トルクコンバーター操作
トルクコンバーターは自動変速機装備されていた車の最少の理解された部品の1 つである。私はするもの、そしてそれをするいかに説明するように試みる。
トルクコンバーターに少数の異なった機能がある。
私達は最初に(様式のコンバーターの上のロック、しかし私達の場合にはそれ後で述べている以外) クランク軸と伝達入力シャフト間に直接接続がないことを理解する必要がある。これはコンバーターの最初の機能がクランク軸および入力シャフトを接続することである従ってエンジンが車を動かすことができることを意味する; これは流体のカップリングの効果の利用によって堪能である。
トルクコンバーターはまた手動伝達に要求されるクラッチを取り替える; これは自動変速機車が停止にいかに来ることができるかでありかエンジンをか停止していない間でギヤにまだある。
車を助けるためにトルクコンバーターはまた停止から移動になるためにようにトルク乗数、か余分ギヤ比率、機能する。現代日のコンバーターにこの理論的な比率は2:1 と3:1 の間にどこでもある。
トルクコンバーターは私達が説明の為にに私達自身かかわる必要がある4 つの主要な部品から成っている。
運転のメンバーである最初の部品はインペラーか"ポンプ" と呼ばれる。コンバーターハウジングの内部に直接接続され、コンバーターはフレクスプレイトにボルトで固定されるのでエンジンが回ることが、いつでも回っている。
出力または運転されたメンバーである次の部品はタービンと呼ばれる。伝達の入力シャフトはそれにスプラインを付けられる。タービンはコンバーターハウジングへのに物理的に接続されないし、それの完全に独自に回ることができる。
第3 部品は固定子アセンブリである; その機能はインペラーと停止からのトルクの乗法の効果を与えるタービン間の液体の流れの方向を変えることである。
最終的な部品はクラッチの上のロックである。ハイウェーの速度にこのクラッチは応用である場合もあり、エンジンと伝達間の100% 年の効率で起因する入力シャフト提供する、とクランク軸間の直接機械リンクを。このクラッチの適用は通常伝達のソレノイドを作動させる車のコンピュータによって制御される。
ここにそれがすべていかにが働くかある。簡易性のために、私はインペラーおよびタービンを表す2 つのファンの共通の類似を使用する。私達に2 つのファンが互いに直面することをあり、他のファンのそれらの1 つだけをやがて動き始める回すと言おう。
動力を与えられる最初のファンはコンバーターハウジングに接続されるインペラーとしてについて考えることができる。第2 ファンはそれにスプラインを付けられる入力シャフトがあるタービンに"運転された" ファン例えることができる。非動力を与えられたファン(タービン) を握るべきなら動力を与えられた1 つはまだ(インペラー) エンジンのごまかしのない停止にいかに引っ張ることができるかこれを動かせた説明する。
今速度の減少を用いるまた力(トルク) の増加を用いる非動力を与えられたファンを運転気流を変え、動力を与えられたファンを役立つ2 の間に置かれる第3 部品を想像しなさい。これは固定子がもの本質的にである。
あるポイント(通常およそ30-40 MPH) で、同じ速度はインペラーとタービン(私達の2 つのファン) の間で達することができる。一方通行クラッチに付す固定子は今達成することができるクランクと入力シャフトの間で他の2 つの部品およびおよそ90% の効率と共に回り始める。
エンジンと伝達間の残りの10% の滑りは前に述べられたクラッチの上のロックの適用によってクランク軸に入力シャフトを接続することによって除去することができる。これは少しだけエンジンの負荷ある場合高いギヤのそしてハイウェーの速度のこれエンジン、従ってコンピュータ意志専用コマンドを力まかせに引きがちである。このクラッチの主関数は燃料効率を高め、トルクコンバーターによって発生する熱の量を減らすことである。
不慣れかもしれないもう一つの言葉は"高い停止" のトルクコンバーターのそれである。高い停止のコンバーターは内部コンバーターの部品がインペラー、固定子およびタービン一緒に回り始めるそれ故に上がり、トルクの乗法段階を停止し、そしてカップリング段階始まるrpm がという感覚の標準的なコンバーターと異なる。エンジンrpm が保持した静止したドライブ車輪によって上ることを止めるおよびスロットは十分に開く"停止速度" と言われるポイント。
より高い停止のトルクコンバーターの後ろの考えは従ってpowerband が、始まるポイントまでより自由に速度を上げるように、より多くの力の下で停止から加速することを可能にする車がエンジンがすることであり。
これはエンジンが変更されるときますます重要になる。左舷に取られた頭部、より大きいカム、より大きいturbos (時として) 、より大きい取入口、等のようなエンジンの修正はpowerband が始まるポイントを上げがちである。最高の性能のために、停止速度はある特定の車の変化と共に最上に働くためにそれに応じて上がる必要がある。
簡単な言葉では、最高の性能のために、停止速度はトルクのカーブがピークの方に先頭に立っているポイントに少なくとも上がるべきである。エンジンが通りによって運転される車のためのピークトルクの少なくとも80% を作っているrpm に一致させるために大まかに言えば、停止速度は置かれるべきである。
想像できるようにピークトルクの80% の停止から加速できる車は容易に利用できるトルクの50% でしか進水できない別の方法で同一の車に優っている。
最高利益を作り出す性能または"高い停止" のトルクコンバーターの場合取付けられる特定の車に形成される必要がある。
エンジンのような要因はそれが最も大きい、差動歯車機構の比率、車の重量、カムシャフトの設計、圧縮比、強制されるか、または自然に吸い出されるタイプの誘導である他の変数の多くはすべて考察に運ばれる必要があるrpm トルクを与え。ある製造業者によって販売される"棚から離れて" のタイプ性能のトルクコンバーターがすべての車および独特な条件のために最大限に活用されて非常にまずないいることわかっていなさいありなさい。
著者について:
ジョンLombardo はhttp://www.importperformancetrans.comand によってが20 年以上間 自動車 伝達修理及び高性能工業にあったIPT の性能伝達の所有者である。
記事のソース: Messaggiamo.Com
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