American Airlines; Arresto: Novembre 12. 2001
Sembra che ci non erano molte osservazioni all'arresto di aa di novembre del 2001, non appena è stato regolato un incidente anziché un attacco i mezzi hanno arrestato i rapporti e la storia è sparito. Seguire di anni è stato gli anni più sicuri nella storia di industria di linea aerea. Che cosa se i terroristi rubassero un Airbus anziché un facile volare ed il velivolo certo del Boeing durante il 9-11? Possono avere la caduta della coda fuori ed arrestarlo sul senso alla relativa destinazione ed al loro attacco sarebbe venuto a mancare. Forse Airbus desidera le linee aeree degli Stati Uniti comprare più del loro velivolo che cadono a parte nell'aria e quello sarà il loro contributo alla politica anti-terrorist degli Stati Uniti? Nel mio parere humble; quel Airbus che si è arrestato era comunque un hunk di volo di roba di rifiuto.
Abbiamo bisogno dei campioni migliori sui nuovi aerei di linea, che sono fatti dei composti perché ora conosciamo più di noi hanno fatto precedentemente circa questi nuovi materiali moderni. Conosciamo più composti ed i loro cicli di vita e navigabilità aerea. Conosciamo più circa la loro durevolezza relativa a resistenza col tempo e dopo gli anni dei raggi ultravioletti, espansione e contrazione di calore, affaticamento e resistenza pura. Vada leggono la struttura del velivolo del libro da Michael Creighton. Sembra che questo episodio nella storia americana di disastri dell'aria è un capitolo che non abbiamo dovuto vedere a risultato.
Ricordisi del disastro con il DC-10, motori delle lepri del Chicago O non sono di supporre per cadere da dagli aeroplani ed il velivolo non dovrebbe essere sopportato con i difetti, le linee aeree dovrebbero effettuare il velivolo ed i piloni che fissano i motori potenti alle ale. Questi piloni e collegamenti di motore dovrebbero mai essere così rigido quanto a interrompa al primo segno delle cesoie del vento, alla deviazione della rotta avversa alle basse velocità o alla turbolenza di risveglio. Se American Airlines ritiene che controlli tutto il relativo velivolo e che le marche loro bene per volarli siano sulle droghe, l'unico senso esaminarle deve mettere una forza laterale su ogni stabilizzatore verticale a simile alle pressioni prevalenti per il pollice quadrato come quel pensiero da causare dalla turbolenza dell'aereo del carico del KLM 747 ai novanta secondi intervalli con i battiti pieni e completamente caricato per i quattordici voli diretti di ora che si arrampicano fuori e che richiedono l'elevatore sufficiente ottenere l'aeroplano allontanato del NIMBY fischia i ventilatori per riduzione di rumore dell'aeroporto.
Gli aeroporti gli fanno l'affare di rumore con. Se desiderate il commercio internazionale, avrete più rumore da meno velivolo aderente, ottenete l'uso esso. Se chiedete quelli al velivolo per fare un'ascensione massima verso l'esterno cui ritarda il velivolo giù sulla partenza allora non tolga un altro velivolo con una velocità di chiusura veloce direttamente dietro loro ad un intervallo di tre-minuto, che può presto essere di 90 secondi o di meno. E sicuro non permetta che un pilota spinga i comandi nel tempo più sensibile durante l'alcun volo; V-2 a 5.000 AGL. E per il controllo di causa del Pete la tecnologia di ieri contro la conoscenza di oggi. Sappiamo che il materiale composito non è l'estremità tutta per perdita di peso e resistenza. Sappiamo più oggi circa questo roba che mai prima. È tempo di controllare tutto l'æreo militare ugualmente per vedere se c'è affaticamento e durante il volo guasti possibili.
Ci erano i 747 che hanno perso una coda di alcuni anni prima ed ha occorr loro 27 minuti all'arresto che uno, là ha senso stato terra di parecchi aerei di linea sicuro dopo avere perso uno stabilizzatore verticale. Una squadra con esperienza reale che non per mezzo del pilota automatico two-axis per toglie e realmente ha avuta loro mani sui comandi avrebbe avuta una probabilità molto migliore di ritenere il velivolo dalla relativa situazione e per quanto riguarda lo spostamento nel peso, la perdita di controllo, una perdita di due dei tre circuiti idraulici ed aveva potuta raddrizzare il velivolo usando l'uso minimo del differenziale spinto su ogni motore volare l'aereo e mantenere la verlocità relativa. Nessun corpo stato necessario per morire quel giorno.
