Sintonizzazione diesel corretta, tutta che dobbiate sapere per ottenere l'alimentazione e l'economia migliorate dal vostro diesel.
La sintonizzazione diesel è più importante di pensiamo. Lascia per ridurre ai principi fondamentali.
Il diesel è petrolio greggio distillato (distillato). Diverso di che cosa la maggior parte dei film 'di Hollywood 'promuovono di un camion diesel che colpisce una parete e che esplode come una piccola bomba nucleare, l'olio non dà fuoco prontamente, specialmente una forma liquida. Se lo atomizziamo comunque, si brucerà prontamente. Il principio diesel conta su aria che è compressa a approssimativamente. 500PSI. Ciò a sua volta riscalda l'aria, trasformante lo la candela (diesels non hanno candele quali le spine di scintilla). Ha sentito parlare una candela d'accensione? Incandescenza della candela d'accensione soltanto sullo start-up freddo da contribuire a riscaldare l'aria nella camera di combustione. Una punta gradisce quando state pompando su un pneumatico della bici di spinta, la pompa ottiene calda.
L'approvazione, in modo da voi ora vi fa l'aria molto calda ed iniettare il diesel dentro attraverso un iniettore d'atomizzazione. Non appena il diesel lascia l'iniettore ed entra nell'aria che estremamente calda il diesel brucia e la combustione comincia. Metta un povero iniettore d'atomizzazione nell'immagine ed avete una storia differente. Poiché non sta atomizzando il diesel abbastanza, il volume del combustibile si brucia irregolarmente e lentamente mentre la fiamma si brucia attraverso le grandi goccioline di combustibile oleoso. Se doveste illuminare in su un fusto di olio, vedreste un effetto simile bruciarsi lento e di fumo. Potete immaginare che ormai la sincronizzazione del processo di combustione inoltre è rovesciata. Aggiunga la pressione più bassa dell'iniettore che il normale, dovuto l'età e voi hanno la sincronizzazione del punto di accensione del combustibile che cambia ancor più (apertura dell'iniettore troppo presto). Gli iniettori che fanno questa latta sola fanno un fumoso diesel e pigro. Su una mattina fredda, la combustione è più ancora ritardato ancora dovuto i cilindri freddi e la combustione fredda e voi inoltre ottengono duro comincianti.
Questo piano d'azione cambia correttamente completamente con gli iniettori di messa a punto. Ricordisi del fusto di olio? Bene, se poteste riempire il tamburo di vapore misty di olio ed illuminarli in su, otterreste non soltanto un grande scoppio ma finito all'interno di un flash. Un buon iniettore spruzza il combustibile fuori mentre una foschia ed il combustibile si brucia velocemente e relativamente pulito mentre le goccioline sono così piccole che si bruciano con un soffio! Una pressione correttamente regolata dell'iniettore inoltre significa che il combustibile sta iniettando al tempo corretto.
Ora, gli iniettori sono perfetti ma la pompa ad iniezione potrebbe essere un po'dall'aria. La sincronizzazione deve essere regolata. Se è troppo presto il veicolo può fumare e transformarsi in abbastanza 'in rumoroso diesel 'e se è troppo tardi, il veicolo può ritenere pigro. Immagini lo spruzzo di combustibile come pugno circa per colpire il pistone. Se è colpito troppo lontano prima che il centro guasto superiore esso danneggi non soltanto il vostro pugno ed il pistone ma farebbe scoppio un più forte del normale mentre le due cose hanno colpito la testa sopra. Se il pistone fosse andato oltre il centro guasto superiore e fosse colpito, la forza del colpo stava andando giù con il pistone in modo da avreste troppo piccolo
effetto su esso. Così potete vedere perchè la sincronizzazione è critica per effetto di colpo di massimo! Altre cose devono essere controllate come il volume del combustibile trasportato dalla pompa. Troppo è alimentazione ma con fumo, troppo piccola è alimentazione bassa con assolutamente NESSUN fumo ed appena a destra è nel mezzo di fumo e di nessun fumo! Ci sono alcune regolazioni più complesse sulla pompa che sono controllate e registrate ma questi sono quei principali.
