Denver';s のヨーロッパ人の関係
デンバーのヨーロッパの関係
DIA は国の最も大きいのの1 時であるが、意外にも国際のための小さい空港の後ろによくあるので、珍しい米国空港である
交通。市役所および空港権限はずっと1990 年代初期以来の国際的な開発の巧妙な作戦を造ることを試みている。
デンバーの国際空港(DIA) はStapelton 古い強いられた空港を取り替える1995 年2 月28 日に開いた。目的は明確だった: ローカル市場および経済の開発をユナイテッド航空のような航空会社へ拡張に部屋を提供することによって保障する。それは国家の使用中空港のなった1 つ以来持っていた。しかしこの成功にもかかわらず、都市は空港の交通を後押しする、持ち世界的な評判および認識を得るためにデンバー及び全体の岩が多い山の地域の都市のためににとって重要だったヨーロッパにまだノンストップサービスを保証するために。
1990 年代初期の間に、ヨーロッパ航空会社はDIA であり、コンチネンタル航空は古い大陸に達する前に最初の関係の解決だけをデンバーの旅行者に残すホノルルデンバーロンドンのルートを落とした。ヨーロッパで最も大きい単一市場、ロンドンは、DIA の主なターゲット明らかにだった。90 年代の最初の接触にもかかわらず、それは英国航空がデンバーではじめて上陸させた1998 年9 月01 日までない。交通は岩が多い山(3 月) のスキー季節の2 年次ピーク期間、および夏季休暇に満足しよう(7 月及び8 月) 。ユナイテッド航空の70+% の市場占有率のデンバーの支配的なキャリアはデンバーのハブからのヨーロッパ飛行を進水させるように意図しそれを進水させる2000 年4 月のロンドンへの飛行を発表した。しかし航空会社は権利を許可されなかったし、ヨーロッパで他の所で見なければならなかった: ブランクフルトへのリンクは両方の航空会社によって、UA's のヨーロッパパートナールフトハンザの主要な基盤eyed 、刺激の広告のUS$1 百万まで提案する空港権限によって非常に支えられた。ルフトハンザはマーケティングの刺激及びUS$700,000 着陸料金の放棄のUS$1 百万を受け取る2001 年3 月25 日に毎日サービスを始める。
デンバー空港は飛行機の上昇容量が減るので、オペレータのためのある技術的な問題をもたらした"hot'n'high" の離着陸場であることのために有名である。飛行機は加速するより長い走路をに要求する料金支払うペイロードを-- 、収入を失うため-- 減らしまたは高速必要がある。デンバーの場合では、走路はヨーロッパのための限界を取る重い飛行機のために随分長くなかった。既存の走路(得られるほぼ90ft) を延ばすために見つけられた管理がライトを埋め込む最初の考えは地面に走路の端に置いた。これは既に技術的な制限を減少してしまったが、新しい16,000ft の走路は建設中あり、商業使用のための地球上で最も長いのの中にある。
DIA は空港を米国の上空港に置き、ビジネスを作るためにデンバーにより魅力的な場所をするヨーロッパへのこれらの最初リンクが他のキャリアに方法、特にパリからのAir France を、示すことを望む。
著者について
Alain Mengus は様々な航空書に貢献し、彼のAirTransportBiz.com/ のウェブマスター彼はパリ、フランスに住んでいる。
記事のソース: Messaggiamo.Com
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