マイナーな車衝突からの傷害
米国のおよそ12.8 百万の自動車事故は2003 年12 月に報告された。これは毎秒- かなり警急データ約1 つの衝突になる。
追い出すためには、私達は車の事故についての神話、誤解および誤った判断を払いのけるべきである。ある人々は酔った人が傷つけられてその位得ないと言う。これは誤っている。調査は衝突の即時の危険に気づいていた車の占有者は危険でより少なく厳しい傷害およびかなりより少しがあったことを示した。もう一つの誤った仮定は傷害の量が車への損傷の量に直接比例していることである。車の損傷と傷害のレベル間に重要な反対の相関関係がある場合もある。車が堅くまたは柔軟性がなくなると同時に、損傷の費用はしかし占有者である傷害のための増加する潜在性に敏感減る。
前述の仮定は別として、他の人々はまた少数の残りの背骨問題がMVA の傷害に起因する信じた。真実は脊髄の怪我が衝突の第一次心配であることである。軽傷は頚部脊柱の外傷、首の傷害、柔らかいティッシュの異常、頚部胸部の傷害およびポストMVA の不能を含んでいる。
もう一つの誤解は車が2.5 MPH のバンパーを備え、前述のバンパーが傷つかなかったら、影響は2.5 MPH 以下あったことである。
経験的な証拠は豊富な標準的な速度が2 から8 回の要因によって超過したまで車衝突への車で、バンパーが多分傷つかないことを表わす。現代バンパーの設計が頻繁にバンパーの物理的な取り外しのない豊富な損傷の目視観測を防ぐことは顕著である。
車の速度の決定は質的、量的である場合もある。質的普通主観的があり、証人または関係者の個人的な観察を含む。量的な決定は、一方では、範囲の精密な数の決定を含む。これは2 つの方法で作ることができる。最初の1 つは直接測定であり、第2 は衝突の物的証拠へ物理学の法律の適用である。しかし量的な方法に、限定がある。頻繁に前影響の行為またはポスト影響の動きに限られた物理データがある。結果として、行為及び動きに関する関係者の量的な物的証拠そして質的な観察を結合することは頻繁に必要である。
ここの要点は重要な損傷があるおよび知るかどうか彼が彼に薬物か処置を与える医者のためにように未成年者が損傷、傷つく個々検査または相談のための治療を追求するべきでもいかに、すべての車の事故のそれある。
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記事のソース: Messaggiamo.Com
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