일반적인 항공 제조는 탱크안에 있는다; 그것에 걸림새는 더 나쁘게 얻기 위하여 가고 있다
변화는 불변의 것, 하청함 일, 자본율 이다, 부상하는 시장은 줘 이고 우리가 현재 이동이 속력을 내는 잘 되는것을 보는 때 이것은 항공 제조 분야를 포함한다.
우리는 미국안에 여기 있는 과학 기술 이점이 더이상 더 전진없이 우리들을 지탱하기 위하여 가고 있지 않다 고에 나타난다. 공기역학 (WWII동안에 그리고다음에), 우주 산업의 우리의 산업 능력 및 우리의 진행하는 자본화안에 이전에 우리의 일은 게임앞서서 우리들을 지키는 이젠 그만 이었다. 현재 미국안에 우리는Everett,WA및Wichita,KS 도시안에 항공 우주 산안에 일 손실을 본다. 우리는 다른 지역을 알버커키,NM및 100년,CO 항공 제조 시장 도시안에 벽감에서 새긴것을 해본 본다. 그러나 현실안에 많은 경쟁자가 있지 않는 몇몇 벽감에는 있는다. 1개의 신시장은 소형 사업 제트기, 잠재력 이것을 보인다 만큼 많은 회사가 1백만개 달러 제트기의 밑에 이들을 건축하고 있는. 그렇다고 하더라도 우리는Beechcraft,Cessna및 다른 사람의 작은 싱글 엔진 터보 버팀대와 피스톤 시장을 위해 개인 제트기 시장안에 장기 확실성으로 소기업 제트기 개방 시장, 그러나 단기적인 문제를 보고 있다. 단기가 그들 더 높은 값을 매긴 터보 특별 2등에서 구매자를 멀리 당길 것이다 그런데 이들이 시장에 새로운 구매자를 끌 시동기 제트기이라고 사려되기 때문에 장기는 좋을 것이다,4-8의 좌석의 골라낸다. 그들은 또한Beechcraft노다지,Cessna210, 피리 부는 사람Malibu,Saratoga,etc. 대중적인 모형에서 구매자를 멀리 당길지도 모른다. 더 적은 경험있는 조종사 및 단순한 안내하는 소형 사업이 의지의 더 높은 백분율에 의하여 일어나는 경험 분출하는 때 보험업자가 가격을 증가한다 대로 우리는 또한 이 시장안에 문제를 볼 것이다. 실제로 그런 사고는 그들의 자신의 영역안에 소형 사업 제트기를 지키기 위하여 어느 회사에 의하여 종류에서 분리하고 그리고 점이 값을 매기고 있는 것을 보이는 법인 제트기 보험 비용안에 이미 마찰을 일으키는 원인이 되고 있다.
오늘 우리는 일과 우리의 해안을 남겨두는 구성요소 제조의 다량에서 다량 높은 급여받는 항공 우주 노동자를 본다. 어떤은 말한다 그들의 통행세를 가지고 가는 노동자 대상, 보험 급부금, 노동 조합, 전면 규칙 및 소송에 심각한 고려사항 이는 제조안에 돈을 저축한것을 이다 것 을. 다른 이유 너무 있는다; 그들이Airbus에서 치게 능력 있는 분대 그때 보잉을 어쩌면 건설하면 우리는, 그래서 다른 나라에 우리의 항공기를 매출하고 싶는다. 그러나Airbus은 중국, 보잉안에 구성요소 식물을 건축해서 동일한 일을 이미 건설한다 공기 지상 항공기 분대를 거기서 하고 있다. 737을 위해 많은 고명한 모형에 보잉에의해 십년간을 위해 지배된 특정 시장 분야, 우리는 아직도 전세계에의 세포 우리의 항공기, 그러나 또한 작은 정기 여객기 시장에 들어가서 폭격수 이다.
