Cabotage E Funzionamento Internazionale Di Velivolo Corporativo
Cabotage e funzionamento internazionale di velivolo corporativo
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La maggior parte dei paesi hanno leggi regolare la cubatura sopra le loro terre. Ogni volta un velivolo entra in una cubatura del paese straniero, l'operatore del velivolo deve aderire alle regolazioni di quel paese che interessano i funzionamenti di volo ed al carrello dei passeggeri. Specialmente riguardo ai passeggeri, la maggior parte dei paesi presenta le limitazioni rigide di chi può essere trasportato all'interno dei loro bordi e di come.
Specificamente, le norme e le regolazioni concernenti il carrello dei passeggeri e delle merci all'interno dello stesso paese straniero si riferiscono a come?cabotage?. Le regolazioni di Cabotage non sono uniforme o necessariamente costante da un paese ad un altro. Si applicano solitamente sia agli operatori commerciali che riservati. Tuttavia, poichè discuteremo presto, se un paese straniero considera un operatore del velivolo corporativo essere un operatore commerciale o riservato inoltre varierà per pæse.
Senza riguardo al quale paese il velivolo corporativo funziona dentro, il pilota a capo di un velivolo corporativo è responsabile del sapere e dell'aderire alle limitazioni di cabotage di quel paese. L'omissione di aderire può ed ha, provocato le multe della sei-cifra e le ammende imposte contro l'operatore del velivolo corporativo ed il velivolo corporativo è stato confiscato dai governi stranieri fino a risolvere tali violazioni alla soddisfazione dell'autorità governante.
Esempi Delle Regolazioni Di Cabotage Applicabili Agli Operatori Del Velivolo Corporativo
Unito Dichiara. Unito Dichiara attualmente non ha alcune regolazioni che impediscano (non per compensazione o noleggio) il velivolo corporativo straniero riservato trasportare i passeggeri degli STATI UNITI fra i punti in Stati Uniti. 14 CFR 375.30 forniscono quel velivolo del?civil in cui non sono agganciati nei funzionamenti commerciali dell'aria, da, o all'interno del unito Dichiara può essere funzionato in unito sates e potuto scaricarsi, prendere sopra, o trasportare fra i punti in unito Dichiara tutto il traffico del nonrevenue?
Il Canada. Dopo le abitudini di schiarimento, il Canada permette che un operatore del velivolo corporativo si agganci finchè nei funzionamenti illimitati in Canada gli STATI UNITI hanno registrato il velivolo stanno trasportando i passeggeri di U.S.-boarded ed il velivolo non sta funzionando per?hire o ricompensa?. Il Canada inoltre permette i funzionamenti internazionali illimitati dove i passeggeri stanno trasportandi attraverso il bordo fra il Canada e qualunque altro paese. Ciò include gli arresti in Canada per prendere o cadere fuori dei passeggeri che stanno viaggiando internazionalmente.
i passeggeri Canadese-imbarcati possono essere trasportati in Canada in velivolo registrato gli STATI UNITI a condizione che il trasporto è fortuito allo scopo progettato del volo. Cioè un operatore del velivolo corporativo potrebbe volare il relativo velivolo corporativo registrato gli STATI UNITI in Canada, selezionare in su i personali, i clienti, ecc. ed il mosca canadesi sopra ad un'altra destinazione nel Canada per una riunione o un evento. Come un lungo poichè il solo scopo del volo non stava trasportando i passeggeri canadesi, allora il carrello dei passeggeri canadesi sarebbe considerato caso fortuito e non dovrebbe violare le regolazioni di cabotage.
Unione Europea. Le regolazioni di Cabotage in Unione Europea sono più complesse di nel Canada. La difficoltà deriva dalla definizione dell'Unione Europea di trasporto commerciale. Negli STATI UNITI, il servizio di dogana degli STATI UNITI definisce il trasporto commerciale come la compensazione o noleggio di?for del trasporto?. Tuttavia, Unione Europea definisce l'uso?commercial? come uso del?the dei mezzi di trasporto per il trasporto delle persone o delle merci per la retribuzione o nel quadro dell'attività economica di un'impresa?.
Purtroppo, la definizione di Unione Europea significa che gli STATI UNITI hanno registrato il velivolo corporativo che funziona all'interno di Unione Europea per corporativo o altri scopi di affari possono essere considerati agganciarsi in uso o trasporto commerciale. Di conseguenza, se un velivolo corporativo vola in un paese di Unione Europea, prende un cittadino di quel paese ed allora viaggia sopra ad un'altra destinazione all'interno di quel paese, esso è probabile che il secondo volo sarebbe in violazione di le regolazioni di cabotage di Unione Europea.