È ora che tutto il velivolo del Airbus con le code composite è verificato a resistenza spingendo sulle code obliquamente in uno PSI adatto. Allora potete garantire soltanto non-ripetete la situazione. Inoltre tutto il velivolo, che è costruito ed ha avuto relativa integrità strutturale compromessa da una mancanza prodotta o dal foro supplementare che è perforato dentro una parte integrante del componente dei velivoli casualmente, deve non essere permesso essere usato; scartilo, costruisca un'altra coda. Facciamo affidare le prestazioni ed i principii rigorosi di ingegneria dalle leggi naturali governate tramite Mother la Nature che potrebbe realmente dare un darn che cosa. Se compromettete o disconoscete queste quantità conosciute otterrete visitare molto spesso Murphy originalmente dell'anticipato di. Vergogna su Airbus, Vergogna sul Amr, vergogna sui piloti; vergogna su noi; siamo così stupido quanto a pensiamo che le caratteristiche del volo non si applichino a coloro che controlla il Amr o sviluppa gli aerei a Airbus? Possono prendere arbitrariamente le decisioni basate su soldi ed i profitti sopra la verità delle caratteristiche di volo cui tenga conto l'elevazione la velocità e della distanza di tempo sopra ed oltre quelle leggi naturali concernente la verità e la conoscenza conoscono l'eccedenza del mondo come gravità, peso, spinta ed elevatore? Su questa Earth denominata normale tridimensionale, noi hanno givens, non cambiano, perchè noi presuppongono? Questo arresto non era come se fosse la cometa originale che ha arrestato dovuto le circostanze non ancora conosciute quali le armoniche, nessun questo arresto era dovuto la negligenza dell'amministrazione di Amr che mette il profitto corto di termine sopra le aspettative del consumatore e di sicurezza. Alcuni analisti di industria dicono che i costruttori del Airbus stanno funzionando per l'unione più pigra nel mondo che vende principalmente alle linee aeree sovvenzionate governo.
Il velivolo addetto a quell'arresto era vecchie linee aeree orientali spiana, che non era comunque probabilmente troppo robusto per mancanza di parte posteriore di manutenzione quando quella linea aerea stava cadendo a parte. Tre piloti che si siedono in una cabina di guida che fanno il senso sopra il livello medio of vivere ed hanno negato il motivo che sono così altamente paid. Non dovrebbero essere quello vicino al KLM, come il pilota a capo dovrebbe muoversi via dal problema e quando i problemi hanno accaduto dovrebbero volare il primo piano.
La manutenzione preventiva composita è stata discussa per gli anni e un articolo che ho conservato da maggio 1999 nella manutenzione di aeronautica avente diritto; La compartecipazione delle soluzioni sulle edizioni composite di riparazione aiuterà qualche gente a capire che questo incidente era evitabile. Inoltre nell'articolo era un riferimento alla guida turistica di CACRCs;
ISBN # 0-7680-0020-3, Ordine # AE-27.
Dopo che l'arresto di O'Hare faccia passare tutti i piloti DC-10 attraverso lo stesso piano d'azione, la metà è sopravvissuto nel simulatore, così quei volo ed arresto del American Airlines erano inoltre preventable completamente. Quante volte siamo per permettere che una linea aerea con un'abbondanza del colpo politico ottenga via con questo roba? Quanto ci dimentichiamo rapidamente. Pensi a questo proposito.
"lancia Winslow" - se avete i pensieri innovatori e prospettive uniche, venga pensano con la lancia; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster prendi il Codice Html
Aggiungi questo articolo al tuo sito ora!
Webmaster invia i tuoi Articoli
Nessuna registrazione richiesta. Compila il form e i tuoi articoli sono nella Directory di Messaggiamo.Com