미국안에 경비행기 시장은Piper의 너도밤나무에의해 지배되었다, 변호사 소송이 양쪽 수량으로와 화폐 포상을 증가하는 때 마지막 2 그리고 절반 십년간안에Cessna은 그러나 끝 생산 의무 폭등했다. 많은 경비행기 제조자는 항공기를 만들n 멈추고 몇 대중적인 선을 중단했었다. 많은 항공기는 가격 100%년안에 소송 고려하기 위하여 증가했었다. 가격이 새로운 항공기 판매를 유지하기 수 없었기 증가하기 때문에 사용한 항공기 가격은 또한 폭등하고. 이것은 문을 전세계 외국 경비행기 제조자를 위해 열려있은 떠났다. 많은 것은 미국에 가벼운 다용도 항공기 구매자 오고 삼것은 장거리 탱크안에 둔 항공기를 사용하고 그때 연못 오히려 다른 나라에서 열등한 경비행기를 사기저 쪽에 비행한다, 그러나 증가한 이용한 시장 및 신시장안에 가격으로 탁월된 그 다른 나라안에 다른 제조자는 폭등하고 간격을 메웠다. 모든 관료 주의 및 변호사과, 몇몇 항공기는, 필요로 한 몇몇 노동자 매출되고 부속을 위해 비용은 경제 척도에 만기가 된높은 쪽으로 갔다. 새로운 사업 제트기 벽감이 보급되는 되는 때 그것 훔치는 건초 일이 다른 미국 도시 장래가 촉망되는 청년으로, 그러나 그것 이동할 이다 것 을Wichita은 봤다? 알버커키는 진짜로 새로운가 개인 제트기 제조 허브 이을 것인가? 뉴멕시코안에 주지사는 항공 분야로 아주 직업적인 경제 개발으로 확실하게 밖으로 말했었다. 콜로라도의 경제 개발 기관은 실제적으로 그것을 약속했다. 보잉은 매출하고 있다 그러나 얻은 것 지키기 위하여Wichita은 열심히 일하고 있다, 건물과 폭격수는 더 작은 제트기 정기 여객기 사업안에 각축을 관조하고 있다. 그들이 이는 인도안에 우리 말한 경비행기를 건조한 할 수 있고 시작할 것인가UAVs늦게 우리는 대 항공기를 건조하고는가? 그리고 우리의 회사의 어떤이 벽에 하고 그래서 확인하기 위하여 조차 약간 자본을 쓰기를 읽을 수 있는다 것 을 그들이 다만 저것을 설치할 것 을 그것은 나타난다 그것에 안으로 이다 것 을. 이렇게 준비되어 있는가 인도는 라고 가벼운가 비행기 제조 분야를 인수하는가? 잘 그들에는 확실하게1.0610억장의 인구에 및 성장에 노동 공급이 있는다. 그렇다 당연히, 그들은 뇌관을 달 준비한다. 그렇다, 그들은 이것을 하기에 우선권을 설치했다.
http://www.thestatesman.net/page.news.php?...sess=1&id=60517
우리가 말하는 때 인도는 또한 위로 가는 큰 공장에UAVs을 제조하고 있다. 군은 동유럽안에 그들을 좋아한다 또는 중국, 멕시코 및 인도는 미국에서 일반적인 항공 공업을 가지고 갈 것이다, 그러나 가장 그럴듯한 우승자 및 그들이 그것을 있있다 대로 인도는 나옴 이것을 나타난다. 알버커키NM 도시가 그런 공업에 오는 경제 생명력을 즐기는 유효한 노동에 다음 미국 도시가 되는것을 해보는 때, 우리 본다 그 공업을 멀리 유혹한것을 해보십시요 그들의 경제 개발 협회로to.no.avail시도한다 것 을. 그 일은 바다상공에 가고 있다. 우리의 독선안에 그들을 지금 멈추 도록 그것은 통제하기 위하여 너무 늦, 정상은 우리가 사업을 멀리 몰n 사업을 통제한다. 당연히 뿐만 아니라 항공 분야 이고 정당하지 않다Airbus과 전체 자동차 산업에 유럽 또한 양쪽안에 미국, 예를 들면. 관료주의는 뿐만 아니라 미국을 죽이고 있다. UK안에: BMW머리는 "모터 공업을 익사하는 관료 주의 및 관료주의를" 말한다. 그것에게 운을, 짐O'DonnellBMW(GB)의 전무 이사에 따르면 요하고 있는 동안 관료 주의 및 관료주의는 불필요하게 영국안에 사업 개발을 금하고 있다. 사업 모델으로Franchised자동차 대리점을 사용하기 때문에 모두 자동차 제조업체가 이다것과 같이 미국안에BMW은 유사한 문제점으로 달리고 있다. fr앉힛잉 공업은 완전하게 마찬가지로 통제되는 정상 이다:
http://www.ftc.gov/os/comments/franrulesta...t/OL-100001.pdf
우리의 자신의 원료, 철 광석 광산이 우리에 의하여 더이상 채광하지 않는 미국안에 규칙에 만기가 되는 사업안에 체재한 할 수 있고지 않 금지는, 동일물 금광, 구리,etc.을 위해 간다. 가격이 각 공업안에 전면 규칙을 위해 전되는 때 우리가 각축하기 위하여 원료를 수입해야 하면 이것 평균, 우리는 그 운송비를 너무 우리 이어 지불하 우리 이다 우리의 자신의 가장 나쁜 적 발견한. 미국에는 창조하는 정치 정확함과 사회주의으로 2개의 경쟁자 있는다, 것개은 우리자신 그리고 우리의 움직임이와 전면 규칙 이다; 초는 우리가 모든 변호사에 여기 창조한 지문 선이 끝나는 지점에서 자유로운 유사한 공업에 다른 나라 이다.
