アメリカン航空; 衝突: 2001 年11 月12,
それはそれが媒体がレポートを停止した物語が消えた攻撃の代りに事故支配されたらすぐ多くのコメントが2001 年11 月のAA の衝突へなかったことをようで。年の続くことは航空産業のずっと歴史の最も安全な年である。テロリストが飛ぶこと容易のの代りにエアバスおよび9-11 の間の信頼できるボイング航空機を盗んだら何か。彼らは尾落下を過すかもしれ、行先および彼らの攻撃へ方法のそれを衝突することは失敗しよう。多分エアバスは米国航空会社に空気でばらばらになるそれは米国の反テロリストの方針への貢献である航空機の多くを買ってほしく、か。私の控え目な意見; 衝突したそのエアバスはがらくたの飛行の大きな塊とにかくだった。
私達は私達が今多くを知っているので合成物からこれらの新しい現代材料についてより私達前にした成っている新しい定期旅客機のよりよい標準を必要とする。私達はより多くの合成物および彼らのライフサイクルおよび耐空性知っている。私達は長期間にわたるそして紫外光線の年後の強さと、熱拡張および収縮、疲労、および薄い強さ関連している彼らの耐久性についての詳細を知っている。読むミハエルCreighton によって本の機体を行きなさい。それは私達が達成に見る必要がなかったことアメリカの空気災害の歴史のこのエピソードが章であることをようである。
DC-10 のシカゴO のノウサギの災害、飛行機から落ちるために仮定することがない覚えれば航空機は欠陥と耐えられるべきでない航空会社は航空機をおよび翼に強力なエンジンを付けるパイロンを維持するべきである。これらのパイロンおよびエンジン付属品は低速で風せん断の最初の印、不利なヨーイングまたは航跡乱れで折れる決してとても堅くないに関してべきでない。航空機すべてを点検したと、そして作りは薬剤に飛ばす良くそれらあるとアメリカン航空が考えれば、それらをテストする唯一の方法はその思考としてKLM 747 の貨物機の乱れによって完全な折り返しとの第2 間隔90 で引き起こされ、上り、飛行機を空港騒音の減少のための二ンビー笛送風機から遠い得るように十分な上昇を要求する時間の直行便14 のために十分に荷を積まれて1 平方インチ毎の勝つ圧力数に類似したに各縦安定装置に側面力を置くことである。
空港はそれの騒音の取り引きをする。国際貿易がほしいと思えば、それにより少ない従う航空機からのより多くの騒音を、得る使用を有する。出発の航空機を遅らせる最高の上昇をするためにそれらの航空機を頼んだらすぐに90 秒またはより少しであるかもしれない3 分間隔でそれらの後ろの速い閉鎖の速度の別の航空機を直接TJ0 0N はずしてはいけない。そして本当にのために操縦者をあらゆる飛行の間の最も敏感な時間の制御を急に動かすことを許可してはいけない; 5,000 AGL へのV-2 。そしてピートの為の点検のために今日の知識に対する昨日の技術。私達は複合材料が重量の軽減及び強さのための端すべてでないことを知っている。私達はこの原料について今日知っている。それは可能な疲労をそして飛行失敗で軍用機すべてを余りに点検する時間である。
少数の年尾を背部失ったに、そこに縦安定装置を失った後複数の定期旅客機の土地である感覚が安全にある衝突にそれらに27 分を取った747 があり。飛行機を飛ばし、対気速度を保つ二軸の自治操縦装置を使用して実質のベテランの乗組員にないのための重量、制御の損失3 つの油圧システムの2 の損失で状態からそして転位に関して制御の手が持ち、航空機を感じることの大いによりよいチャンスをあった各エンジンの押し出された差動の最低の使用を使用して航空機をまっすぐにしてできるTJ0 0N はずし、実際にあった。ボディはその日を死ぬ必要がなかった。
合成の尾を搭載するエアバスの航空機すべてが強さのために適切なPSI へ尾で横に押すことによってテストされるのは高い時間である。非繰り返す状態をそれからしか保証なできる。また造られ、製造された失敗か偶然あく付加的な穴によって妥協される構造完全性が航空機の部品の重要部分あったどの航空機でも使用されない注意するべきである; それを捨てなさい、別の尾を造りなさい。私達は何を性能及び厳密な工学主義を実際に繕いを与えることができる大自然によって支配される自然法によって統治を委任してもらう。これらの知られていた量を危難にさらすか、または否認すれば頻繁にマーフィーを最初に予想されるよりはるかに訪問することを得る。エアバスの恥、AMR の恥操縦者の恥; 私達の恥; 飛行の特徴がAMR を管理するか、またはエアバスで平面を造る特徴に適用しないと私達はとても愚かに関して考えるであるか。それらは任意にお金に基づく決定をしてもいく、真実および知識に関してそしてそれらの自然法を越える時間の速度そして間隔を最大にするを可能にしなさい飛行特徴の真実上の利益は世界の余分をように重力、重量、推圧および上昇知っているか。この三次元明白な呼ばれたEarth で、私達givens を、変わらない、なぜ私達仮定する有するか。この衝突は安全及び消費者予想上の短期の収益性を置くAMR 管理の怠慢のためにまだ倍音のような知られていなかった情況のために衝突したのは元の彗星この衝突そうなったものだったでなかったようになかった。何人かの産業分析者はエアバスの建築者が大抵政府によって助成金を支給される航空会社に販売する世界の最も不精な連合のために働いていると言う。
維持の背部の欠乏のために余りに丈夫その航空会社がばらばらになっていたときにとにかくおそらくのその衝突古い東航空会社にかかわった航空機は平になるだった。操縦室に坐っている平均生活基準上の方法を作り、理由を彼ら否定した3 人の操縦者はそう非常に支払済である。彼らはKLM へ命令の操縦者が問題から移るべきである問題が起こったときに平らな第1 飛ばすべきであるようにその終わりの。
合成の予防の維持は私が資格を与えられた航空維持の1999 年5 月から救った記事及び幾年もの間論議された; 合成修理問題の解決を共有することは何人かの人々この事故が避けられたことを理解するのを助ける。また記事にCACRCs のガイドブックへの参照はあった;
ISBN # 0-7680-0020-3 、順序# AE-27 。
O'Hare の衝突が同じシナリオを通してそれらDC-10 操縦者全員を置いた後、半分はシミュレーターで存続した、従ってアメリカン航空のその飛行および衝突はまた予防可能全くだった。何時間をこの原料と逃げるように多量の政治的影響力との1 つの航空会社がする私達はあるか。すぐに私達がいかに忘れているか。それについて考えなさい。
"槍Winslow" - 革新的な思考および独自の観点を有したら、考える槍と来なさい; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
記事のソース: Messaggiamo.Com
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