익 및 돈이 더 확장할 것이다 있는다; 증권 거래소 움직임은 우리가 있있는 각 것의 교류를 개량하기 위하여 혁신 및 연구와 개발 제공하는 새로운 회사안에 강한 미국에 그리고 그런 까닭에 더 중대한 투자 내기하는 그들을 위해 위쪽으로 더 중대한 이득을 제공했다. 세수입안에 정부에 연료의 교류의 이득의 말함것은 정부가 모든 수준에 이용하는 모든 연료의, 다만 생각한다? 각단계 총계; 사기업과 함께 그들이 능률적인 방법을 파악한것을 해보는 달러의 수백만에 소비한다 고 이렇게. 군 사용은 순전히 그것을 있는다 그것을 예비와 유전을 소유한것을 이고 정련소에서 계약된다 연료를 공급한다. 그것에는 위기 상황안에 우리의 보존 수준의지하고 있는 대략 충분히60-90일을 위해 전체 나라를 위해 공급이 있는다. 전쟁을 겪음것은 거창한 연료량을 가지고 간다. 현대 항공 모함은 원자력, 잠수함, 그러나 각종 유형의 세계 기타 지역에서 가장 중대한 조병창 사용 연료를 이용한다. 그리고 다른 상황안에 성과를 증가하기 위하여 그들은 항상 다른 연료를 시험하고 있다.
이 예비는 때 우리의 공업 및 사업을 운영하, 미국을 채택해 지키는 우리의 능력의 위 연료비를 창조하는 석유 수출국 기구 놀이 경식 야구 그리고 상업 돌의 바퀴 이용했다. 공급의 수문을 열어서, 가격을 낮추고 체크안에 기업연합을 둔다. 그렇지 않으면 연료비가 너무 높이 갈 때 어느 사업은un-viable된다. 공중 급유를 위해 하늘안에 군 항공, 제트기, 헬기,UAVs,AWACs, 폭격기 및 조차 날는 주유소의 생각하십시요. 그것은 몇 항공 직행24/7을 달리기같이 이다. 일반적으로 항공은 너무24-hour사업 이다. 항공 산업은 극단적인 압력의 밑에 지금 있는다.
그들이 떨어져 떨어지기 위하여 그때 편평한 비율당 여객 여객에게 그들 요금을 올린 유지하면, 비행을 의미해서 있으십시요. 그들이 가격을 그때 올리지 않으면 손해본다. 아니오 승리 상황 이고 그들은 약간 연료비 안정화를 필요로 한다, 그러나 이미 방해한 공업은 연료비에서 추가 위기를 직면하고 있다. 우리는 사업에서 이미 4개의 중요한 항공 파일 파산 및 2을 봤다, 2개은 좀더 향함 파산 이고 몇은 그들의 파산에서 이제까지 나오기에서 나쁜 위험이라고 사려된다. 연료의 교류 그리고 비용은 세계안에 비행기 여행의 항공 산업 그리고 미래에 긴요하다.
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