タイヤについての神話を破壊する
人々は車について多くを知っている可能性がありますが、それがタイヤに来るとき、それは大きなゼロです。今日は、タイヤに関するいくつかの神話を破壊することになります。
神話：タイヤが示された圧力に応じて膨張してください タイヤのサイドウォール上に。
事実：側壁上の表示はタイヤの最大のインフレ圧力ではなく、推奨される圧力です。車のオーナーズマニュアルでまたは書面によるインフレ圧力の推奨事項に従ってください。 ドアのポストに。
神話：トレッドパターンは、乾燥した道路に大きなトラクションが必要です。
事実：どんなトレッドのないタイヤは最高のために最良の結果乾燥トラクションを提供します。 道路に触れるラバーの量。トレッドパターンは、その溝ボイドで、実際に乾いた道路でこれトラクションを軽減。トレッドの役割は、ウェットコンディションでのスキージとして動作することですし、タイヤの下から水を除去 と改良された湿潤牽引するための溝を介してチャネルを。
神話：粘着性化合物のため、パフォーマンスのタイヤが高速を着用。
事実：部分的に本当ですがトレッドゴムポリマー 理由ではありません。実際には、新しいポリマーと超高張力鋼の構造のような進歩は、最後の長い今の性能のタイヤを作る。に匹敵するトレッドの生活の中で45000マイル、約平均性能のタイヤ、 家族の車の乗客のタイヤの数値。速く摩耗は通常、高速かつアグレッシブなドライビングのためです。
神話：ワイドタイヤは全天候下で優れたトラクションを提供しています。インストール 車でのオーバーサイズのスノータイヤは、より良い雪のトラクションを実現します。
事実：完全に間違っている。ワイドタイヤは深い雪の上傾向のフロートを持っている、とトレッドのラグは、路面とゲインに介して掘ることができない トラクション。狭いタイヤは、雪の条件で優れたトラクションを提供しています。細いタイヤは、簡単に雪の中を切り取って、トラクションを提供します。
神話：オールシーズンタイヤでも、冬のシーズンに向けて十分な。
事実は：特定の地域に当てはまることができますが、日のための道路上に雪が残っている場所で冬用タイヤが最適です。
の神話：タイヤは、左右に回転させてはいけません フロントからバック。
事実：ラジアルタイヤはバイアスプライタイヤとは異なり、回転パターンで左右に交差することができます。定期的なタイヤの回転ごとに6000〜8000マイルは、上のすべてのタイヤの均一な摩耗を確実に 車両。
神話：新しいタイヤは、ほとんどのトラクションを得るために駆動輪の位置に配置する必要があります。
事実：唯一の後輪駆動車で真。常に、後部の車軸の上に新しいタイヤを取り付ける。 ほとんどのタイヤのバイヤーは、ほとんどのトラクションを得るために駆動輪の位置のために新しいタイヤを購入する。しかし、そうすることによって、彼らは後方から自分のトラクション能力のほとんどを転送する。車両はオーバーステアになりやすいです。
神話：牽引のための政府のテストでタイヤ、温度耐性、およびtreadwearと側壁に成形グレードを割り当てます。
事実：制服タイヤの品質等級は連邦です タイヤメーカーは、トレッドの摩耗、トラクション、および温度の抵抗のために、自分のタイヤをグレーディングすることが必須となる法律。タイヤメーカーの試験タイヤと、自分の成績ではなく、いくつかの政府を割り当てる 権威。
神話：タイヤサイドウォール上にうねりが弱点であるために仮定されており、タイヤの故障につながることができます。
事実：材料がで互いに重なり合う場所うねりが作成される タイヤカーカス、そしてそれは実際にはタイヤの最も強い部分です。
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記事のソース: Messaggiamo.Com
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