Bmw Un Vagone Debuts Di 3 Sport Di Serie Al Salone dell'automobile De Francoforte Mentre Rinforzatori Di Prestazioni del Bmw In Azione A Partstrain
Essere introdotto al salone dell'automobile de Francoforte nel mese di settembre del 2005, il BMW nuovissimo un vagone di 3 sport di serie sarà a disposizione negli Stati Uniti che cominciano nel mese di ottobre del 2005. Il vagone di sport del BMW continuerà la tradizione altamente riuscita di combinazione dello spazio più versatile del carico con le prestazioni e di manipolazione dell'sport sedan.
Il vagone di sport sarà alimentato in BMW nuovo, N52 3.0 motore avanzato di litro 6-cylinder. Ciò include la costruzione composita del motore di magnesium/aluminum ed il sistema variabile brevettato dell'elevatore della valvola di Valvetronic del BMW, che sostituisce la valvola a farfalla convenzionale per la respirazione più efficiente del motore e la risposta migliorata. Il vagone di sport 325i è fornito di una scatola ingranaggi manuale di nuova, sei-velocità standard e una trasmissione automatica di sei-velocità STEPTRONIC è facoltativa.
È ugualmente impressionante nel relativi spazio e roominess. La lunghezza (+1.65"), la larghezza (+3.07"), l'altezza (+0.35") e l'interasse (+1.38") sono tutta aumentata confrontato agli sport della generazione il vagone precedente, fornendo agli occupanti anteriore e posteriore lo spazio e la comodità supplementari sulla strada.
Vicino a distribuzione del peso 50-50, l'azionamento all-wheel, un interasse lungo e le sporgenze corte del corpo anteriore e posteriore sono semplicemente ideali per agilità eccezionale e sicurezza di azionamento in tutte le circostanze.
La sospensione della parte anteriore del doppio-perno, recentemente sviluppata per le 3 serie Sedan, offre un equilibrio ottimale di azionamento della comodità di giro e di dynamics nel vagone di sport pure. Utilizzando il vasto componente di alluminio, questo disegno innovatore della sospensione offre la stabilità d'inseguimento superiore ed il peso unsprung basso. Il asse posteriore di cinque-collegamento in acciaio leggero, accerta il consiglio preciso della rotella così come comodità eccellente del rullo, accerta l'agilità codice categoria-conducente ed il maneggiamento dinamico.
Le caratteristiche di sicurezza includono il primo sistema di protezione capo completo da offrire in 3 serie impiega un tenda-tipo il sistema, che prende meno spazio nel headliner e può rimanere gonfiato per parecchi secondi dopo schieramento, particolarmente importante nel caso del ribaltamento. Le 3 serie sono BMW primo per impiegare i sacchi ad aria sede-montati di lato-effetto, in contrasto con il tipo portello-montato del predecessore e de altra serie corrente. Nella loro funzione delle regioni del bacino e del torace degli occupanti di protezione negli effetti laterali, i sacchi ad aria sede-montati sono uguali al tipo portello-montato, ma offrono la libertà più grande affinchè gli architetti arredatori realizzino i loro obiettivi funzionali ed estetici. Ha una strategia specializzata di controllo elettronico per il controllo dello schieramento dei sacchi ad aria e dei tendicinghia di sicurezza.
Questo metodo ad efficacia ottimale dei sistemi di sicurezza ora diventa più preciso, grazie ad una nuova stuoia di rilevamento nella sede di passeggero anteriore. OC3 denominato, la stuoia è più altamente specializzato che il relativo predecessore; misura il peso ed analizza la distribuzione di pressione dell'occupante per distinguersi fra un adulto e un infante in una sede di sicurezza del bambino. I sacchi ad aria del passeggero anteriore saranno disattivati, se il driver installa una sede infantile di sicurezza dei di andata-rivestimenti. Il poggiapiedi è destinato per schiacciare sotto la forza del piede sinistro del driver in determinati effetti frontali, di modo che la forza completa di effetto non è trasmessa al suoi piede e piedino. Il Mastervac (cilindro principale del freno) è montato in modo che mentre l'estremità anteriore deforma, ruoti e con esso i pedali della frizione e del freno. I pedali si muovono in avanti, annullando gran parte del trasferimento della forza nei piedi e nei piedini del driver se sono sui pedali
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Circa l'autore:
Il jenny McLane è un nativo di 36 anni dello Iowa ed ha un'abilità per ricerca sugli automobili e qualche cosa e tutto a questo proposito. Lavora oggi a tempo pieno come analista del mercato per uno dei fornitori principali delle parti dell'automobile nel paese.
Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
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