L'Alternativa Di Importazione A Conformità Di Cabotage
Un'opzione per la rimozione dei fermi di cabotage sui funzionamenti internazionali è importazione di un velivolo registrato gli STATI UNITI nel paese straniero (per esempio Canada, in un paese ecc di Unione Europea.) in quale il proprietario del velivolo corporativo desidera funzionare. L'importazione allora rende al velivolo un velivolo del paese in cui è importato (per esempio un velivolo del Canada o un velivolo di Unione Europea). Il velivolo può essere importato solitamente su una base provvisoria o permanente e solitamente non richiede che il velivolo re-è registrato.
L'importazione nella maggior parte dei paesi, il proprietario del velivolo corporativo sarà tenuto a pagare la tassa?Value-Aggiunta? (IVA) sul valore del velivolo. Due eccezioni sono i paesi di Unione Europea del Regno Unito e della Danimarca. Entrambi i paesi hanno una valutazione zero di velivolo pesare oltre 24.000 libbre e frequentemente sono usati importare il velivolo corporativo in Unione Europea. Una volta che il velivolo è importato nel paese straniero, allo scopo la regolazione si transforma in in un velivolo di quel paese e non è più conforme alle limitazioni di cabotage.
Individuazione Delle Regolazioni Di Cabotage
Se l'importazione non è un'opzione, un operatore del velivolo corporativo dovrà ricercare le limitazioni e le regolazioni di cabotage per il paese particolare della corsa progettata. Il primo posto da consultarsi è la pubblicazione aeronautica delle informazioni (AIP) pubblicata dal paese a cui l'operatore desidera viaggiare. Come ottenete il AIP per un paese particolare? Bene, il posto migliore da cominciare è il manuale di informazioni di volo internazionale (IFIM). Il IFIM è pubblicato dal FAA ed ha informazioni per quanto riguarda l'autorità di aeronautica civile per ogni paese e le informazioni e gli indirizzi rispettivi del contatto verso cui potete dirigere la vostra richiesta per AIP del paese.
Tuttavia, dovreste essere informati che AIP's di molti paesi non possono contenere tutte le norme e regolazioni applicabili per quanto riguarda il cabotage e la relativa applicazione. Cronometra spesso le abitudini del paese e/o i funzionari del reddito responsabili di applicazione non sono sempre sul proverbial la stessa pagina e possono interpretare le regolazioni contradditorio.
Fortunatamente per gli operatori del velivolo corporativo, il IFIM contiene una sezione per ogni paese nominato vincoli del velivolo del?Corporate? quello include le informazioni redatte dal reparto degli STATI UNITI di Dichiara. Questa sezione specificamente richiama il cabotage e le regolazioni simili mentre possono applicarsi al funzionamento di velivolo corporativo all'interno del paese straniero.
Conclusione
Alla conclusione del giorno, il pilota a capo è responsabile del funzionamento del volo conformemente a tutte le regolazioni applicabili. Tuttavia, nel contesto di un funzionamento corporativo, la società è inoltre responsabile del funzionamento del relativo velivolo. Le violazioni delle regolazioni di cabotage possono sottopong sia il pilota che la società ad alcune conseguenze nasty.
Per evitare queste conseguenze, come operatore del velivolo corporativo dovreste scoprire circa le regolazioni applicabili prima che mosca consultiate il AIP per il paese in cui desiderate viaggiare. Riveda i fermi corporativi per quel paese nel IFIM. Se siete un membro dell'associazione nazionale di aeronautica di affari (NBAA), riveda le risposte per il paese nel bollettino internazionale degli operatori del NBAA o sul Web site del NBAA. Inoltre, controllo con il vostro punto dell'organizzazione di pianificazione dell'entrata handler/FBO/flight. Per concludere, per il finale?official? la conferma, prende contatto con l'autorità governante applicabile all'interno del paese per ottenere le norme in vigore e le interpretazioni.
La progettazione adeguata e le informazioni correnti sono essenziali per i funzionamenti internazionali in velivolo corporativo. Non lasci loro la sede.
Circa l'autore
Greg è un avvocato, un autore e lle strette di aeronautica un certificato pilota commerciale con la valutazione dello strumento. La sua pratica si concentra sulle azioni di controversia di aeronautica, compreso gli argomenti di assicurazione ed i diritti del creditore, del certificato di FAA e sugli argomenti transactional riferiti aeronautica. Può essere raggiunto via il E-mail a greigel@aerolegalservices.com o il controllo verso l'esterno il suo Web site a www.aerolegalservices.com.
Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
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