Sensori tattili della striscia sul bordo principale dei profili alari materiali di memoria
I progettisti del velivolo hanno provato sempre a calcolare verso l'esterno il compromesso migliore per il velivolo che costruiscono, provando ad ottenere le prestazioni massime sia alle alte che verlocità relative basse. Ora con i componenti di memoria materiali potranno fare questo. L'arco del bordo principale può cambiare ad una zona rotonda grassa piacevole per le basse velocità una volta corto toglie e l'atterraggio STOL è necessario e di nuovo ad un bordo principale sottile per i coefficenti più bassi di resistenza e di velocità di crociera ottimale una volta disperse nell'aria. Ma a come il velivolo conoscerà quando faccia questo da sè. Dopo tutti se l'ala ha memoria materiale basata su un calore, quindi su esso potrebbe essere più caldo alle basse quote ed allora alla temperatura meno ambientale (2 gradi per mille piedi) alle più alte altezze. Tuttavia quando spostare molto più velocemente l'attrito riscalderà l'ala inoltre o potreste volare in una zona con l'inversione di temperatura come il bacino de Los Angeles in cui lo smog è mantenuto nella valle. (UCLA quando lo smog elimina?)
Usando le strisce tattili sui bordi principali delle ale, che sono modellate con la memoria materiale per le basse velocità, una volta che il velivolo ha accelerato ci sarà più pressione sul bordo principale. (conosciamo questo perché gli insetti sono attaccati più meglio su velivolo più veloce e più duro pulire; www.AircraftWashGuys.com). Poichè il velivolo attraversa through l'aria più velocemente che l'aria statica sarà più grande e quell'aria statica può fornire l'alimentazione di impulso al bordo principale di memoria materiale forzarlo per constrict e diventare più sottile. Così il velivolo non deve compromettere la figura dell'ala per il volo veloce e lento. Un JSF ha potuto atterrare a 60 kts ed ancora volare a 2.3 volte la velocità del suono. Un UAV ha potuto rimanere bighellonante nel battlespace per le ore dopo avere tolto da una pista o da un elemento portante corta ed allora essere accelerare ad una velocità veloce ed allora avere rallentato al tipo velocità di STOL ed allora accelerare via o eludere ulteriormente una volta completato. Il velivolo, che sono trasporti del carico conta sulle possibilità di STOL ed il mosto una volta disperso nell'aria conserva il combustibile ed aumenta la gamma per efficienza. Un tal sistema può fare tutto questo e più.
Attualmente le squadre di automatismo hanno sensori tattili in modo da i robot non schiacceranno l'articolo che stiano prendendo, fanno questo misurando la pressione sull'oggetto. Dovremmo prendere questa tecnologia ed applicarli al bordo principale delle ale di velivolo per aiutarli a migliorare ed aumentare le prestazioni senza compromettere le abilità del aircraft per STOL o più alte vere velocità dell'aria (TAS). Ciò conserverà il combustibile ed aumenterà la sicurezza. Pensi su questo.
"lancia Winslow" - se avete i pensieri innovatori e prospettive uniche, venga pensano con la lancia; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
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