2006 年のChevrolet Corvette: 優秀なアフター・マーケットのGM の最も速く、最も強力な車はPartstrain で分ける
2006 年のChevrolet Corvette は同じようなダイスでアルミニウムすべてであるシャーシ、標準的な鋼鉄C6 フレームを造るのに使用されるそれらに形作られる水上飛行機備えている。総車両総量を含むのを助けるのに3150 ポンド以下またマグネシウム及びカーボン繊維部品が使用されている。
前部グリルはフードの飲み込みの涼しい取入口空気の前のより大きく、付加的で小さいスコップである。間隔からやっと目に見える、1 センチメートル広く黒いストリップはフェンダーへの直角で方向づけられる車輪のアーチに続く。275/35ZR18 タイヤを収容するためにカーボン繊維の前部フェンダーは急に燃え上がり、後部クォーター・パネルは1.5 インチ明確で大きい325/30ZR19s への広がる。それは427.6 立方インチを小さ妨げる6200 のrpm で500 馬力および4800 のrpm でトルクの475 ポンドフィートのためによいLS7 エンジンを有する。チタニウムの連接棒、取入口弁、および弁ばねは、これのために、最終的のの速度を上げる7000 rpm を小さ妨げる可能にする。
全く新しいLS7 7.0 リットルV8 は500 馬力からかき回すと(変位は427 立方インチに解決する) 言われる。それはまたより広いタイヤおよびBrembo より大きいブレーキと合う。ボディ修正は後部車輪に先んじる高層フード、深い側面のスカートおよびクーリングダクトを含んでいる。
エンジンは呼吸するよりよいエンジンの剛さそして特別なカムシャフトの設計のために設計されているアルミニウムブロックである。アルミニウムブロック、シリンダーヘッド、カムシャフトおよび吸気系統は高いrpm のよりよい呼吸のために修正される。肯定的なクランクケースの換気装置は競技場の間のオイル制御を増進し、加速操縦、Z06 チタニウムの排気機構に、マフラーおよび尾管アルミニウムまたはマグネシウムの同等よりより少ない固まりそしてより多くの強さがある。6000 のrpm の405 馬力の作成および4 秒以下にゼロに60 が可能。
トラックの多くにより190 MPH の4 秒以下、12 秒の四分の一マイルおよび上速度の0 に60 MPH 加速時間を伝えるように車の大き変位のエンジンおよびライト級選手は要求される。ちょうど基礎エンジンが6.0 リットルへ育ちLS2 になったので、Z06 発電所は7.0 リットルへ育ち、LS7 V8 になる。それは6,200 のrpm で500 馬力および4,800 のrpm でトルクの475 ポンドフィートのために評価される
赤いブレーキカリパスは前部、後部の1 側面につき4 つのピストンの上の6 つのピストンを個々に用い、シボレーが言う20 の個々のブレーキパッド、摩耗を伝える。換気された、十字あけられたブレーキ回転子は前部の14 インチおよび後部の13.4 インチを測定する。ABS は標準的である。
新しいChevy コルベットにエンジン、伝達、シャーシ、タイヤおよび懸濁液を含む性能システムすべてがある。助ける、利用できる牽引の最高の使用をする2006 年のシボレーコルベットステアリング入力と一直線に車の保存で必要とされた場合牽引制御と共に仕事及び選り抜き03 および2005 のABS を扱う標準的な能動態運転者を。
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著者について:
_ 自動起重機McLane あ、36 年古原住民のアイオワ及び持knack のため研究車及び何でも及びすべてについてそれ。彼女は国の一流車の部品の製造者の1 人のための市場分析者として今日フルタイムで働く。
記事のソース: Messaggiamo.Com
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