FAA の傾斜路の点検存続する
FAA の傾斜路の点検存続する
Gregory J. Reigel 著
か。2004 は複製権所有。
飛行前点検を行う傾斜路に立っている。アプローチ天候について雑談し、質問をしているあなた及び開始前にあなたが決して会ったあらないことは人: ?What のあなたの名前か。か。、?Where は行っているか。であるか。等. いかに答えるか。
話しているかだれをに最初に、知りなさい。人の名前を頼みなさい。彼または彼女がそこにしているものを見つけなさい。このポストでは9/11 時代は、あり、だれがしているかものが知っていて空港によい練習そして防止である。これはAOPA のGA の安全なプログラムの前提である。人がFAA の検査官なら二番目に、できるだけ早くそれを見つけたいと思う。そうでまたは彼女があったら、彼/彼女のFAA の身分証明書を見ることを頼みなさい。
傾斜路の点検の間に、FAA の検査官はinspect/review にいくつかの項目を頼む。FAA の検査官のためのそれらをいかに作り出すかそれらの項目のいくつかは後で論議され。ほとんどこれは常識である。それすべての操縦者の多くは飛ぶ方法を学んだときに情報学ばれるまたは学ぶべきである。
個人的な文書
航空機を飛ばすとき、あなたの所有物のある個人的な文書を持たなければならない。あなたのパイロットの証明書があり、それはあなたがしている飛行の航空機そしてタイプに適切でなければならない。またあなたの医学証明書がなければならない。それはあなたのパイロットの診断医によって出される元の証明書でなければ、またあなたがしている飛行のタイプに現在そして適切でなければならない。最終的に、9/11 の余波で、またあなたの所有物であなたの写真を含んでいる運転免許証か他の政府によって出されるID を持たなければならない。
記録帳
次に、検査官はあなたの飛行記録帳を見ることを頼むかもしれない。私は飛んでいるとき操縦者にそれらが付いている彼らの記録帳を持って来ないように助言する。なぜか。2 つの理由: 事故にあればあなたが付いているあなたの記録帳を持って来れば破壊されれば1 つ、あなたの飛行時間および通貨を証明するドキュメンテーションを持っていないし。これは事故の時にあなたの通貨に質問し、適用範囲を否定すればFAA の、またあなたの保険会社が付いている可能性としては醜い問題をしか上げることができる。あなたが付いているあなたの記録帳に私を連れて来なければならなかったら保険担保問題を避けるためには、家でまたは他の安全な場所でたくわえあなたの記録帳のフォトコピー提案しなさい。
あなたが付いているあなたの記録帳があり、検査官がそれを見直すことを頼めば二番目に全体の記録帳を提供しなければならない。よりもむしろページを単に写真複写する傾斜路の点検の時に必要または適切くてであつて下さいよりより多くの記録帳の記入項目を見直すことを検査官を許可して、あなたの通貨を文書化し、次に検査官にそれらを提供している私は傾斜路の点検の後の機会を有することを好む。
航空機の航空機文書
あなたの所有物である個人的な文書を有すること条件に類似した、航空機ある文書を含む必要性をまた飛ばす。検査官は傾斜路の点検の間の航空機文書を見直したいと思う場合もある。但し、検査官は承諾のないあなたの航空機の内部を点検することができない。従って、よりもむしろ承諾を与えて、私は航空機から個人的に要求された文書を取除く推薦し、検査官にそれらを与える。
飛行機の登録証明書を供給する必要がある場合もある。証明書のマッチの航空機のN 数N 数は確かめる。また120 日間有効だけであることを一時的な証明書と作動したら、覚えなさい。飛行機の耐空性の証明書もまた多分点検される。航空機データのN 数がめっきする証明書のマッチことをのN 数ここに再度、確かめなさい。
傾斜路の点検の間の公平なゲームである付加的な航空機文書は航空機がhomebuilt の航空機ならoperator/flight マニュアル、か運用限界、および飛行機の重量およびバランス情報含んでいる。証明された航空機のために、重量およびバランス情報はマニュアルにあるべきである。homebuilt の航空機のために、この情報は飛行機の運用限界で含まれている。
図表
操縦者が各飛行のためのすべての利用できる情報をよく知られるように要求されるので検査官はまたあなたがあなたの飛行で使用するように意図する航空の図表を見ることを頼むかもしれない。あなたが航空機で持っているまたはあなたのフライトバッグはあなたの飛行に現在そして適切である図表は確かめる。これは"no-brainer のように" ようであるが、何人操縦者が古い数年であるまたは56 日以上古い器械のアプローチの版飛んでいるか部門別の図表によって驚く。承諾の見通しと、重大に、安全見通しから、現在及び適切な図表を使用しなさい。
検査官との相互作用
傾斜路の点検の間に、また率先を取り、検査官の質問をすることができる。彼または彼女がなぜどんな情報を検査官が彼/彼女の疑いに持っているか疑い、それ導くか検査官に尋ねなさい。違反の疑われるかずっとどれをまた検査官に尋ねることができる。
簡単な誤解はあることをこれらの質問への答えが示せば、確かに検査官のための状態を明白にすることを試みることができる。但し検査官の問題は簡単な誤解より多くであるまたはあなたの質問への十分な応答を受け取らなかったらようである、検査官に情報を自ら申し出てはいけない。要求されるより丁寧、に感謝を表する残るが、検査官はもう情報を与えない。
検査官と論争することを試みてはいけない。非常に稀に意志検査官との議論に勝たない。反対で、検査官との議論は通常深い悩みの得る。検査官があなたに対する彼/彼女の言い分を作るのを助けるかまたはあなたが?poor の承諾の態度をか。表わす情報をどちらか検査官に与える、または両方。それをしてはいけない。思慮分別及び点はよりよく機能する。
ほとんどの操縦者はFAA に傾斜路の点検のための利用できるがある最低のマンパワーのために決して傾斜路の点検の彼ら自身を、見つけない。但し、傾斜路の点検のあなた自身を見つければ、それは生存可能である。うまく行けばこの情報は、右の態度と共にそれによって、得る。常にとして、金庫を飛ばし、スマート飛ばしなさい。
著者について
グレッグは航空代理人、著者および把握器械の評価の商業試験証明書である。彼の練習は航空訴訟、保険の問題及び債権者の権利を含んで、FAA の証明書の行為及び航空関連トランザクション用の問題に集中する。彼はgreigel@aerolegalservices.com の電子メールかwww.aerolegalservices.com の彼のウェブサイトからの点検によって達する ことができる。
記事のソース: Messaggiamo.Com
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