http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php...=7&st=0&#entry8
열려있는 팔 및 직업적인 사업에 사업 상태, 노동 공급 및 실행할 수 있는 정부가 존재하는 곳에 그들의 돈이 잘 소비하기 때문에, 미국이 일어날 전에 1개은 공업이 완전하게, 그런 공업을 더이상 걱정하는 투자하고 있지 않는 우리의 나라안에 어떤 잃는 까 몇을 경이한것을 바란 수도 있다. 혁신의 새로울 나이는 미국에 속하지 않을 것이다, 우리가 첫번째 장소 들어온 까 왜 우리가 그래서 열심히 그것을 하기 위하여와 잊어 싸운 까 왜 구조에게 데려가는 것을 온 곳에에서 그들은, 잊어, 잊어 잊었었다. YA의 항공 분야를 보십시요? 잘, 확실히 중대한 뛰기 이었다. 누구든개은 왜 모든 운명 및 어둠 묻는? 담의 어느 측에에 너가 이는 까 우물은 아무도 진짜로, 단순하게 사실의 관측 그리고 그것 의존한다. 우리의 손실은 이는 무엇, 그들의 이익, 우리 더이상 가치가 있는다 그것이 에 의하여 인도는 공업, 자본가 및 지금 세계에 입증하고 있다. 우리는 소송, 포상, 제조안에 전면 규칙을 제한하는 실패를 재갈을 물리는 우리의 실패에 우리자신에게 그것을 했다, 그러나 이것은 단단하게 새로운 것, 이 문제점 및 변호사는 상업, 개인 항공 공업을 가깝게 삼십년을 위해 우리의 나라 괴롭혔다. 줄 수 있는 항공기, 노동 및 특징을 위해 고객 요구와 함께 그들의 계속한 성장을 위해 이 공업을 원하는 정부 있는다것과 같이, 공업은 명백하게 진로에 관하여 지금 선택하고 있다. 노동 조합이 "Lou계속Dobbs토론으로 그들의 자신의 가장 나쁜 적 이다 것 을 어떤은 말한다; 버팀목 미국떨어져 고객이 그들의 돈에 투표한다 그런데 "위에, 회사는 그들의 것에 투표한다 격노하고 정부가 내정간섭의 방법안에 한다 비록 무엇을 해도 항공 분야는 지금 이동하고 있다.
우리는 또한 우리가 및 우리가 가격에 마찬가지로 각축해야 하는 우리의 정기 여객기를 사기 때문에 필요로 할지도 구성요소 건물의 어떤이 그 다른 나라안에 있기 위하여 모른다 이 나라에 매출한것을 바라면 이해해야 한다. 우리는 국가안에 저것을 여기 할 무엇이든 오랫동안 비용에 의하여 너무 중대하게 된 및 우리가 창조한 상업의 체계 항공 시장 분야가 설 수 있는다보다는 더 관료주의의 한방울은 이고.
이중 몇몇에 보기 구입? 저것은 많은 첨단 기술 장비 이고 우리는 그 판매를 필요로 한다. 이 외국 항공은 주문 취소 이는 우리의 항공에 매우 비교했다 사고 있다. 아메리카 항공은, 대륙 작전 연료비안에 증가를 좋았던 보잉에서 새로운 항공기를 위해54의 순서 최근에, 연기했다 그들의 큰 제트기 순서를 취소했다.
벽에 쓰기는 명확하다, 인도는 폭등하고 있다 그리고 그들은 급속하게 결합한 국가 최고 공업의 그리고 그들에 많은 것을 흐를 것이다 일과 자본 장악하고 있다. 세계 경제는 유출의 국가안에 항상 있는다. 항공기 제조 공업이 미국안에 살아나면 비록 인도와 중국 다른 나라에 저 세계 시장의 더를 나눠야 할 것이다. MacDonald더글러스 합병다음에 보잉에서 시장 점유울의50%을 점거하 다만Airbus이 때문에, 인도는 그것을 이다UAV및 개인 편평한 시장의 덩어리 가지고 가고 최후에 더 정기 여객기 제조 분야를 분할할 것이다.
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