Bene, ci sono 6 iniettori che assicurano il combustibile al motore (che lo immagina essere un diesel dei 6 cilindri). Gli assomigli esso non ha problemi ottenere il combustibile, ma che cosa circa la parte importante che abbiamo dimenticato circa, ARIA? Pozzo... deve estrarre l'aria tramite un labirinto. Filtro, tubi, collettore dell'ingresso e una valvola di ammissione molto piccola. Ciò deve accadere in un secondo spaccato ed il pistone che va giù deve fare tutto il succhiamento. Quella è la parte governante delle prestazioni dei motori diesel. Ricordisi di che più combustibile per più alimentazione è giusto più fumo! Così dobbiamo fare qualcosa circa l'aria mantenere le cose pulite. Ciò è dove un sistema del Turbo entra nei relativi propri con i motori diesel. Con una quantità enorme dell'aria di disponibile ora dovuto la destra fornente dell'aria del turbo alla valvola di ammissione, il pistone deve succhiare soltanto l'aria da là. Lascia per non dimenticarsi che 1 cilindro ha una corsa di aspirazione molte volte un il secondo, in modo da questi errori di aria che è forzata nel motore e nelle teste di salto fuori con un turbo sono soltanto quello! Ora che abbiamo più aria, il sistema di alimentazione del combustibile può essere conciliarsi installato per più alimentazione. [ AVVERTIRE questo è dove l'equazione intera può venire alla deriva con il surriscaldamento ecc. Le cose devono essere installate da un professionista e da un professionista che conosce il suo LAVORO! ]
Una ultima nota; il sistema diesel che è su tutti i diesels 4WD è stato destinato per funzionare su un combustibile con determinate caratteristiche burning. Non sembriamo ottenere il combustibile in Australia che fa fronte a tutte queste richieste. Abbiamo nuovo fumare dei veicoli che non sono destinati ovviamente per fumare quando funziona sul diesel reale. Così quando ci installa un sistema ad iniezione del combustibile per che sintonizza dobbiamo prendere le caratteristiche burning di questo diesel del povero in considerazione. Provi ad ottenere il vostro combustibile da un garage di marca 'stimabile e 'conosciuta ed a mantenere le vostre ricevute. Se avete problemi, allora avete tan 'ritorno 'sul garage del combustibile come avete con un prodotto difettoso da un negozio.
4WDriving sicuro,
Gli Esperti Diesel
http://www.thedieselexperts.com
Nota a piè di pagina: Il diesel moderno è venuto lontano dai relativi inizii!! Well.so che siamo tutti conducono per credere!! Quello è dove tutto si arresta. In effetti circa l'unica cosa che potrebbe confrontare sta reinventando la rotella rotonda!! Quello è di destra. Niente realmente è cambiato. Un diesel ancora ha bisogno del combustibile e dell'aria. Anche se ora abbiamo cose trendy come 'l'iniezione ad alta pressione e l'elettronica della Comune-guida che controllano tutto, è ancora lo stesso vecchio principio. L'unico cambiamento principale sembra essere i costi di riparazione. come di consueto. La maggior parte 'dei iniettori di alta tecnologia 'ora costano oltre $2000 ciascuno e sono 'tiro via '. La maggior parte delle pompe dell'iniettore sono 'tiro diventante via 'a circa $6500. Dove si concluderà??
Circa l'autore:
Byron Moore è un giornalista freelance che ha unito un certo numero di articoli sugli argomenti automobilistici diesel con l'intervista e la discussione con gli esperti diesel (veda http://www.thedieselexperts.com) lui ha avuta un certo numero di articoli pubblicati in vari scomparti automobilistici ed anche via il fotoricettore.
Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
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