Il Sistema di raffreddamento
Lo scopo del sistema di raffreddamento del motore è di rimuovere il calore eccedente dal motore, di mantenere il motore funzionare alla relativa temperatura più efficiente ed ottenere appena possibile il motore fino alla temperatura corretta dopo avere cominciato. Nel migliore dei casi, il sistema di raffreddamento mantiene il motore funzionare alla relativa temperatura più efficiente qualunque cosa le condizioni di gestione siano.
Mentre il combustibile è bruciato nel motore, circa un terzo dell'energia nel combustibile è convertito in alimentazione. Un altro terzo esce il tubo di scarico inutilizzato ed il terzo restante si transforma in nell'energia termica.
Un sistema di raffreddamento di un certo genere è necessario in tutto il motore a combustione interna. Se nessun sistema di raffreddamento fosse fornito, le parti si fonderebbero dal calore del combustibile burning ed i pistoni li espanderebbero così tanto non potrebbero muoversi nei cilindri (chiamati "grippi").
Il sistema di raffreddamento di un motore raffreddato ad acqua consiste di: il rivestimento dell'acqua del motore, un termostato, una pompa di acqua, un radiatore e una protezione di radiatore, un ventilatore (elettrico o azionato a cinghia), tubi flessibili, il nucleo del riscaldatore e solitamente un carro armato di espansione (trabocco).
I motori burning del combustibile producono gli importi enormi di calore; le temperature possono raggiungere fino a 4.000 gradi di F quando la miscela del aria-combustibile si brucia. Tuttavia, la temperatura di funzionamento normale è di circa 2.000 gradi di F. Il sistema di raffreddamento rimuove circa un terzo del calore prodotto nella camera di combustione.
Il sistema di scarico toglie gran parte del calore, ma le parti del motore, quali le pareti del cilindro, dei pistoni e della testata di cilindro, assorbono i grandi importi del calore. Se una parte del motore ottiene troppo calda, la pellicola dell'olio non riesce a proteggerla. Questa mancanza di lubrificazione può rovinare il motore.
D'altra parte, se un motore funziona ad una temperatura troppo bassa, è inefficiente, l'olio ottiene sporco (aggiungendo usura e sottraendo i cavalli vapore), forma dei depositi e la distanza in miglia del combustibile è povera -- non accennare le emissioni dello scarico! Per questi motivi, il sistema di raffreddamento è destinato per rimanere dall'azione fino a riscaldare il motore.
Ci sono due tipi di sistemi di raffreddamento; raffreddamento liquido e raffreddamento ad aria. La maggior parte dei motori auto sono raffreddati dal tipo liquido; il raffreddamento ad aria è usato più frequentemente per gli aeroplani, i motocicli e le falciatrici.
I motori raffreddati liquido hanno i passaggi per il liquido, o refrigerante, tramite il blocco cilindri e la testa. Il refrigerante deve avere contatto indiretto con tali parti di motore come la camera di combustione, le pareti del cilindro e le sedi e le guide di valvola. Funzionando attraverso i passaggi nel motore riscalda il refrigerante (assorbe il calore dalle parti di motore) e passare tramite il radiatore lo raffredda. Dopo avere ottenuto "freddo" ancora nel radiatore, il refrigerante ritorna tramite il motore. Questo commercio continua finchè il motore sta funzionando, con il refrigerante che assorbono e che rimuovono il calore del motore ed il radiatore che raffredda il refrigerante.
Un tester di pressione del sistema di raffreddamento è usato per controllare la pressione nel sistema di raffreddamento, che permette che il meccanico determini se il sistema ha qualunque perdite lente. La perdita può allora essere trovata e riparata prima che causi un problema importante.
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Problemi Comuni:
Guardiamo i problemi che comuni gli automobili hanno con il sistema di raffreddamento.
? Tubo flessibile rotto. I tubi flessibili portano fuori e possono fuoriuscire. Una volta che il refrigerante ha lasciato il sistema che può più non raffreddare il motore e si surriscalda.
? Cinghia del ventilatore rotta. La pompa di acqua è guidata dal motore tramite una cinghia. Se la cinghia rompe la pompa di acqua non può girare ed il refrigerante non sarà distribuito tramite il motore. Ciò inoltre condurrà al surriscaldamento del motore.
? Protezione di radiatore difettosa. La protezione di radiatore è destinata per tenere certa pressione nel sistema di refrigerante. La maggior parte delle protezioni tengono 8 - 12 PSI. Questa pressione solleva il punto in cui il refrigerante bollirà ed effettua un sistema stabile. Se la vostra protezione non tiene la pressione, allora l'automobile potrebbe surriscaldarsi i giorni caldi poiché il sistema non è mai pressurizzato.
? Guasto della pompa dell'acqua. Il più comunemente sentirete un rumore screeching e potrete vedere il refrigerante fuoriuscire dalla parte anteriore della pompa o sotto l'automobile. I segni in anticipo sono piccoli punti del refrigerante sotto l'automobile dopo il parcheggio durante la notte e un odore forte del refrigerante mentre guidano.
? La guarnizione capa... ha grandi importi di fumo bianco uscire dal vostro scarico? Ha potuto essere una guarnizione capa. La guarnizione della testa sigilla la testata di cilindro al blocchetto di motore ed inoltre sigilla i passaggi del refrigerante. Quando questa guarnizione viene a mancare il refrigerante può entrare nel cilindro e sarà girata verso il vapore come i fuochi di motore. Le guarnizioni cape si guastano il più spesso dopo che il motore abbia sperimentato una situazione di surriscaldamento. Una volta eccellente caldo, la testata di cilindro può deformare e permettere che la guarnizione venga a mancare.
Manutenzione Preventiva:
? Controlli regolarmente tutti i cinghie e tubi flessibili. (al cambiamento di olio è un buon tempo)
? Osservi fuori per le perdite del refrigerante sotto l'automobile, potrebbe essere segni di difficoltà venire.
? Cambi il vostro refrigerante ogni 2 - 3 anni secondo le raccomandazioni di manufactorers.
? Controlli la vostra protezione di radiatore per deterioramento della guarnizione di gomma. Sostituisca se pensate che sia portata. $5 - $10 sono assicurazione poco costosa.
? Abbia vostro sistema di refrigerante ha irrigato ogni 5 anni. Ottiene tutta la corrosione che si è accumulata dal sistema.
Che cosa da discutere con il vostro meccanico:
? Lasci il vostro meccanico sapere quando i vostri problemi di surriscaldamento accadono. Surriscaldamento quando girare al minimo i punti ad un problema differente che surriscaldandosi alla strada principale accelera.
? Chieda al vostro meccanico se è degno cambiare la cinghia o la catena di sincronizzazione mentre sta sostituendo la vostra pompa di acqua. Molte volte la cinghia di sincronizzazione gira la pompa di acqua in modo da deve essere rimossa comunque per accedere alla pompa di acqua.
AVVERTIMENTO: Non apra mai il vostro radiatore quando il motore è caldo. La pressione nel sistema può indurre il refrigerante caldo a spruzzare fuori e bruciarli.
Circa l'autore:
Kevin Schappell effettua http://www.carbuyersclub.comwhere che esprime il parere sull'acquisto, vendere, l'assicurazione ed il finanziamento. Un tipo dell'automobile e dell'ingegnere meccanico, Kevin ha deciso spendere il suo tempo in linea che aiuta altri impara circa le automobili. Per imparare più circa come il vostro automobile funziona, Kevin ha createdhttp://www.mycarwizard.com
Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
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